Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 25, 2012 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 25, 2012 [url="http://www.patt.gov.gr/main/index.php?option=com_content&view=article&id=6207%3A2012-12-20-08-48-43&catid=154%3A2010-01-12-17-34-05&Itemid=174&lang=el"]http://www.patt.gov.gr/main/index.php?option=com_content&view=article&id=6207%3A2012-12-20-08-48-43&catid=154%3A2010-01-12-17-34-05&Itemid=174&lang=el[/url] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10, 2013 Αποζημιώσεις Τροχαίων Ατυχημάτων: Απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου «ανάβει» φωτιές! Παραθέτουμε ένα πολύ ενδιαφέρον νομικό αλλά και «πρακτικό» θέμα ως προς τις αποζημιώσεις από τα τροχαία ατυχήματα, που αφορά όλους... Όπως, ασφαλιστικές εταιρίες , επικουρικό κεφάλαιο ασφάλισης αυτοκινήτου , ασφαλισμένους ή ανασφάλιστους οδηγούς , ακόμα και τα ταμεία κοινωνικής ασφάλισης. Το θέμα που ακολουθεί είναι από ανακοίνωση της «Ένωση Ασφαλιστών Βορείου Ελλάδος» που υπογράφει και αναλύει ο Μελάς ΓΙΑΝΝΙΩΤΗΣ. Το πλήρες θέμα της ανακοίνωσης έχει ως εξής: Πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, στην ευρεία σύνθεση του οποίου προήδρευσε ο Έλληνας διακεκριμένος Δικαστής κ. Β. Σκουρής, άναψε φωτιές και προβληματίζει σοβαρά Ασφαλιστές και Ασφαλιζομένους, εξειδικευμένους σε τροχαία ατυχήματα Δικηγόρους και κάθε προνοητικό πολίτη. Το σοβαρό αυτό θέμα απασχολεί την Ένωση Ασφαλιστών Βορείου Ελλάδος συνεχώς και μετά από ευρύτατες συζητήσεις έμπειρων Στελεχών της ασφαλιστικής αγοράς και νομικών, κρίθηκε αναγκαία η ενημέρωση κάθε ενδιαφερόμενου, εξαιτίας του ιδιαίτερα κοινωνικού, οικονομικού και μέχρι εθνικού ευαίσθητου χαρακτήρα, που προκαλεί νομολογιακά η απόφαση αυτή. Τα ουσιώδη της απόφασης αυτής θα μπορούσαν να συνοψισθούν ως εξής: «Πορτογάλος επιβάτης ιδιωτικής χρήσης και ασφαλισμένου αυτοκινήτου, που δεν φορούσε όμως ζώνη ασφαλείας, τραυματίσθηκε σοβαρά από σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο, που δεν ήταν ασφαλισμένο. Ο παθών κατέθεσε αγωγή αποζημίωσής του, η οποία απορρίφθηκε πρωτόδικα, επειδή κρίθηκε ότι υπαίτιος του τραυματισμού του ήταν ο ίδιος, αφού δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας για να προστατεύσει τον εαυτό του.» Στην Ελλάδα και από τα ισχύοντα νομοθετικά και νομολογιακά δεδομένα θα πλήρωνε η ασφαλιστική εταιρία που ασφαλίζει το όχημα του τραυματισθέντα επιβάτη υποχρεωτικά, με πιθανή αγωγή της, πρώτα κατά του Επικουρικού Κεφαλαίου (εύκολη «λεία» από την ελληνική νομοθεσία), που έχει υποχρέωση πληρωμής αποζημιώσεων από ανασφάλιστα οχήματα, αν βέβαια το ανασφάλιστο ήταν υπαίτιο της σύγκρουσης των δύο οχημάτων. Συνήθως «είναι» όπως ακριβώς «είναι» ο κάθε Έλληνας υπαίτιος στο εξωτερικό. Και βέβαια δεν θα έληγε εκεί το θέμα, διότι ο ανασφάλιστος θα έπρεπε να πληρώσει ο ίδιος στο «Επικουρικό Κεφάλαιο» όσα αυτό πλήρωσε, πλέον εξόδων του και αν δεν είχε να πληρώσει, θα έπρεπε να μπει στην φυλακή, υπό δημόσια όμως κατακραυγή των «ανάλγητων κοινωνικά» Ασφαλιστικών Εταιριών και του «Επικουρικού τους Κεφαλαίου», που δεν διστάζουν να «βάζουν στην φυλακή» τους «πάντα αθώους» πολίτες! Αν τώρα είναι δύο εκατομμύρια οι Έλληνες «αθώοι» ανασφάλιστοι και κάνουν όλοι ή ένα μέρος αυτών ζημίες σε τρίτους, είναι φυσικό και επόμενο να μην μπορεί να αποζημιώσει κανέναν το δύστυχο και μόνιμα πτωχευμένο και από τον λόγο αυτό «Επικουρικό Κεφάλαιο», οπότε θα έπρεπε να «πάει φυλακή» και το ίδιο και οι Ασφαλιστικές Εταιρίες που είναι μέλη του, αλλά και όλοι οι «αθώοι» ανασφάλιστοι, ίσως και οι μη «αθώοι»… ασφαλισμένοι!! Έτσι και με παρόμοιες λογικές δεν αποκλείεται να γεμίσει η Ελλάδα από… φυλακές!! Δείτε και τις πιθανότητες αυτές στην Ελλάδα για να τις συγκρίνουμε μετά με την Πορτογαλία, κοινού «παρονομαστή» οικονομικώς και της αυτής «Τρόϊκας» αμφότερες. Αν στο προηγούμενο παράδειγμα δεν είναι υπαίτιο της σύγκρουσης το ανασφάλιστο όχημα, τότε «γλιτώνει» το «Επικουρικό Κεφάλαιο», όχι όμως και η ασφαλιστική εταιρία που είναι υποχρεωτικά μέλος του και η οποία, κατά την ελληνική ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο των ιδίων Κοινοτικών Οδηγιών, δεν έχει δικαίωμα να αντιτάξει «ευθύνη του επιβαίνοντα» και να μην τον αποζημιώσει, όπως αποκαλύπτεται τώρα ότι συμβαίνει στην Πορτογαλία, μέλος της Ε.Ε. Πρώτο συμπέρασμα-διαπίστωση, λοιπόν, είναι, ότι σε άλλες χώρες οι πολίτες τίθενται, με νόμο, ενώπιων των ευθυνών των και στην Ελλάδα ο πολίτης διευκολύνεται ή αφήνεται να βλάπτει τον εαυτό του και τους άλλους με… νόμο!! Λόγοι εύκολης ροής του κοινού χρήματος τα επέβαλαν όλα αυτά, πίσω από την αμαρτωλή επίφαση των «κοινωνικών λόγων» και πρώτοι ευθύνονται εκείνοι οι δοτοί και γυρολόγοι των εύκολης λείας στην Ελλάδα Ασφαλιστικών Εταιριών και ακόμη δυστυχέστερου «Επικουρικού Κεφαλαίου», που επί σειρά μαύρων δεκαετιών υποδύονταν τους «νομοθέτες» και ρύθμιζαν όπως ήθελαν τους Πολιτικούς και Υπηρεσιακούς παράγοντες επί όλως εξειδικευμένων και ευαίσθητων, οικονομικοκοινωνικά και εθνικά, θεμάτων. Το εξοργιστικό και δολιότατο με το «ελληνικό δαιμόνιο» εδώ, είναι το γεγονός ότι, πέραν της υποχρεώσεως της ασφαλιστικής εταιρίας να αποζημιώσει άμεσα και με απειλή αφαίρεσης της άδειας λειτουργίας της τον επιβαίνοντα παθόντα, δεν έχει νόμιμο δικαίωμα να στραφεί δικαστικά εναντίον του για την απόδειξη της όποιας τυχόν υπαιτιότητάς του. Άρα «αθώος» και με νόμο ο υπαίτιος. Γιατί να προστατευθεί, φορώντας π.χ. την ζώνη, που είναι υποχρεωτική από τον νόμο, αφού άλλος θα τον αποζημιώσει; Μπορεί, όμως, να στραφεί η ασφαλιστική εταιρία κατά του ασφαλισμένου της, κατόχου και οδηγού, για να ζητήσει την επιστροφή όσων πλήρωσε στον συνεπιβαίνοντα παθόντα από υπαιτιότητά του, πλέον εξόδων, αλλά παρόμοια ενέργειά της, πέραν της αμφίβολης δικαστικής έκβασης, επιφέρει σίγουρα κοινωνική κατακραυγή και δυσφήμισή της, που θυμίζουν περιπτώσεις σιωπής βιαζομένων. Αν τώρα ο παθών είναι ασφαλισμένος σε Κοινωνικό Ίδρυμα, τότε όχι μόνον δεν θα αποζημιωθεί άμεσα από την ασφαλιστική εταιρία, αλλά με δημόσιο έγγραφο, ειδικά του ΙΚΑ, προς την ασφαλιστική εταιρία, θα υποχρεωθεί αυτή να πληρώσει απευθείας στο ίδιο, όσα θα πληρώσει αυτό για τον ασφαλισμένο του, επικαλούμενο σειρά πολυετών εθνικών νόμων, αντίθετων στις Κοινοτικές Οδηγίες, περί αποζημιώσεως θυμάτων από τροχαία ατυχήματα. Ήρθε τώρα, όμως, η καταλυτική απόφαση, του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, που ορίζει ότι: «τακράτη μέλη έχουν την ευχέρεια -όσον αφορά τα ατυχήματα που συμβαίνουν στο έδαφός τους- να μην εφαρμόζουν την διάταξη του πρώτου εδαφίου (αποζημίωση από ασφάλιση οχήματος) αν και εφόσον το θύμα μπορεί να αποζημιωθεί για την ζημία από Οργανισμό Κοινωνικής Ασφάλισης»!! Δεν θα ρίξουμε λάδι στην φωτιά με δικές μας κρίσεις και συμπεράσματα και ούτε θα ενοχλήσουμε τις νομοθετημένες «ροές» στην υπερδανεισμένη και υποταγμένη χώρα μας. Θα τονίσουμε μόνον ότι η Ισπανία και η Πορτογαλία μπήκαν πολύ αργότερα από την Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και μας ξεπέρασαν πολύ γρήγορα στην προσαρμογή τους με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο. Να βεβαιωθούμε και περί αυτών επανερχόμενοι στον Πορτογάλο που έχασε την πρώτη δίκη για αποζημίωσή του από ασφαλιστική εταιρία της Πορτογαλίας, επειδή δεν φορούσε ζώνη και έφταιξε ο ίδιος για το σοβαρό τραυματισμό του. Υποβάλλεται, λοιπόν, σε νέα έξοδα και τρεξίματα με έφεσή του κατά της Πρωτόδικης Απόφασης, όπως συνήθως συμβαίνει στην Ελλάδα και όπου όλοι είμαστε «ειδικοί», αλλά: Το αντίστοιχο Πορτογαλικό Εφετείο επιφυλάχθηκε και έθεσε προδικαστικό ερώτημα στοΕυρωπαϊκό Δικαστήριο, η απόφαση του οποίου άναψε φωτιές σε μας στην Ελλάδα, αδιαφόρως πλέον με τις εξελίξεις στην Πορτογαλία, που και αυτές είναι προδιαγεγραμμένες, αφού κρίθηκε ότι οι εθνικές πορτογαλικές διατάξεις περί εξαίρεσης ασφαλιστικής αποζημίωσης από ασφαλιστική εταιρία όταν το θύμα ευθύνεται για την ζημία του δεν προσκρούουν στο Κοινοτικό Δίκαιο! Αυτές οι «φωτιές», από την παραπάνω απόφαση, πρέπει να «καίγουν» ήδη πρώτα τον Έλληνα Νομοθέτη και να τον προβληματίζουν σοβαρά, αν θα πρέπει να υποχρεωθεί και ο Έλληνας πολίτης να προστατεύει τον εαυτό του και τους άλλους, δηλαδή και πρακτικά, να είναι υπεύθυνος ο ίδιος για κάθε παράλειψη και παράβασή του, χωρίς να τα φορτώνει όλα και πάντα σε «άλλους» και χωρίς να απαλλάσσεται δια ελληνικού… νόμου!! Ήρθε πλέον η ώρα, ώστε το «μάρμαρο» που σπάζει ο καθένας να τον πονάει -και πολύ μάλιστα- επειδή και δια νόμου θα αναγκάζεται να το πληρώνει ο ίδιος και όχι άλλοι! Αυτό είναι και το γενεσιουργό αίτιο όλων των δεινών στην χώρα μας, όπου οι «παιδαγωγοί» αντί διδαχής και επιβολήςυπευθυνότητας, διδάσκουν και επιβάλλουν την ανευθυνότητα, παλαιάς εποχής Ανατολίτη. Τέλος και το όλο «κερασάκι στην τούρτα» της παραπάνω απόφασης είναι το εξαγόμενο «μήνυμα», για αρμόδιους αποδέκτες περί αποζημιώσεως θύματος τροχαίου ατυχήματος από την Κοινωνική και όχι την Ιδιωτική Ασφάλιση, όταν «συμπίπτουν»! Εδώ χωρεί, «ευρεία και βαθεία», συζήτηση θέσεων και απόψεων, αλλά πολλά συμφέροντα την αποτρέπουν. Ενοχλείται, βέβαια, η εύκολη «ροή» και «αμοιβή» από αυτά. Ως πότε όμως θα σιωπούν ένοχα οι σε όλα τα άλλα λαλίστατοι; Εδώ και οι Πορτογάλοι μας φόρεσαν «γυαλιά», αλλά εμείς αναζητούμε δάνεια και επιδόματα ως… «τυφλοί». Μελάς ΓΙΑΝΝΙΩΤΗΣ «Ένωση Ασφαλιστών Βορείου Ελλάδος» asfalisinet.gr [url="http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/01/blog-post_99.html"]http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/01/blog-post_99.html[/url] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10, 2013 52η μοτοπορεία αγανακτισμένων μοτοσυκλετιστών Οι Αγανακτισμένοι Μοτοσυκλετιστές Ελλάδας οργανώνουν το Σάββατο 12/01/2013 την 52η Μοτοπορεία τους στον νομό Αττικής. Θα ενωθούμε με τους κατοίκους της Χαλκιδικής που θα φτάσουν στην Αθήνα για να διαμαρτυρηθούν για την καταστροφή των δασικών οικοσυστημάτων, ρύπανση του υδροφορέα, της ατμόσφαιρας και του εδάφους, υποβάθμιση της ποιότητας ζωής, εξαφάνιση των ήπιων οικονομικών δραστηριοτήτων και της προοπτικής αειφόρου ανάπτυξης, διάρρηξη του κοινωνικού ιστού, υποθήκευση του μέλλοντος και των επερχόμενων γενεών από την επέκταση των μεταλλευτικών δραστηριοτήτων της Ελληνικός Χρυσός Α.Ε. και της καναδικής Eldorado Gold Corp., στη Χαλκιδική. Όλα αυτά στο βωμό του κέρδους μεγαλοεργολάβων και πολυεθνικών, κατά παράβαση της εθνικής και ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Όλα αυτά στο όνομα της “ανάπτυξης” και των μεγάλων επενδύσεων που αποφέρουν ασύλληπτα κέρδη σε λίγους και επιβαρύνουν τους πολλούς με το κόστος. Όταν ένα δάσος χάνεται από πυρκαγιά, το λέμε ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ... Όταν όμως ένα δάσος χάνεται για το συμφέρον του Μπόμπολα, τότε το ονομάζουμε ΑΝΑΠΤΥΞΗ... Θα συγκεντρωθούμε στις 09:30 στον κόμβο Μεταμόρφωσης και θα αναχωρήσουμε στις 10:00 για τα Προπύλαια για να συμμετάσχουμε στην διαμαρτυρία μαζί τους. Είναι απαραίτητο όλοι μας να έχουμε μαζί μας άδεια, δίπλωμα, ασφάλεια, τέλη κυκλοφορίας και κράνη (στο κεφάλι όχι στον αγκώνα). Ότι δηλαδή θα έπρεπε να έχουμε σε έναν τυπικό έλεγχο. ΣΑΒΒΑΤΟ 12 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 Σημείο Συνάντησης : Κόμβος Μεταμόρφωσης Ώρα Συγκέντρωσης : 09:30 Ώρα Αναχώρησης : 10:00 [url="http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/01/52_4083.html"]http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/01/52_4083.html[/url] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
ΠΑΝΑΓΟΣ Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12, 2013 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12, 2013 ΔΕΙΤΕ ΓΙΑΤΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΠΕΘΑΙΝΕΙ !( ΕΥΤΥΧΩΣ Η ENFIELD ΧΩΡΑΕΙ ΜΟΝΟ 14,5ΛΙΤΡΑ) ΚΟΥΡΑΓΙΟ ...... ΠΑΝΑΓΟ........ [url="http://forum.motoguzziclub.gr/index.php/topic,6979.msg93055/topicseen.html#msg93055"]http://forum.motoguz...n.html#msg93055[/url] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
noe Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Μετά το φουλάρισμα γύρισα σπίτι να διαβάσω το manual της CB750 για να σιγουρευτώ πόσα λίτρα είναι ρεζέρβα μου. Έχουμε και λέμε, 17 λίτρα τεπόζιτο εκ των οποίων τα 5 λίτρα είναι η ρεζέρβα. Πως είναι λοιπόν δυνατόν να βάλω 14 λίτρα χωρίς να μου έχει γυρίσει η ρεζέρβα; Αν λοιπόν δεν έχω χαλασμένο ρουμπινέτο (που δεν έχω 100%) με έχει κλέψει ο βενζινάς τουλάχιστον 2 λίτρα βενζίνη. Θα πάω και θα του πω ότι μετά από τόσα χρόνια λύεται η σχέση μας... Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
noe Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Στο διαταύτα, πήγα και παραπονέθηκα στον βενζινά μου (ΕΚΟ) ο οποίος μου έβγαλε τις τελευταίες πιστοποιήσεις ελέγχου που δείχναν ότι οι αντλίες του ήταν 0%. Του είπα ότι δεν με ενδιαφέρουν τα χαρτιά αλλά στην πράξη τι γίνεται, 2 λίτρα απώλεια σε κάθε γέμισμα είναι μεγάλη διαφορά. Οπότε πήγα με ένα 4λιτρο μπιτόνι του ζήτησα να μου βάλει ακριβώς 4 λίτρα και όντως το μπιτόνι ντιγκάρησε. Γύρισα σπίτι άδειασα τη βενζίνη σε άλλο μπιτόνι μετρώντας 500ml κάθε φορά και όλα δείξαν σωστά, ενώ θα έπρεπε να έβγαινα έλλειμμα περίπου 500ml. Δεν μπορώ να καταλάβω, έχω μικρότερη ρεζέρβα στη CB, έχει χαλάσει το ρουμπινέτο (το καινούργιο) ή μήπως ισχύει αυτό που λένε ότι οι βενζινάδες έχουν τηλεχειριστήριο όταν περιμένουν έλεγχο; Διότι ειδικά στη super βενζίνη που έχει πολύ μικρή κατανάλωση δεν συμφέρει να κλέβεις και από πάνω. Τι να κάνω, να πηγαίνω στο εξής με μαρκαρισμένο μπιτόνι και μετά να την αδειάζω την βενζίνη στο τεπόζιτο...; Ώχου.....!! Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
SV2MDL Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 γιατι δεν κανεις την 350 ,,,,,diesel ?????? ,,,,, Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 [quote]γιατι δεν κανεις την 350 ,,,,,diesel ?????? ,,,,, [/quote] Παυλίδη, πες του να βάλει πέλλετ Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Homo RatUς Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19, 2013 μιλαμε για μεγαλη αλητεια, αλλα ισως αυτο που λες με το μπιτονι να ειναι η μονη λυση!!! εγω εχω σκεφτει να κανω αυτο που εκανε το παιδι με το Bmw απο το αλλο forum στα βενζιναδικα της περιοχης μου! ετσι για να ξερουμε και τι μας γινεται, διοτι αν σε κλεβει 2 λιτρα στα 15, σκεψου τι γινεται οταν φουλαρω το αγροτικο που παιρνει 70+!! Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 20, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 20, 2013 Νόμιμα τα πρόστιμα σε όσους δεν πληρώνουν διόδια [b]Νόμιμο, για λόγους δημοσίου συμφέροντος, έκρινε το Συμβούλιο της Επικρατείας το πρόστιμο των 200 ευρώ που επιβάλλεται σε όσους αρνούνται να πληρώνουν τα διόδια ή ανεβάζουν τις μπάρες για να περάσουν «δωρεάν» τα αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο αυτό οι σύμβουλοι Επικρατείας με μια «πιλοτική» δίκη (Ν. 3900/2010) απέρριψαν την προσφυγή του δημάρχου Ωρωπού Ι. Οικονομάκου, ο οποίος ζητούσε να ακυρωθεί το πρόστιμο των 200 ευρώ που του επιβλήθηκε.[/b] [b]Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr[/b] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 14, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 14, 2013 [url="http://www.defencenet.gr/defence/item/%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%B4%CE%B5%CF%85%CF%84%CE%AD%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B5%CE%BD%CE%B5%CF%8D%CE%B5%CE%B9-%CE%BF-%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CE%B9%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CF%8D%CF%81%CF%89-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B1"][b][color=#111111][size=5][font="Times New Roman"]Από Δευτέρα στενεύει ο κλοιός γύρω από τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα[/font][/size][/color][/b][/url] [color=#111111][font=Arial][size=2][font="Times New Roman"][size="3"] [/size][/font][/size][/font][/color] [b][color=#111111][font=Arial][size=2]Από τις 15 Απριλίου στενεύει ο κλοιός γύρω από τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα, αφού με την ψήφιση του σχετικού νόμου γίνεται πλέον δυνατή η αξιοποίηση της διασταύρωσης των στοιχείων που διατηρεί το υπουργείο Οικονομικών με αυτά της Ενωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών και αντιμετωπίζεται ένα σοβαρό πρόβλημα με κοινωνικές διαστάσεις. [/size][/font][/color][/b][color=#111111][font=Arial][size=2][/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Οι κυρώσεις για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που θα εντοπιστούν από την Αστυνομία να μην τα έχουν ασφαλίσει είναι σοβαρές, αφού θα αφαιρούνται η άδεια οδήγησης, η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες και θα επιβάλλεται χρηματικό πρόστιμο ενώ για την επιστροφή άδειας και πινακίδων, θα πρέπει να προσκομίζεται το ασφαλιστήριο συμβόλαιο.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Όσοι εντοπιστούν από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων που κάνει τις διασταυρώσεις, θα λάβουν "ραβασάκια" και θα υποχρεωθούν σε ασφάλιση του οχήματος και σε καταβολή 250 ευρώ υπέρ του δημοσίου ενώ αν δεν συμμορφωθούν αντιμετωπίζουν την ποινή της αφαίρεσης του διπλώματος και του προστίμου.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Με τον τρόπο αυτό, επιχειρείται να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο των ανασφάλιστων οχημάτων, που υπολογίζεται ότι φθάνουν ακόμη και το 1,5 εκατομμύριο.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Σε περίπτωση κυκλοφορίας οχήματος, χωρίς την ασφαλιστική κάλυψη, επιβάλλεται η αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού, της άδειας κυκλοφορίας και των πινακίδων του οχήματος για δέκα ημέρες με πράξη της Αστυνομικής Αρχής. Επί εμπλοκής οχήματος σε ατύχημα επιβάλλεται η επί τόπου αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για δύο χρόνια και επί υποτροπής για τρία χρόνια.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Για την επιστροφή των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας μετά την παρέλευση του χρόνου που επιβάλλει ο νόμος απαιτείται η προσκόμιση από τον ενδιαφερόμενο του σχετικού σήματος ασφάλισης. Η αστυνομική αρχή επιβάλλει επίσης χρηματικό 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα φορτηγά δημόσιας χρήσης, 500 ευρώ για τα επιβατηγά και άλλα οχήματα και διακόσια 250 ευρώ για τα δίκυκλα.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Ο εντοπισμός των τυχόν ανασφάλιστων αυτοκινήτων γίνεται με επιτόπιους ελέγχους της αστυνομίας, όπως επίσης και ηλεκτρονικά από την Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων του Υπουργείου Οικονομικών, η οποία αναλαμβάνει τη διασταύρωση και επεξεργασία των στοιχείων. Όταν εντοπίσει ανασφάλιστο όχημα, η Γενική Γραμματεία αποστέλλει στον ιδιοκτήτη επιστολή με την οποία τον καλεί εντός οκτώ ημερών να προχωρήσει στην ασφάλιση της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία του οχήματος.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Για την έκδοση του ασφαλιστηρίου συμβολαίου στην περίπτωση αυτή απαιτείται η προσκόμιση στην ασφαλιστική επιχείρηση της ειδοποιητήριας επιστολής και παραβόλου υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου 250 ευρώ.[/size][/font][/color] [color=#111111][font=Arial][size=2]Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης δεν εμφανιστεί, δεν παράσχει ικανοποιητικές εξηγήσεις και δεν συμμορφωθεί προχωρώντας σε ασφάλιση, τα στοιχεία του αποστέλλονται στην αστυνομική αρχή που επιβάλλει τις σχετικές κυρώσεις.[/size][/font][/color] [b][color=#111111][font=Arial][size=2]Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr[/size][/font][/color][/b] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16, 2013 [url="http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/04/blog-post_2380.html"]http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/04/blog-post_2380.html[/url] Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 4, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 4, 2013 http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/10/blog-post_7061.html Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 15, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 15, 2013 Τάσος Ισαάκ – Σολωμός Σολωμού: Το Χρονικό “ΒΕΡΟΛΙΝΟ-ΚΕΡΥΝΕΙΑ, 2-11 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 1996″ Η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας (στο εξής: ΚΟΜ), μετά την δυναμική αντικατοχική πορεία με μοτοσυκλέτες που οργάνωσε το καλοκαίρι του 1995, αποφάσισε να διευρύνει το χαρακτήρα της πορείας καλώντας να συμμετάσχει και η Πανευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστών (στο εξής: FEM). Για πρώτη φορά από το 1974, επιχειρήθηκε να δοθεί στο κυπριακό μία διάσταση που να αφορά έμπρακτα πολίτες από την ευρωπαϊκή ήπειρο.Το σύνθημα που τέθηκε -έτσι ώστε να κεντρίσει το ενδιαφέρον των άλλων ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών- ήταν: “Για έναν κόσμο χωρίς σύνορα-ζήσε ελεύθερα-οδήγησε ελεύθερα”. Γι’ αυτό και ως συμβολική αφετηρία της πορείας ορίστηκε το πρώην διχοτομημένο και νυν ενωμένο Βερολίνο. Ως πολιτικό πλαίσιο της πορείας που στάλθηκε σε όλες τις ευρωπαϊκές ομοσπονδίες τέθηκε το ζήτημα της εφαρμογής των ψηφισμάτων του Ο.Η.Ε. για την Κύπρο με έμφαση στο δικαίωμα της ελεύθερης διακίνησης. Το εγχείρημα ήταν δύσκολο, αλλά η ΚΟΜ κατόρθωσε με την οικονομική συνδρομή της Εκκλησίας της Κύπρου, άλλων χορηγών αλλά και του ίδιου του λαού της Κύπρου που αγόρασε χιλιάδες κουπόνια ενίσχυσης της πορείας, να οργανώσει την πορεία “Βερολίνο-Κερύνεια 2-11 Αυγούστου 1996″. Μέχρι τον Ιούνιο είχε εξασφαλιστεί η συμμετοχή μοτοσυκλετιστών από 12 ευρωπαϊκές χώρες συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας, στην οποία οι 50 διαθέσιμες θέσεις καλύφθηκαν πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα να γίνουν τελικά δεκτοί και άλλοι 8 Ελλαδίτες μοτοσυκλετιστές ενώ αρκετοί έμειναν με το παράπονο της μη έγκρισης της αίτησης τους για συμμετοχή. Να σημειωθεί πως οι περισσότερες συμμετοχές προέρχονταν από την Βόρεια Ελλάδα (Λαμία, Λάρισα, Βόλο, Καστοριά, Γρεβενά, Θεσσαλονίκη, Καβάλα) ενώ από την Αθήνα και τον Πειραιά μόλις 7 άτομα θυσίασαν τις αυγουστιάτικες διακοπές τους για την αντικατοχική πορεία. Στην ίδια την Κύπρο οι δηλώσεις συμμετοχής έφτασαν τις 7.000, ενώ στην πορεία του 1995 είχαν πάρει μέρος περίπου 1.000 μοτοσυκλετιστές. Η πορεία ξεκίνησε από το Βερολίνο στις 2 Αυγούστου με τη συμμετοχή 150 περίπου μοτοσυκλετιστών από την Ιταλία, την Ιρλανδία, τη Φινλανδία, τη Γερμανία, την Αυστρία, τη Δανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, την Πορτογαλία, τη…Σλοβενία, ενός ομογενούς από τη Νότια Αφρική, ενός Αμερικανού και Κυπρίων που είχαν ανέβει στο Βερολίνο για να πραγματοποιήσουν τη διαδρομή της πορείας από την αφετηρία της. Η πορεία συνάντησε το πρώτο της μεγάλο εμπόδιο στα σύνορα της Γιουγκοσλαβίας (Σερβίας), καθώς οι Σέρβοι απαίτησαν 25.000 δολλάρια για να επιτρέψουν τη διέλευση στους μοτοσυκλετιστές που διαδήλωναν για την Κύπρο. Παρά την παρέμβαση του Ειρηναίου Μπούλοβιτς, οι “αδελφοί” Σέρβοι έμειναν ασυγκίνητοι και έτσι η πορεία ακολούθησε τη διαδρομή Ρουμανία-Βουλγαρία για να φτάσει στη Θεσσαλονίκη. Η καθυστέρηση στα σύνορα ήταν ήδη μεγάλη, η αλλαγή πορείας πρόσθεσε πολλά χιλιόμετρα κι έτσι άρχισε ένας αγώνας ενάντια στο χρόνο και την κόπωση στα οποία προστέθηκαν και τα νεύρα για να φτάσει η πορεία στον τελικό της προορισμό. Στη Ρουμανία έβρεχε διαρκώς και στη Βουλγαρία οι αρχές απαγόρευσαν τη διαμονή, υποχρεώνοντας τους μοτοσυκλετιστές να οδηγούν συνεχώς χωρίς ανάπαυλα επί ώρες. Στη διέλευση της Βουλγαρίας συνέβησαν αρκετά ατυχήματα (πτώσεις) εξαιτίας της εξάντλησης των οδηγών και των επιβατών χωρίς όμως να υπάρχουν, ευτυχώς, σοβαροί τραυματισμοί. Έτσι η πορεία λίγο έλειψε να έχει και θύματα εξαιτίας της συμπεριφοράς των αρχών των βαλκανικών κρατών και της μη προνοητικότητας των οργανωτών της πορείας. Με πολύ κόπο και ακόμη μεγαλύτερη καθυστέρηση, οι μοτοσυκλετιστές έφτασαν στον Προμαχώνα την Τετάρτη 7 Αυγούστου. Το πρόγραμμα υποδοχής της πορείας στη Θεσσαλονίκη ματαιώθηκε αφού είχε προγραμματιστεί για την προηγούμενη και την Τετάρτη η Θεσσαλονίκη υποδεχόταν τους έλληνες ολυμπιονίκες. Έτσι η πορεία αφού ενώθηκε με τους βορειοελλαδίτες μοτοσυκλετιστές, άλλους Κύπριους που είχαν έλθει για να υποδεχθούν την πορεία από το Βερολίνο στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα κι έναν… Βέλγο που έμαθε για την πορεία ενώ βρισκόταν στην Ελλάδα και θέλησε να πάρει μέρος, πήγε στο Βόλο όπου φιλοξενήθηκε στην Πορταριά. Την Πέμπτη, οι μοτοσυκλετιστές έφτασαν στον Πειραιά και επιβιβάστηκαν στο πλοίο για να μεταφερθούν στην Κύπρο. Στο μεταξύ, κι ενώ οι μοτοσυκλετιστές βρίσκονταν εν πλω, η κυπριακή κυβέρνηση και ο κυπριακός τύπος είχαν αρχίσει να ασκούν πίεση στην ΚΟΜ να ματαιώσει την πορεία στην Κύπρο ενώ παράλληλα κινδυνολογούσαν ανεύθυνα για “βέβαιη προέλαση των Τούρκων” προβάλλοντας τις απειλές του Ντενκτάς πως θα πυροβολείται όποιος μοτοσυκλετιστής παραβιάσει τη γραμμή κατάπαυσης του πυρός (την λεγόμενη “Πράσινη Γραμμή”), πως μέλη της οργάνωσης “Γκρίζοι Λύκοι” ετοιμάζουν αντιπορεία και “εκπλήξεις για τους μοτοσυκλετιστές”. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα ξένα Μέσα Ενημέρωσης που προανήγγελλαν βιαιότητες στην Κύπρο. Σε πλήρη αντίθεση με αυτό το κλίμα σκόπιμης κατατρομοκράτησης του κόσμου ήταν και κυρίως όσων θα έπαιρναν μέρος στην αντικατοχική πορεία, η υποδοχή των μοτοσυκλετιστών στην Κύπρο στις 10 Αυγούστου, από χιλιάδες κόσμου ήταν συγκινητική και συνάμα δυναμική. Για πρώτη φορά στη νεώτερη ιστορία της Κύπρου, φτάνουν στο νησί Ελλαδίτες και ξένοι πολίτες για να πάρουν μέρος σε μία αντικατοχική εκδήλωση. Η ελληνική σημαία κυματίζει παντού σε μία λαοθάλασσα που συνοδεύει για χιλιόμετρα τους μοτοσυκλετιστές από το λιμάνι της Λεμεσού ως την Κοφίνου, όπου έγινε στάση για ξεκούραση και φαγητό. Τη φιλοξενία ανέλαβε την πρώτη μέρα στην Κύπρο το προσφυγικό σωματείο “Αδούλωτη Κερύνεια” που δημιούργησε μια ιδιαίτερα θερμή ατμόσφαιρα. Η πορεία της 11ης Αυγούστου είχε σχεδιαστεί ως εξής: Οι μοτοσυκλετιστές κάθε επαρχίας της Κύπρου θα συγκεντρώνονταν στο στάδιο κάθε πόλης: Λάρνακας, Λεμεσσού, Λευκωσίας, Πάφου. Από εκεί θα συγκεντρώνονταν όλοι μαζί στη Δερύνεια, κοντά στην κατεχόμενη Αμμόχωστο και, ακολουθώντας το δρόμο κατά μήκος της γραμμής αντιπαράταξης, θα επιχειρούσαν να περάσουν στα κατεχόμενα με προορισμό, ει δυνατόν, την Κερύνεια, ως μια συμβολική και ειρηνική κίνηση απελευθέρωσης. Στην πορεία θα προπορεύονταν, το προεδρείο της FEM και οι ξένοι μοτοσυκλετιστές που είχαν έρθει από το Βερολίνο, θα ακολουθούσαν οι 58 Ελλαδίτες και πιο πίσω οι χιλιάδες κύπριοι μοτοσυκλετιστές. Οι οργανωτές της πορείας είχαν δηλώσει ευθέως ότι θα αποφύγουν οπωσδήποτε τη σύγκρουση με την κυπριακή αστυνομία και τις δυνάμεις των Η.Ε. και ζήτησαν να μην παρεμποδιστούν, έτσι ώστε να μη φανεί πως είναι η κυπριακή κυβέρνηση που δεν επιτρέπει την ελεύθερη διακίνηση στο νησί. Η κυπριακή κυβέρνηση προσπαθούσε μέχρι και την τελευταία στιγμή να ματαιωθεί η πορεία χωρίς όμως παράλληλα να την απαγορεύσει καθώς έβλεπε πως ο κόσμος την στήριζε. Τα κυπριακά κόμματα στο σύνολο τους είτε σιωπούσαν αφήνοντας τον Κληρίδη να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά, είτε διαφωνούσαν δημόσια με την πορεία. Μόνο ο Λυσσαρίδης είχε μια σχετικά διαφοροποιημένη στάση, χωρίς όμως να στηρίζει ανοικτά την εκδήλωση. Από ελληνικής πλευράς, ο μόνος που στήριξε απερίφραστα την αντικατοχική πορεία, είναι ο Κύπριος ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννος Κρανιδιώτης. Την τελευταία στιγμή, το κυπριακό κράτος χρησιμοποίησε τα δικά του όπλα: προβοκάρισε την πορεία διενεργώντας προληπτικές συλλήψεις σε βάρος μελών της ΚΟΜ και άλλων προσώπων -20 συνολικά- με την κατηγορία της κατοχής εκρηκτικών υλών το βράδυ του Σαββάτου, παραμονή της πορείας. Οι κατηγορίες αποδείχθηκαν αβάσιμες και οι συλληφθέντες αφέθηκαν ελεύθεροι, όμως ο στόχος που ήταν η δημιουργία κλίματος ανασφάλειας και τρομοκρατίας επιτεύχθηκε. Στην συνέχεια όλη τη νύκτα δεν άφησαν τον πρόεδρο της ΚΟΜ να κοιμηθεί καλώντας τον σε συνεχείς “επείγουσες” συσκέψεις στο Προεδρικό Μέγαρο, στη Γενική Εισαγγελία και από νωρίς το πρωί στην Αστυνομία και ξανά στο Προεδρικό. Οι πιέσεις να ματαιώσει η ΚΟΜ την πορεία έχουν γίνει αφόρητες. Ο Κληρίδης έδειξε τα τελευταία χαρτιά: εάν επραγματοποιείτο η πορεία, α) οι Τούρκοι θα κατελάμβαναν τη λεγόμενη νεκρή ζώνη που σήμερα ελέγχεται από τις δυνάμεις του Ο.Η.Ε., β) η Εθνική Φρουρά δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν προέλαση του τουρκικού στρατού, γ) ο Ντενκτάς θα προκαλέσει επεισόδια στη νεκρή ζώνη, εάν φυσικά αυτή παραβιαστεί, μεταξύ διαδηλωτών και δικών του “πολιτών” για να αμαυρώσει την καλή εικόνα που είχε δημιουργήσει η πορεία μέχρι εκείνη τη στιγμή. Για να γίνει περισσότερο πειστικός ο Κληρίδης επιστράτευσε “απόρρητες εκθέσεις” του Γ.Ε.Ε.Φ. καθώς και της αστυνομίας που έδειχναν τις προθέσεις του τουρκικού στρατού, την αδυναμία της Ε.Φ. καθώς και την ύπαρξη προβοκατόρων στις τάξεις των μοτοσυκλετιστών που είχαν στην κατοχή τους εκρηκτικά, βόμβες μολότωφ και πιστόλια. Ο πρόεδρος της ΚΟΜ, Γιώργος Χατζηκώστας, κατέρρευσε κάτω από το βάρος της ευθύνης, της αφόρητης ψυχολογικής πίεσης και της σωματικής εξάντλησης. Συντριμμένος, μπροστά στο πλήθος των ήδη συγκεντρωμένων χιλιάδων μοτοσυκλετιστών στο Λευκόθεο στάδιο της Λευκωσίας, στις 11.00 το πρωί της Κυριακής 11 Αυγούστου, ανήγγειλε την ματαίωση της πορείας και ύστερα ξέσπασε σε κλάματα. Ο αγώνας ενός χρόνου έγινε συντρίμμια μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, την αντικατοχική πορεία δεν μπορεί πια να τη σταματήσει κανένας. Οι Κύπριοι μοτοσυκλετιστές έχουν ήδη ξεκινήσει, μόνοι τους ανοργάνωτοι και οργισμένοι για το νέο ξεπούλημα της ηγεσίας, αγανακτισμένοι που επί 22 χρόνια τους μιλούν από τα μπαλκόνια και την τηλεόραση για επιστροφή στις πατρίδες τους και όταν είναι να περάσουν στα έργα μιλούν για σύνεση, για αρνητικούς συσχετισμούς, για τη διαδικασία επίλυσης που βρίσκεται “σε κρίσιμη καμπή”, για την “διπλωματική κινητικότητα” και τις “πρωτοβουλίες του Γ.Γ. των Η.Ε.”. Ομάδες μοτοσυκλετιστών ξεκινούν και κατευθύνονται σε διάφορα σημεία προσπαθώντας να περάσουν στη νεκρή ζώνη και να διαδηλώσουν την άρνηση τους να δείξουν σύνεση. Εικοσιδύο χρόνια “σύνεσης” είναι 22 χρόνια ξεπουλήματος, λήθης, αλλοτρίωσης, καταναλωτικού ευδαιμονισμού. Και τα παιδιά με τα μαλλιά και με τα μαύρα ρούχα τα φτύνουν κατάμουτρα. Οι πιο πολιτικοποιημένοι κατευθύνονται στο Προεδρικό και ζητούν από τον Κληρίδη να κάνει δημόσια δήλωση δικαιολογώντας τη στάση της κυβέρνησης του. Ο Κληρίδης υπόσχεται να το κάνει αλλά καθυστερεί σκόπιμα. Τελικά θα κάνει διάγγελμα από την τηλεόραση λίγες ώρες αργότερα μαζί με τον Γιώργο Χατζηκώστα, που μη όντας πολιτικός απολογείται στον κόσμο χωρίς να πείθει πως είναι πεισμένος για την ορθότητα της απόφασης του να ματαιώσει την πορεία. Οι μοτοσυκλετιστές που ξεκίνησαν από το Βερολίνο, ξένοι και Ελλαδίτες, μένουν στο Λευκόθεο. Οι ξένοι αποφασίζουν να επιστρέψουν στα ξενοδοχεία τους. Οι Ελλαδίτες συσκέπτονται και δηλώνουν πως θέλουν με κάθε τρόπο να δείξουν πως η πορεία που ξεκίνησαν θα φτάσει στο σκοπό της: στη γραμμή αντιπαράταξης ζητώντας να της επιτραπεί η διέλευση προς την Κερύνεια. Η πρόταση τίθεται στις αντιπροσωπείες της FEM και με λίγες εξαιρέσεις γίνεται δεκτή. Έτσι στις 7 το απόγευμα οι μοτοσυκλετιστές της πορείας Βερολίνο-Κερύνεια φτάνουν στο οδόφραγμα του “Λήδρα Πάλας” και μια αντιπροσωπεία ζητά από τις κατοχικές αρχές να επιτραπεί στην πορεία να συνεχίσει. Οι κατοχικές αρχές ζητούν ως προϋπόθεση για κάτι τέτοιο την αναγνώριση νόμιμης υπόστασης στο ψευδοκράτος του Ντενκτάς και τους υποβάλουν τα σχετικά έγγραφα. Η αντιπροσωπεία της πορείας αρνείται, δείχνοντας έμπρακτα την μη αναγνώριση της ύπαρξης του ψευδοκράτους και των “συνόρων” του. Νωρίτερα όμως το μεσημέρι οι Κύπριοι μοτοσυκλετιστές έχουν διασπάσει τη γραμμή αντιπαράταξης στην περιοχή του Σοπάζ έξω από τη Λευκωσία, αφού έγιναν αποτυχημένες απόπειρες στην Άχνα, το δρόμο που οδηγεί στη Μόρφου και το Λήδρα Πάλας. Στο Σοπάζ όπου έφτασαν και μερικοί Ελλαδίτες μοτοσυκλετιστες, οι διαδηλωτές βρέθηκαν αντιμέτωποι με τους Τούρκους στρατιώτες και τους τουρκοκύπριους αστυνομικούς με εξάρτηση διάλυσης διαδηλωτών. Αρχίζει πετροπόλεμος ενώ οι Τούρκοι βάζουν φωτιά στα παρακείμενα ναρκοπέδια στη νεκρή ζώνη. Η χαρακτηριστική σκηνή που όλοι είδαν στην τηλεόραση με τον Τούρκο αστυνομικό να ρίχνει πέτρες στο Σοπάζ. Ενώ αυτά συνέβαιναν στο Σοπάζ, γίνεται γνωστό από το ραδιόφωνο πως στη Δερύνεια οι διαδηλωτές διέσπασαν τη γραμμή κατάπαυσης του πυρός και βρίσκονται αντιμέτωποι με τις δυνάμεις κατοχής. Εκεί όμως είχε συγκεντρώσει ο Αττίλας τις φασιστικές ομάδες των “Γκρίζων Λύκων” και Τουρκοκύπριους τραμπούκους οπλισμένους με κυνηγετικά όπλα, λοστούς, τσεκούρια κ.λπ. Οι άοπλοι διαδηλωτές -αυτοί τους οποίους ο προβοκάτορας Κληρίδης κατηγορούσε πως είχαν μέχρι και πιστόλια- που είχαν περάσει στη νεκρή ζώνη δεν ήταν παραπάνω από μερικές δεκάδες. Μπροστά στα απαθή βλέμματα των αντρών των Η.Ε. και στο χώρο της δικής τους ευθύνης ο έξαλλος όχλος των πάνοπλων Τούρκων μαζί με ένοπλους Τουρκοκύπριους αστυνομικούς, εκατοντάδες άτομα, καταδίωξε τους νεαρούς που οπισθοχώρησαν προς το φυλάκιο της Ε.Φ. Τέσσερα άτομα παγιδεύτηκαν στο συρματόπλεγμα και οι Τούρκοι άρχισαν να τους χτυπούν ανελέητα. Ο Τάσος Ισαάκ δεν είχε παγιδευτεί κι έτρεξε να βοηθήσει έναν σύντροφο του. Ο Τάσος Ισαάκ δε φέρθηκε “συνετά” και δεν έκατσε στ’ αυγά του. Έθεσε πάνω από την ίδια του τη ζωή,την ελευθερία και την αλληλεγγύη. Έζησε το θάνατό του για τους άλλους, για μας τους άλλους. Θανατώθηκε ενώ ο φακός αποθανάτισε το σύνθημα που ήταν γραμμένο στη μπλούζα του: “Οι Μοτοσικλετιστές τολμούν-Απελευθέρωση η ΜΟΝΗ λύση”. Εκτός από τον Τάσο, άλλοι 50 τραυματίστηκαν από τον ξυλοδαρμό αλλά και τα φυσίγγια των τουρκικών όπλων. Τα υπόλοιπα είναι ίσως περισσότερο γνωστά. Το κυπριακό κράτος φοβήθηκε και την κηδεία του Τάσου Ισαάκ την ανέβαλε τρεις φορές έως ότου πραγματοποιηθεί στο Παραλίμνι στις 14 Αυγούστου, μέρα που πριν 22 χρόνια ξεκίνησε ο δεύτερος Αττίλας, αυτός που οδήγησε στην κατοχή του 40% της Κύπρου, τότε που πρωθυπουργός της Ελλάδας ήταν ο Καραμανλής με κυβέρνηση εθνικής ενότητας. Η κηδεία ήταν μάλλον σιωπηλή αλλά η οργή σιγόβραζε. Τα παιδιά με τα μαλλιά και με τα μαύρα ρούχα ξεκίνησαν τις μηχανές τους και πήγαν ξανά στον τόπο του εγκλήματος. Μαζί τους ακολούθησε η ελληνική αποστολή της πορείας “Βερολίνο-Κερύνεια” καθώς και μέλη της ιταλικής ομάδας. Ήθελαν να αποτίσουν φόρο τιμής, βάζοντας ένα στεφάνι και μια μαύρη κορδέλα στο συρματόπλεγμα που δολοφονήθηκε ο Τάσος Ισαάκ. Αν εμφανίζονταν και τούτη τη φορά “Γκρίζοι Λύκοι”, δε θα γλίτωναν. Το γνώριζαν και οι ίδιοι οι Τούρκοι. Οι “Γκρίζοι Λύκοι” είχαν εξαφανιστεί, οι τουρκοκύπριοι αστυνομικοί κρύβονταν στα δέντρα και μόνο οι στρατιώτες και οι Τούρκοι δημοσιογράφοι βρίσκονταν στις θέσεις τους. Οι διαδηλωτές ήταν πολλοί, συγκροτημένοι και οργανωμένοι, μόνο ένας έφυγε μόνος του μπροστά, πέρασε σα να πετούσε, βρισκόμενος σε άλλη σφαίρα πια, πίσω από το συρματόπλεγμα της ντροπής, και ανέβηκε στον ιστό, ανέβηκε τόσο ψηλά που πλέον δεν τον έφτανε κανείς, ούτε και οι σφαίρες που τον σκότωσαν. Ο Σολωμός Σολωμού δεν αυτοκτόνησε, όπως ίσως σκέφτηκαν πολλοί, απλώς ήρθε να μας θυμίσει πως πεθαίνουν οι Έλληνες, σαν έτοιμος από παλιά, θανάτω θάνατον πατήσας. Ο καταιγισμός των πυρών, παρά τους τραυματίες, δεν έφερε πανικό. Στο φυλάκιο της Ε.Φ. οι νεαροί εθνοφρουροί πήραν θέση μάχης, ο κόσμος ζήτησε όπλα και ο διοικητής την άδεια του Επιτελείου να ανοίξει πυρ. Ωστόσο, οι εξελίξεις ήταν διαφορετικές και λίγο πολύ γνωστές. Γνωστό και το γεγονός πως ο Σημίτης διέκοψε τις διακοπές του για να δηλώσει πως “θα αξιοποιήσουμε διπλωματικά τους δύο νεκρούς μας”. Όσο για το Εθνικό Συμβούλιο της Κύπρου που συνεδρίασε με την παρουσία του Έλληνα πρωθυπουργού, έπρεπε να περάσουν 22 χρόνια και να σκοτωθούν δύο άνθρωποι για να ανακοινώσει πως θα “ξεκινήσει εκστρατεία με συγκεκριμένο(sic) πρόγραμμα διαφώτισης της διεθνούς κοινής γνώμης”. Εν κατακλείδι αυτού του σχεδόν χρονικού των γεγονότων, στην Κύπρο οι Έλληνες θυμήθηκαν επιτέλους ότι είναι Έλληνες, ας το θυμηθούν και στην Ελλάδα, και κυρίως αυτοί που μας κυβερνούν σε Ελλάδα και Κύπρο πως είναι ωραίο να είσαι Έλληνας, να ζεις σαν Έλληνας και να πεθαίνεις σαν Έλληνας και όχι σαν εκσυγχρονιστής από έμφραγμα ή από τροχαίο. Χρονικό της πορείας των μοτοσικλετιστών του Τάσου Χατζηαναστασίου* από το Άρδην τ. 4 που κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 1996 *μέλος της ελληνικής ομάδας της αντικατοχικής πορείας των μοτοσυκλετιστών «Βερολίνο-Κερύνεια». ardin-rixi.gr 11Αυγ2013 Αναρτήθηκε από logia Starata Ετικέτες ΚΥΠΡΟΣ, Σολωμός Σολωμού, Τάσος Ισαάκ Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 15, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 15, 2013 Αστυνομικός σκοτώνει ληστή στη Βραζιλία (vid) 15/10/13 - 14:28 Το παρακάτω βίντεο που τραβήχτηκε κατά τη διάρκεια μιας ληστείας στη Βραζιλία, δείχνει πως αντιμετωπίζει η αστυνομία το υπέρμετρο έγκλημα στις βραζιλιάνικες πόλεις. Στο εν λόγω βίντεο, που προέρχεται από κάμερα προσαρμοσμένη στο κράνος μοτοσικλετιστή που έπεσε θύμα ληστείας, απεικονίζεται ο μοτοσικλετιστής να τρέχει στο δρόμο και να σταματά σε ένα κόκκινο φανάρι. Εκεί, δύο νεαροί τον σταματούν με την απειλή όπλου. Ο ένας τον αναγκάζει να του δώσει τη μηχανή του με την οποία και φεύγει. Ωστόσο, λίγα μέτρα πιο κάτω εμφανίζεται σε ένα αυτοκίνητο ένας αστυνομικός με πολιτικά που πυροβολεί τον κλέφτη, ο οποίος λίγη ώρα αργότερα άφησε την τελευταία του πνοή. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο Liveleak, και θυμίζει σκηνές από την βραζιλάνικη ταινία, "η Πόλη του Θεού" http://www.youtube.com/watch?v=kaU_g8jsNcg Tμήμα ειδήσεων defencenet.gr Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 29, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 29, 2013 Έως τις 7 Νοεμβρίου ανοίγει το Taxisnet για τα τέλη κυκλοφορίας 28/10/13 - 22:54 Το αργότερο έως τις 7 Νοεμβρίου ανοίγει από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων η ηλεκτρονική εφαρμογή του taxisnet, προκειμένου οι φορολογούμενοι να εκτυπώσουν τα τέλη κυκλοφορίας του 2014 και τον φόρο πολυτελείας που θα πρέπει να πληρώσουν έως το τέλος του έτους. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ηλεκτρονική εφαρμογή θα ανοίξει στις 4 Νοεμβρίου, ενώ πιθανή είναι ολιγοήμερη παράταση για να μπει στο σύστημα και ο φόρος πολυτελείας. Όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος δεν θα σταλούν ειδοποιητήρια για τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ δεν υπάρχουν αλλαγές στις επιβαρύνσεις ανάλογα με τα κυβικά εκατοστά μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων. Τα τέλη κυκλοφορίας για το 2014 με βάση τα κυβικά του κάθε ΙΧ έχουν ως εξής: Από 51 κ.ε. έως 300 κ.ε. 22 ευρώ Από 301 κ.ε έως 758 κ.ε. 55 ευρώ Από 786 κ.ε έως 1.071 κ.ε. 120 ευρώ Από 1.072 κ.ε έως 1.357 κ.ε. 135 ευρώ Από 1.358 κ.ε έως 1.548 κ.ε. 240 ευρώ Από 1.549 κ.ε έως 1.738 κ.ε. 265 ευρώ Από 1.739 κ.ε έως 1.928 κ.ε 300 ευρώ Από 1.929 κ.ε έως 2.357 κ.ε 660 ευρώ Από 2.358 κ.ε έως 3.000 κ.ε 880 ευρώ Από 3.001 κ.ε έως 4.000 κ.ε 1.000 ευρώ Από 4.001 κ.ε και άνω 1.320 ευρώ Ο φόρος πολυτελείας αφορά ιδιοκτήτες ΙΧ από 1.929 κ.ε έως 2.500, που θα καταβάλουν το 5% επί του ετήσιου τεκμηρίου και τους ιδιοκτήτες I.X από 2.500 κ.ε και άνω που θα πληρώσουν το 10% επί του ετήσιου τεκμηρίου. Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 16, 2013 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 16, 2013 Τέλη κυκλοφορίας Με δύο τρόπους μπορούν φέτος να εκτυπώσουν από τον υπολογιστή στο σπίτι τους τα τέλη κυκλοφορίας του 2014, εκατομμύρια κάτοχοι ΙΧ και μοτοσυκλετών. Μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης https://www1.gsis.gr/webtax2/telhkykl/login.do ή, πληκτρολογώντας τους προσωπικούς κωδικούς του, μέσω της διεύθυνσης http://link.minfin.gr/eidop της ΓΓΠΣ, οι ιδιοκτήτες θα δουν στην οθόνη και θα εκτυπώσουν τα σχετικά ειδοποιητήρια που, όπως και πέρυσι, δεν θα ταχυδρομηθούν μέσω των ΕΛΤΑ. Στην πρώτη διεύθυνση πάντως μπορεί και κάποιος που προσφέρεται να εξυπηρετήσει άλλον ο ο οποίος δεν μπορεί να πληρώσει ο ίδιος τα τέλη (πχ επειδή μένει στην επαρχία, δεν έχει πρόσβαση στο ίντερνετ ή δεν μπορεί ναμετακινηθεί σε τράπεζα) να εκτυπώσει τα ειδοποιητήρια, γνωρίζοντας μόνο το ΑΦΜ και τον αριθμό κυκλοφορίας του υποχρέου, χωρίς δηλαδή τους κωδικούς πρόσβασής του στο taxisnet -που είναι προσωπικοί και δεν πρέπει κανονικά να γνωστοποιούνται σε τρίτους. Η εκτύπωση του ειδοποιητηρίου σε χαρτί είναι πάντως υποχρεωτική και θα πρέπει να φυλάσσεται μαζί με την απόδειξη πληρωμής, για τυχόν έλεγχο. Όπως και πέρυσι, δεν θα παραληφθούν αυτοκόλητα σήματα πληρωμής τελών, που τα κολούσαν οι ιδιοκτήτες στα οχήματά τους. Ποιοι θα πληρώσουν και πόσα Τα τέλη κυκλοφορίας για το 2014 δεν έχουν μεταβληθεί σε σχέση με τα τέλη κυκλοφορίας του 2013 και έχουν ως εξής: Από 51 κ.ε. έως 300 κ.ε. 22 ευρώ Από 301 κ.ε έως 758 κ.ε. 55 ευρώ Από 786 κ.ε έως 1.071 κ.ε. 120 ευρώ Από 1.072 κ.ε έως 1.357 κ.ε. 135 ευρώ Από 1.358 κ.ε έως 1.548 κ.ε. 240 ευρώ Από 1.549 κ.ε έως 1.738 κ.ε. 265 ευρώ Από 1.739 κ.ε έως 1.928 κ.ε 300 ευρώ Από 1.929 κ.ε έως 2.357 κ.ε 660 ευρώ Από 2.358 κ.ε έως 3.000 κ.ε 880 ευρώ Από 3.001 κ.ε έως 4.000 κ.ε 1.000 ευρώ Από 4.001 κ.ε και άνω 1.320 ευρώ Δεν υπάρχει υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας όταν: -το όχημα έχει τεθεί σε ακινησία, όπως ορίζει ο νόμος. Πρέπει να γίνει κατάθεση πινακίδων και αριθμού κυκλοφορίας σε περίπτωση εκούσιας ακινησίας ή σχετικών δικαιολογητικών σε περίπτωση αναγκαστικής ακινησίας, πριν την 1η Ιανουαρίου του έτους που αφορά στο σήμα και παραμένει σε ακινησία. Για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας σε τράπεζα (ή μέσω web banking) απαιτείται «Κωδικός Πληρωμής», τον οποίο οι υπόχρεοι μπορούν να προμηθευτούν: 1.από τις επιλογές «Εκτύπωση Εντύπου Τελών Κυκλοφορίας" ή «Αρχείο σε Φύλλο Εργασίας», όταν είναι πιστοποιημένοι χρήστες στο TaxisNet. Ο Κωδικός Πληρωμής εμφανίζεται στο κάτω μέρος του ειδοποιητηρίου. 2Μέσω των ΔΟΥ, εφόσον όμως διαθέτουν τη σχετική υποδομή. Οι υπόχρεοι οφείλουν να προσκομίζουν την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος για το οποίο θα καταβληθούν τα τέλη κυκλοφορίας ή φωτοαντίγραφο αυτής και να γνωστοποιούν τον Αριθμό Φορολογικού Μητρώου (Α.Φ.Μ.) του ιδιοκτήτη του οχήματος ή ενός εκ των συνιδιοκτητών, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας. Στις περιπτώσεις που υπάρχει ασυμφωνία ως προς τα εμφανιζόμενα στοιχεία κατόχου ή οχήματος, ο φορολογούμενος πρέπει να απευθύνεται: - στην αρμόδια περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην οποία εκδόθηκε η άδεια κυκλοφορίας του οχήματός του, όταν τα εμφανιζόμενα στοιχεία είναι ίδια με τα αντίστοιχα που είναι τυπωμένα στην άδεια -σε οποιαδήποτε Δημόσια Οικονομική Υπηρεσία (Δ.Ο.Υ.), όταν διαφέρουν από τα αντίστοιχα της άδειας κυκλοφορίας, προσκομίζοντας την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος -σε οποιαδήποτε Δημόσια Οικονομική Υπηρεσία (Δ.Ο.Υ.), όταν εμφανίζεται όχημα το οποίο δεν ανήκει στον φορολογούμενο, προσκομίζοντας τα κατά περίπτωση απαιτούμενα δικαιολογητικά -στην αρμόδια Δ.Ο.Υ, όταν δεν είναι ενημερωμένη η εικόνα αυτοκινήτου οχήματος για απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας ή τη θέση αυτού σε ακινησία, με την προσκόμιση των κατά περίπτωση προβλεπόμενων δικαιολογητικών Εξαιρετικά, τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχημάτων μπορούν να πληρώνονται: -στα κλιμάκια των Δ.Ο.Υ. στην Αττική ή στις κατά περίπτωση αρμόδιες Δ.Ο.Υ. της περιφέρειας, όταν η καταβολή τελών κυκλοφορίας γίνεται προ της χορήγησης νέας άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτου οχήματος. -σε οποιαδήποτε Δ.Ο.Υ. όταν απαιτείται διόρθωση στοιχείων αρχείου οχημάτων της Γ.Γ.Π.Σ. ή όταν αποδεδειγμένα δεν παρέχεται από το σύστημα «Κωδικός Πληρωμής», ή όταν έχουν αφαιρεθεί τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος, με πράξη Αστυνομικής Αρχής, λόγω οφειλής τελών κυκλοφορίας -μόνο στην αρμόδια για τη φορολογία εισοδήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος Δ.Ο.Υ. σε περίπτωση άρσης εκούσιας ή αναγκαστικής ακινησίας Και άλλα χαράτσια Για την πληρωμή των τελών, οι ιδιοκτήτες μπορούν να αξιοποιήσουν και προσφορές των τραπεζών που προσφέρουν άτοκες δόσεις μέσω πιστωτικών καρτών,εφόσον όμως η δόση εξοφλείται στην ώρα της κάθε μήνα –για να μην χρεωθούν με επιπλέον τόκους. Εκτός από την καταβολή των τελών κυκλοφορίας για το 2014, οι ιδιοκτήτες ΙΧ θα κληθούν να πληρώσουν επίσης: -τον φόρο πολυτελούς διαβίωσης εφάπαξ και αναδρομικά για το 2012, εφόσον το όχημα έχει κινητήρα πάνω από 1929 κ.ε. -πρόστιμο εάν δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ τα οχήματά τους. Η εφορία προετοιμάζει ένα σύστημα ειδοποίησης για πληρωμή μέσω της εφορίας προστίμου ύψους 400 ευρώ, για όσα οχήματα εμφανίζονται να είναι σε κυκλοφορία αλλά δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ. Αν όμως ο ιδιοκτήτης σπεύσει εντός 10 ημερών για την τακτοποίηση θα καταβάλλει το 1/8 του προστίμου, δηλαδή 50 ευρώ. Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
noe Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4, 2014 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4, 2014 Τέλος ο αέρας στα καύσιμα Πόσες φορές και πόσοι από μας δεν βάλαμε βενζίνη στο αυτοκίνητο και είχαμε την αίσθηση ότι αυτή θα έπρεπε να διαρκέσει περισσότερο; Πόσοι από μας και πόσες φορές δεν κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι κάτι γίνεται με τις αντλίες, αφού πλήρωναν για μια συγκεκριμένη ποσότητα η οποία στην πράξη αποδείχθηκε μικρότερη; Και η προσωπική μας εμπειρία επιβεβαιώθηκε στην συνέχεια από τα σχετικά αποτελέσματα επίσημων ελέγχων και τις ανακοινώσεις τους… Σήμερα όμως με την εγκατάσταση και λειτουργία των συστημάτων εισροών εκροών στα πρατήρια υγρών καυσίμων, τα περιθώρια εξαπάτησης του καταναλωτή αλλά και του πρατηριούχου, εκμηδενίζονται. Τι σημαίνουν όλα αυτά: Κάθε πρατήριο είναι υποχρεωμένο να έχει εγκαταστήσει και να λειτουργεί ένα ηλεκτρονικό σύστημα μέχρι τις: 27-08-2013 στην Περιφέρεια Αττικής και στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης 27-02-2014 στις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας, Αχαΐας, Ηρακλείου, Μαγνησίας και Ιωαννίνων 27-08-2014 στη λοιπή Ελληνική Επικράτεια Αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα: Είναι συνδεδεμένο με την Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων Καταγράφει άμεσα τις ποσότητες υγρού καυσίμου που εισέρχονται στην δεξαμενή του αλλά και τις ποσότητες που από τις αντλίες του πρατηρίου πωλούνται στους καταναλωτές Εκδίδει αυτόματα όλα τα παραγόμενα από το σύστημα δελτία (Δελτίο παραλαβής καυσίμου, Δελτίο ισοζυγίου ημέρας, κ.α. Εκδίδει αυτόματα μετά από κάθε ολοκλήρωση της παράδοσης του καυσίμου από κάθε αντλία, μέσω εκτυπωτικού μηχανισμού που βρίσκεται σε πρόσφορη και ορατή θέση για άμεση λήψη από τον πελάτη, ειδική απόδειξη (απόδειξη εσόδου) στην οποία πρέπει να αναγράφονται: • τα στοιχεία του πρατηρίου και ο ΑΦΜ, • ο αριθμός της αντλίας, • το είδος του καυσίμου, • η ημερομηνία και η ώρα έκδοσης, • η ποσότητα του καυσίμου σε λίτρα, • η τιμή μονάδας(με ΦΠΑ), • ο συντελεστής ΦΠΑ και η συνολική αξία Η απόδειξη αυτή, που διαφέρει σημαντικά από την απλή απόδειξη της ταμειακής μηχανής, είναι ένα στοιχείο άμεσου ελέγχου από τους καταναλωτές ότι στο συγκεκριμένο πρατήριο λειτουργεί σύστημα εισροών εκροών. Έτσι, στο τέλος της ημέρας, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί είναι σε θέση να γνωρίζουν με ακρίβεια τις ποσότητες καυσίμων που παραδόθηκαν στο πρατήριο και αυτές που πωλήθηκαν. Αν εντοπιστεί από το σύστημα κάποια διαφορά μεταξύ παραλαβών και πωλήσεων, ιδίως αν υπάρχει περίσσευμα καυσίμου στις δεξαμενές( που μπορεί να οφείλεται σε ελλιπή παράδοση στον καταναλωτή), τότε σημαίνει συναγερμός και ελέγχονται οι συγκεκριμένοι πρατηριούχοι. Όπως είναι κατανοητό, η διαδικασία αυτή, εστιάζοντας στις περιπτώσεις που παρατηρείται πρόβλημα ασυμφωνίας μεταξύ παραλαβών και πωλήσεων, περιορίζει σημαντικά τον αριθμό των ελεγχόμενων, καθιστά τους επίσημους ελέγχους πολύ πιο αποτελεσματικούς και βελτιώνει την προστασία του καταναλωτή, γεγονός σημαντικό, σε περίοδο οικονομικής κρίσης και περικοπών. Ωστόσο, υπάρχει περίπτωση να παρατηρείται ασυμφωνία μεταξύ παραλαβών και πωλήσεων, χωρίς αυτή να οφείλεται σε κάποια απάτη, αλλά απλά στην διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ δεξαμενής και αντλίας του πρατηρίου! Ας δούμε πώς εξηγείται αυτό: Τα καύσιμα στη χώρα μας (όπως και στις περισσότερες χώρες του κόσμου), πωλούνται στον τελικό καταναλωτή σε φυσική θερμοκρασία (συνήθως σε αυτήν της δεξαμενής αποθήκευσης), ενώ σε όλα τα προηγούμενα στάδια διακίνησης πωλούνται με αναγωγή στους 150C, δηλαδή υπολογίζουν τον όγκο που έχει το καύσιμο στην θερμοκρασία των150C, ανεξάρτητα από την θερμοκρασία περιβάλλοντος που μπορεί να είναι μικρότερη ή και μεγαλύτερη. Αυτό, εάν εξετασθεί μεμονωμένα κατά περίπτωση και συναλλαγή, δεν υπηρετεί την αρχή του δικαίως εμπορεύεσθαι, διότι δημιουργεί μικρές διαφορές, άλλοτε εις βάρος του τελικού καταναλωτή (όταν η θερμοκρασία πώλησης είναι μεγαλύτερη των 15.0C – διογκωμένο καύσιμο) και άλλοτε εις βάρος του πρατηριούχου (και επ΄ωφελεία του καταναλωτή), όταν η θερμοκρασία πώλησης είναι μικρότερη των 15.0 C (συρρικνωμένο καύσιμο). Ωστόσο, από την πράξη αποδεικνύεται ότι σε ένα ετήσιο κύκλο πωλήσεων, ανάλογα με τη γεωγραφική τοποθεσία του κάθε σημείου συναλλαγής, η μέση φυσική θερμοκρασία πώλησης των καυσίμων κυμαίνεται πέριξ των 15.0C, με τάση να την υπερβαίνει στα νοτιότερα (πιο θερμά) τμήματα της χώρας και να υπολείπεται στα βορειότερα, (πιο ψυχρά), λόγω κλιματικών συνθηκών. Αλλά και στις περιπτώσεις που υπάρχουν σημαντικές διαφορές θερμοκρασίας, ο τελικός καταναλωτής πληρώνει γενικά 30 λεπτά του € παραπάνω για κάθε 100€ αξίας καυσίμου. Το κόστος εγκατάστασης για να αρθεί αυτή η αδικία είναι πολύ μεγάλο και έτσι αποφασίστηκε ότι προέχει κατ’ αρχήν η εγκατάσταση του συστήματος εισροών-εκροών και σε δεύτερο χρόνο, η αντιμετώπιση της θερμοκρασίας του καυσίμου που αγοράζει ο τελικός καταναλωτής. Τέλος, αυτά που πρέπει να προσέχουμε όλοι όταν αγοράζουμε υγρά καύσιμα σε οποιοδήποτε πρατήριο, είτε έχει εγκαταστήσει το σύστημα είτε όχι, είναι: Ελέγχετε πάντα το «καντράν» της αντλίας πριν την έναρξη λήψης καυσίμου! Οι ενδείξεις ποσότητας και αξίας να είναι μηδενικές Ελέγχετε πάντα την απόδειξη που παίρνετε! Η αξία ανά λίτρο του καυσίμου που αναγράφεται στην απόδειξη, είναι ίδια με αυτή που είναι αναρτημένη στην πινακίδα του πρατηρίου και όχι μεγαλύτερη Και φυσικά, προτιμάτε, όπου είναι δυνατόν, να προμηθεύεστε καύσιμα από πρατήρια που έχουν εγκαταστήσει το σύστημα εισροών εκροών, συμβάλλοντας έτσι στην καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και στην προστασία των δικών σας οικονομικών συμφερόντων. Πηγή : http://www.defencenet.gr/defence/item/τέλος-ο-αέρος-στα-καύσιμα Ανάρτηση Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Nikoss Rocket Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 1, 2014 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 1, 2014 Από σήμερα το νέο καθεστώς στις ασφάλειες ΙΧ - Πληρώνεις πρίν τη λήξη του συμβολαίου αλλιώς πρόστιμo! 08:30 01/07/2014 Από σήμερα οι κάτοχοι αυτοκινήτων οφείλουν να πληρώνουν πρώτα τις οφειλές τους προς τις ασφαλιστικές εταιρείες και μετά να ασφαλίζουν τα οχήματα τους. Παύει δηλαδή να ισχύσει η «περίοδος χάριτος» του ενός μήνα και έρχονται τσουχτερά πρόστιμα. Πλέον η έναντι τρίτων ασφαλιστική κάλυψη αστικής ευθύνης του κυρίου ή κατόχου αυτοκινήτου για ατυχήματα, από την κυκλοφορία αυτού αρχίζει μόνον με την καταβολή ολόκληρου του οφειλομένου ασφαλίστρου στον ασφαλιστή, πριν από την οποία απαγορεύεται η παράδοση του ασφαλιστηρίου στον ασφαλισμένο ή τον λήπτη της ασφάλισης. Η ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να αντιτάξει τη λήξη της ασφαλιστικής σύμβασης, έναντι του ζημιωθέντος τρίτου μετά την πάροδο 16 ημερών από την επομένη της ημερομηνίας που ορίζεται με το ασφαλιστήριο ότι λήγει η ισχύς της, χωρίς να απαιτείται οποιαδήποτε άλλη ενέργεια ή ενημέρωση του λήπτη της ασφάλισης ή/και του ασφαλισμένου. Παράλληλα, ο νέος νόμος για τα ανασφάλιστα οχήματα προβλέπει αυστηρές διοικητικές και ποινικές κυρώσεις για τους ιδιοκτήτες που δεν θα φροντίσουν να ανανεώσουν ή να ασφαλίσουν έγκαιρα το αυτοκίνητό τους. Αναλυτικά οι κυρώσεις: Διοικητικές • Αφαίρεση πινακίδων, διπλώματος και άδειας κυκλοφορίας για δέκα ημέρες • Αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για δύο χρόνια σε περίπτωση ατυχήματος ή για τρία χρόνια σε περίπτωση υποτροπής • Χρηματικό πρόστιμο υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου, με πράξη της Αστυνομικής Αρχής, 500 ευρώ για τα επιβατικά και 250 ευρώ για τα δίκυκλα. Ποινικές • Φυλάκιση από 2 μήνες μέχρι 1 χρόνο και χρηματική ποινή μέχρι 3.000 ευρώ σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα. Πριν από την επιβολή του προστίμου η διαδικασία προβλέπει την αποστολή από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων σε κάθε ιδιοκτήτη ανασφάλιστου ειδοποιητηρίου, βάσει του οποίου θα τον καλεί να ασφαλιστεί μέσα σε 8 μέρες και να πληρώσει παράβολο 250 ευρώ. Αν ο κάτοχος του αυτοκινήτου δε συμμορφωθεί, ο νόμος προβλέπει την επιβολή νέου προστίμου 500 ευρώ σε συνδυασμό με τις διοικητικές και ποινικές κυρώσεις. Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 16, 2015 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 16, 2015 Η ΛΕΜΟΤ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Στις 10-6-15 πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών-Υποδομών συνάντηση της ΛΕΜΟΤ, την οποία εκπροσώπησε ο Θεόδωρος Γαζούλης (νομικός σύμβουλος), με τη Γενική Γραμματέα του Υπουργείου κα Πέτη Πέρκα. Έγινε ενημέρωση για τα πάγια αιτήματα και τα χρονίζοντα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μοτοσυκλετιστές, με διάκριση σε βραχυπρόθεσμα και μεσο-μακροπρόθεσμα (ως προς τη δυνατότητα επίλυσής τους) αφ’ ενός, και σε αυτά που η επίλυσή τους έχει οικονομικό κόστος ή όχι, αφ’ ετέρου. Να σημειωθεί ότι: Α) Η ΓΓ ενημερώθηκε για πρώτη φορά για τα θέματα αυτά από φορέα μοτοσυκλετιστών. Β) Χαρακτήρησε την παρουσίαση εξαιρετική και τις θέσεις θεμελιωμένες και λογικές, δηλώνοντας ότι θα υπάρξει συνέχεια και συνεργασία. Γ) Η ενημέρωση που είχε η ΓΓ μετά την ανάληψη των καθηκόντων της δεν περιελάμβανε σημαντικά ζητήματα που μας αφορούν, (των οποίων την ύπαρξη και/ή την σπουδαιότητα αγνοούσε, μέχρι την ως άνω συνάντηση). Δ) Η ΓΓ δηλώνει ότι υπάρχει πολιτική βούληση αντιμετώπισης – επίλυσης ιδίως όσων αιτημάτων δεν συνεπάγονται οικονομικό κόστος για το κράτος. Ελπίζουμε οι καλές προθέσεις να μετουσιωθούν σε πράξεις. Αθήνα, 11-6-15 για την ΛΕΜΟΤ, Θεόδωρος Γαζούλης Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30, 2015 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30, 2015 Bandidos: Η πιο επικίνδυνη συμμορία μοτοσικλετιστών 18:44 30/06/2015 Η συμμορία μοτοσικλετιστών Bandidos έχει ένα ρητό: «Αν κόψεις έναν, αιμορραγούμε όλοι». Δεν είναι σαφές ποιος ξεκίνησε την σφαγή, αλλά υπήρχε άφθονη αιματοχυσία την Κυριακή, όταν οι Bandidos συγκρούστηκαν βάναυσα με μέλη από άλλες συμμορίες μοτοσικλετιστών σε ένα εστιατόριο στο Γουέικο του Τέξας. Μια άγρια ανταλλαγή πυροβολισμών μέρα μεσημέρι άφησε εννέα μοτοσικλετιστές νεκρούς, 18 τραυματίες και τουλάχιστον 165 υπό κράτηση. Η αντιπαράθεση ξεκίνησε περίπου το μεσημέρι στο εστιατόριο Twin Peaks σε ένα εμπορικό κέντρο και γρήγορα κλιμακώθηκε. Σε κάποια φάση, περίπου 30 μέλη της συμμορίας αντάλλασσαν πυροβολισμούς στο πάρκινγκ του εστιατορίου. Η αστυνομία βρήκε περισσότερα από 100 όπλα. Το περιστατικό ήταν το τελευταίο και ίσως το πιο αιματηρό κεφάλαιο στη μακρά ιστορία της βίας που αφορά συμμορίες μοτοσικλετιστών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι Bandidos, όπως και οι πιο γνωστοί ‘πρόγονοί’ τους, οι Hells Angels, πρωταγωνιστούν συχνά σε αυτό το αιματοβαμμένο βιβλίο. Η ομάδα θεωρείται γενικά η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο συμμορία μοτοσικλετιστών, μετά τους Angels, με περίπου 2500 μέλη σε 13 χώρες, σύμφωνα με το υπουργείο Δικαιοσύνης. Η ιστορία των Bandidos δείχνει την μετατροπή των συμμοριών μοτοσικλετιστών από υποκουλτούρες σε τρομακτικές οργανώσεις του οργανωμένου εγκλήματος και βοηθά να εξηγήσουμε γιατί η τραγωδία έπληξε την Κυριακή μια πόλη που συνδέεται ήδη με εκπληκτική βία. Σήμερα, οι Αμερικανοί γνωρίζουν για τις συμμορίες μοτοσικλετιστών χάρη στον Hunter S. Thompson ή στην τηλεοπτική εκπομπή «Sons of Anarchy». Αλλά πολύ πριν από το βιβλίο του Thompson του 1966 «Άγγελοι της Κόλασης», οι συμμορίες αυτές αναπτύσσονταν στις Ηνωμένες Πολιτείες . Οι αμερικανικές συμμορίες μοτοσικλετιστών ρίζωσαν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν χιλιάδες νέοι, δυσαρεστημένοι, έχοντας συχνά τραύματα πολέμου, επέστρεψαν σε μια χώρα που δεν αναγνώριζαν. Πολλοί την απέρριψαν. «Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου νεαροί άνδρες επέστρεφαν από τη μάχη κατά κύματα», έγραψε το 2005 ο William L. Dulaney στην International Journal of Motorcycle Studies. «Πολλοί βρήκαν την μετάβαση σε μια ειρηνική πολιτική ζωή μια μονότονη αγγαρεία που δεν μπορούσαν να διαχειριστούν. Μερικοί βετεράνοι είχαν εκπαιδευτεί σε μοτοσικλέτες, ειδικά Harleys και Indians, ενώ υπηρετούσαν στο εξωτερικό». «Οι βετεράνοι που επέστρεφαν χρησιμοποιούσαν την αποζημίωσή τους για να αγοράσουν μοτοσικλέτες και να κάνουν πάρτι» γράφει ο James F. Quinn, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Βόρειου Τέξας ο οποίος έχει μελετήσει τις συμμορίες μοτοσικλετιστών. «Οι συγκινήσεις προσέλκυαν τους βετεράνους που επέστρεφαν, ώστε να επιλέξουν έναν τρόπο ζωής που επικεντρώνονταν στις μοτοσικλέτες. Οι θετικές απόψεις των στρατιωτικών εμπειριών τους και η έντονη συντροφικότητα που ανέπτυσσαν, έκαναν επίσης ένα τέτοιο τρόπο ζωής ελκυστικό». Υπήρχαν σημάδια του προβλήματος, ακόμη και πριν υπάρξουν επίσημες συμμορίες. Το Σαββατοκύριακο της 4ης Ιουλίου του 1947, περίπου 4.000 μοτοσικλετιστές πλημμύρισαν τη μικρή πόλη Χόλιστερ της Καλιφόρνια, προκαλώντας τον όλεθρο. Οι Hells Angels ιδρύθηκαν περίπου ένα χρόνο αργότερα. Το προφίλ των Angels από τον Thompson το 1966 έγινε ενώ επεκτείνονταν σε όλη τη χώρα, προκαλώντας δραματικές αντιδράσεις. «Οι ίδιοι αυτοχαρακτηρίζονται Άγγελοι της Κόλασης», έγραφε ένα άρθρο του 1965 αναφερόμενο στον Thompson. «Καβαλάνε τις μηχανές, βιάζουν και κάνουν ληστρικές επιδρομές σαν ληστές του ιππικού- και καυχώνται ότι καμία αστυνομική δύναμη δεν μπορεί να διαλύσει την εγκληματική αδελφότητα με τις μοτοσικλέτες τους». «Είμαστε το ένα τοις εκατό, αυτοί που δεν ταιριάζουν πουθενά και δεν τους νοιάζει», είπε ένας Angel στον Thompson. «Γι 'αυτό μην μου μιλάς για τους λογαριασμούς του γιατρού σου και τα πρόστιμα -παίρνεις τη γυναίκα και τη μοτοσικλέτα και το μπάντζο και παίρνει τους δρόμους. Τα καταφέρνουμε μέσα από μάχες, μένουμε ζωντανοί με τις μπότες μας και τις γροθιές μας. Είμαστε προνομιούχοι μεταξύ των ανυπότακτων μοτοσικλετιστών, μωρό μου». Οι Hells Angels ίσως ήταν οι πρώτοι, αλλά σίγουρα δεν ήταν οι μόνοι. Συμμορίες μοτοσικλετιστών ξεφύτρωσαν σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Πολλές, αν όχι όλες, προσπάθησαν να εκμεταλλευτούν το αμερικανικό αρχέτυπο του παράνομου, όπως αντανακλάται και στα επαναστατικά ονόματά τους: Outlaws (Παράνομοι), Pagans (Βάρβαροι), Warlocks (Μάγοι), Mongols (Μογγόλοι) και Bandidos (Ληστές). Οι Bandidos ξεκίνησαν σχεδόν 20 χρόνια μετά την Hells Angels, αλλά οι δύο συμμορίες σύντομα έγιναν μεγάλοι αντίπαλοι. Σύμφωνα με το μύθο της ομάδας, ο ιδρυτής Donald Chambers είχε βαρεθεί τις άλλες ομάδες μοτοσικλετιστών. «Ο Chambers ξεκίνησε την Bandidos τον Μάρτιο του 1966, όταν ήταν 36 ετών και εργαζόταν στις αποβάθρες του Χιούστον», έγραψε ο Skip Hollandsworth το 2007. «Είπε στους φίλους του ότι θα ονομάσει την ομάδα Bandidos, προς τιμήν των μεξικανών ληστών οι οποίοι αρνήθηκαν να ζήσουν με κανόνες και άρχισε να στρατολογεί τα πρώτα μέλη του, όχι μόνο έξω από το Χιούστον, αλλά και έξω από τα μπαρ μοτοσικλετιστών στο Κόρπους Κρίστι, το Γκάλβεστον και το Σαν Αντόνιο. Ο Don δεν έψαχνε για ανθρώπους ‘ευγενείς’» είπε ένα από τα πρώτα μέλη της ομάδας στον Hollandsworth. «Ήθελε καθάρματα που δεν νοιάζονταν παρά μόνο να οδηγούν συνεχώς τις Harley-Davidsons που είχαν. Ήθελε μοτοσικλετιστές που ζούσαν μόνο για τον ανοιχτό δρόμο. Ούτε κανόνες, ούτε τίποτα. Μόνο ο ανοιχτός δρόμος». Αλλά ενώ οι Hells Angels και οι Bandidos επεκτείνονταν, μετατράπηκαν σε αδίστακτα συνδικάτα του οργανωμένου εγκλήματος, σύμφωνα με ακαδημαϊκούς που μελετούν τις ομάδες και τους εισαγγελείς στα δικαστήρια. Ο κώδικας σιωπής δεν μπορούσε πλέον να καλύπτει τα εγκλήματά τους και ο νόμος άρχισε επιτέλους να τους παίρνει στα σοβαρά. Στα τέλη του ’70, η αστυνομία άρχισε να αποκαλύπτει πολλά εγκλήματά τους σχετικά με σωματεμπορία, διακίνηση ναρκωτικών, ληστείες και πορνεία. Ο Chambers συνελήφθη το 1972, μαζί με δύο άλλους Bandidos επειδή σκότωσαν δύο εμπόρους ναρκωτικών στο Ελ Πάσο. Η αστυνομία λέει ότι πριν τους σκοτώσουν τους έβαλαν να σκάψουν τους τάφους τους. Ακολούθησε μια δεύτερη γενιά αρχηγών, που προσπαθούσαν να κερδίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα από παρανομίες. Αλλά τις τρεις τελευταίες δεκαετίες γίνονταν σποραδικές μάχες, συχνά στο εξωτερικό. Μέχρι το 1980, οι Bandidos και οι Hells Angels είχαν γίνει διεθνείς οργανώσεις. Το 1984, σε μια ανταλλαγή πυροβολισμών μεταξύ των Bandidos και των Comancheros στην Αυστραλία σκοτώθηκαν επτά και τραυματίστηκαν 28. Το περιστατικό έγινε γνωστό ως «η σφαγή της Milperra». Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένας «Μεγάλος σκανδιναβικός πόλεμος μοτοσικλετιστών» μεταξύ των Bandidos και των Hells Angels συγκλόνισε τη Σκανδιναβία. Τουλάχιστον 12 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περίπου 100 τραυματίστηκαν κατά τις τρίχρονες αψιμαχίες. Οι δύο συμμορίες ήρθαν αντιμέτωπες πάλι στον Καναδά στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και του 2000. Αυτή τη φορά, η σύγκρουση - που ονομάστηκε «Ο πόλεμος μοτοσικλετιστών του Κεμπέκ»- κόστισε 150 ζωές. Οι συγκρούσεις έληξαν σε μεγάλο βαθμό τον Απρίλιο του 2006, όταν οι αρχές βρήκαν οκτώ μέλη των Bandidos νεκρούς. Το 2009, ένας πρώην αστυνομικός που δικάστηκε για τις δολοφονίες κατηγόρησε τον πρόεδρο της Bandidos Jeff Pike ότι διέταξε τις δολοφονίες. Ο πρώην αστυνομικός και πέντε άλλοι είχαν καταδικαστεί για το έγκλημα. Ο Pike αρνήθηκε την κατηγορία και δεν κατηγορήθηκε ποτέ. «Είμαι απλά ένας καθαρός Αμερικανός που αγαπά τη μοτοσικλέτα του» είπε ο Pike στον Hollandsworth. «Θα εκπλαγείτε. Είμαι σχεδόν πάντα στο κρεβάτι μου από τις 22:00». Αλλά ο Steve Cook, ένας αστυνομικός από το Κάνσας που έχει εργαστεί μυστικά σε συμμορίες που συνδέονται με τους Bandidos, θεωρεί γελοίους τους ισχυρισμούς. «Είναι οργανωμένο έγκλημα και εγχώριοι τρομοκράτες», δήλωσε στην Washington Post. «Αυτοί οι τύποι παίρνουν μεθαμφεταμίνη, κοκαΐνη, μαριχουάνα και κλέβουν μοτοσικλέτες. Αυτές είναι οι βασικές δουλειές τους. Θέλουν όμως να έχουν αυτή την εμφάνιση και να λένε ‘είμαστε απλά λάτρεις της μοτοσικλέτας και το μόνο που θέλουμε είναι να οδηγούμε μοτοσικλέτες. Τα αποδεικτικά στοιχεία όμως δείχνουν το αντίθετο». Ο Cook υποστηρίζει ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί, συμπεριλαμβανομένων πολλών αστυνομικών, δεν παίρνουν στα σοβαρά αυτές τις συμμορίες επειδή «οι άνθρωποι θέλουν να είναι πολύ ρομαντικοί» έχοντας την ιδέα των μοτοσικλετιστών ως ληστές της σύγχρονης εποχής. Τα όπλα που βρέθηκαν όμως στη σκηνή της τελευταίας στιγμής αποδεικνύουν ότι ήταν προετοιμασμένοι. ΠΗΓΗ Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4, 2015 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4, 2015 Αλλαγές στην είσπραξη των προστίμων από την Τροχαία 04/08/2015 23:34 Μειώσεις και ευκολίες εξόφλησης με δόσεις σε πρόστιμα ορισμένων τροχαίων παραβάσεων, πρότεινε το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη στο υπουργείο Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες στην πρόταση του αρμόδιου υπουργού, κ. Πανούση περιλαμβάνεται το ενδεχόμενο αντί για αφαίρεση πινακίδων να πρέπει ο οδηγός που κάνει την παράβαση να προσφέρει κοινωφελή εργασία. Μάλιστα, το σχέδιο για μείωση των προστίμων και ελαστικοποίηση τους θα αφορά μόνο τις απλές παραβάσεις όπως για παράδειγμα την παράνομη στάθμευση. Η απόφαση αυτή για αλλαγή τακτικής ήρθε μετά την αδυναμία λόγω της κρίσης να πληρώνουν οι πολίτες τα πρόστιμα από τις τροχαίες παραβάσεις, με αποτέλεσμα αυτά τα χρήματα να μεταφέρονται στις εφορίες και να είναι απλά ληξιπρόθεσμες οφειλές, χωρίς το κράτος να μπορεί να τα εισπράξει. Σχετικά με τις πιο μεγάλες παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, σε αυτές δεν προβλέπεται καμία αλλαγή και ίσως να εξετάζεται το ενδεχόμενο διευκολύνσεων στην πληρωμή του προστίμου με δόσεις. Σε αυτές τις βαριές παραβάσεις συγκαταλέγονται, η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότηση, η παραβίαση του όριου ταχύτητας, και η οδήγηση υπό την επήρεια του αλκοόλ. Φυσικά, όλες αυτές οι αλλαγές είναι στο πλαίσιο των προτάσεων του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και δεν πρόκειται για αποφασισμένες αλλαγές, καθώς αρμόδιο υπουργείο είναι το Μεταφορών. Τμήμα ειδήσεων pronews.gr http://www.defencenet.gr/defence/20150804/%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%83%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B7/%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%AF%CF%83%CF%80%CF%81%CE%B1%CE%BE%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%AF%CE%BC%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%B1%CE%AF%CE%B1 Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 13, 2015 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 13, 2015 http://www.defencenet.gr/defence/20150810/auto/%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%BF%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%B1%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%83/%CE%B5%CF%80%CE%B5%CF%84%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AE-%CE%AD%CE%BA%CE%B4%CE%BF%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-suzuki-gsx-r-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-30-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CE%BD%CE%B5%CF%82 Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Ακριβοδίκαιος Νομοφύλαξ Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 22, 2015 Συγγραφέας Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 22, 2015 Κάνω την ανάρτηση, γιατί ένω διάβαζα το κείμενο το φανταζόμουν οτι θα μπορούσε ν' αφορούσε και μοτοσυλκέτες ... :closed-topic: 18 δισ. δολάρια πρόστιμο για την 18 δισ. δολάρια πρόστιμο για την "αντιρρυπαντική" απάτη της VW - Συνεχίζονται οι έρευνες (upd) 16:07 22/09/2015 Η EPA, η υπηρεσία περιβάλλοντος των ΗΠΑ, ανακοίνωσε πως ανακάλυψε ότι ένα σύνολο αυτοκινήτων του VW Group χρησιμοποιούσε εσκεμμένα λογισμικό το οποίο ανίχνευε τις προσπάθειες μέτρησης εκπομπών καυσαερίων του οχήματος και το έθετε σε μία διαμόρφωση «χαμηλών εκπομπών» για να περνά με άνεση τη μέτρηση. Αποτέλεσμα της γερμανικής "εξυπνάδας": Μέχρι και 18 δισ. δολ πρόστιμο! Νεότερα για το θέμα: - Η υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος της Καλιφόρνιας (Carb) διεξάγει επίσης τις δικές της έρευνες για τη Volkswagen, η οποία είναι επίσης εκτεθειμένη σε μαζικές αγωγές από αγοραστές των αυτοκινήτων της οι οποίοι θεωρούν ότι εξαπατήθηκαν. - Το σκάνδαλο αυτό, το οποίο έχει προκαλέσει θύελλα στην Ευρώπη, θα αποτελέσει εξάλλου μέσα στις προσεχείς εβδομάδες το θέμα μιας ακροαματικής συνεδρίασης του αμερικανικού Κογκρέσου, ανακοίνωσαν δύο βουλευτές που είναι επικεφαλής της υποεπιτροπής Ενέργειας και Εμπορίου της αμερικανικής Βουλής των Αντιπροσώπων. - Έρευνες άρχισαν επίσης στη Γερμανία και την Ιταλία. - Το βρετανικό υπουργείο Μεταφορών στέλνει επιτροπή στη VW. Η κυβέρνηση της Βρετανίας κάλεσε σήμερα την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διεξαγάγει έρευνα όσον αφορά τις διαδικασίες ελέγχου των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων, μετά την παραδοχή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen ότι εξαπάτησε τις ρυθμιστικές αρχές στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. «Είναι ζωτικής σημασίας η κοινή γνώμη να εμπιστεύεται τους ελέγχους των εκπομπών ρύπων των οχημάτων και καλώ την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ερευνήσει το ζήτημα αυτό θεωρώντας το κατεπείγον», ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών της Βρετανίας Πάτρικ Μακλάφλιν σε ανακοίνωση που εξέδωσε. Η επιτροπή πρόκειται να συνομιλήσει με στελέχη της εταιρείας στο Wolfsburg και να δοθεί στα μέλη της πρόσβαση σε διάφορα έγγραφα, διευκρίνισε το υπουργείο σε ανακοίνωσή του. -«Η επιτροπή μας θα εξετάσει εάν τα συγκεκριμένα οχήματα κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τους γερμανικούς και τους ευρωπαϊκούς κανόνες, και εάν αυτό έγινε σύμφωνα με τους κανόνες καταγραφής των οχημάτων», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας Αλεξάντερ Ντόμπριντ. - Εξάλλου οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στο διοικητικό συμβούλιο της VW θα πιέσουν να ληφθούν μέτρα σε βάρος στελεχών της επιχείρησης μετά την αποκάλυψη της απάτης, σημείωσε ο επικεφαλής των εργατικών συμβουλίων της VW Μπερντ Όστερλοχ σε μια επιστολή του η οποία περιήλθε σε γνώση της εφημερίδας Bild. «Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι θα κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν στις συνεδριάσεις του εποπτικού συμβουλίου αυτή την εβδομάδα για να εγγυηθούμε ότι το ζήτημα αυτό θα ξεκαθαριστεί το ταχύτερο και ότι θα υπάρξουν συνέπειες για τα στελέχη (που ευθύνονται). Και αυτό δεν θα αφορά τους απλούς εργαζόμενους, μπορώ να σας διαβεβαιώσω», τόνισε ο Όστερλοχ. - Μία Ελληνίδα, η Αννα Στεφανοπούλου, καθηγήτρια μηχανολογίας στο {ανεπιστήμιο του Michigan, συνετέλεσε στην αποκάλυψη του σκανδάλου, παρατηρώντας την δυσκολία να συνδυαστεί η απόδοση των κινητήρων με τόσο χαμηλούς ρύπους. "Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, θα έπρεπε να έχουμε ένα ολόκληρο χημικό εργοστάσιο στην εξάτμιση", δήλωσε. - Το σύστημα των Γερμανων εξέταζε το τιμόνι. Αν αυτό ήταν εντελώς ακίνητο, όπως σε μία μέτρηση καυσαερίων, έμπαινε σε διαμόρφωση "χαμηλών εκπομπών". Αν κινούταν, όπως στην κανονική χρήση, ο κινητήρας δούλευε κανονικά. - Οι πρώτες πραγματικές ενδείξεις φάνηκαν το 2014 όταν το πανεπιστήμιο της Δυτικής Virginia εξέτασε δύο diesel VW και ένα BMW. Μόνο το BMW πέρασε τη δοκιμή εκπομπών! - Η ΕΡΑ ενημέρωσε την VW αμέσως και η εταιρία υποσχέθηκε να διορθώσει άμεσα το πρόβλημα. - Η μετοχή της VW έπεσε σχεδόν 25%! - Η "παράβαση" αφορά όχι μόνον τα 500.000 οχήματα στις ΗΠΑ, αλλά 11.000.000 σε όλον τον κόσμο. - Η διοίκηση της VW παραδέχτηκε ότι το θέμα ήταν σε γνώση της από το 2014. - Δεν αποκλείεται να εγείρουν απαιτήσεις απέναντι στην VW και εταιρείες που έχασαν πωλήσεις λόγω των χαμηλότερων εκπομπών των μοντέλων της. Πρόκειται για τη σειρά 4κύλινδρων υπερτροφοδοτούμεων πετρελαιοκινητήρων της εταιρίας, που φορούν στις ΗΠΑ τα Golf, Passat, Beetle, Jetta και Audi A3, από το 2009 και μετά. Οι πραγματικές εκπομπές καυσαερίων των αυτοκινήτων αυτών είναι μέχρι και 40 φορές μεγαλύτερες από αυτές που έδειχναν οι μετρήσεις, παραβιάζοντας ξεκάθαρα το νόμο «Καθαρού Αέρα» (Clean Air act). Η EPA ζήτησε από την εταιρία να ανακαλέσει σχεδόν 500.000 αυτοκίνητα και να «διορθώσει» το λογισμικό, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δε θα υπάρξουν νομικές και διοικητικές κυρώσεις εναντίον της της. Από την άλλη δήλωσε ότι οι ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων αυτοκινήτων δεν χάνουν τα δικαιώματα κυκλοφορίας και μεταπώλησης των οχημάτων τους. Δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό αν πέρα από τις ΗΠΑ έχουν διατεθεί αυτοκίνητα με το συγκεκριμένο λογισμικό και σε άλλες χώρες, στην Ευρώπη ή στον υπόλοιπο κόσμο. Είναι όμως σίγουρα, ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα, μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις οχημάτων όλων των εποχών και μάλλον η πιο μεγάλη για αλλαγή «συστήματος» που προσπαθεί να παραβιάσει το νόμο… Τμήμα ειδήσεων pronews.gr - Συνεχίζονται οι έρευνες (upd) 16:07 22/09/2015 Η EPA, η υπηρεσία περιβάλλοντος των ΗΠΑ, ανακοίνωσε πως ανακάλυψε ότι ένα σύνολο αυτοκινήτων του VW Group χρησιμοποιούσε εσκεμμένα λογισμικό το οποίο ανίχνευε τις προσπάθειες μέτρησης εκπομπών καυσαερίων του οχήματος και το έθετε σε μία διαμόρφωση «χαμηλών εκπομπών» για να περνά με άνεση τη μέτρηση. Αποτέλεσμα της γερμανικής "εξυπνάδας": Μέχρι και 18 δισ. δολ πρόστιμο! Νεότερα για το θέμα: - Η υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος της Καλιφόρνιας (Carb) διεξάγει επίσης τις δικές της έρευνες για τη Volkswagen, η οποία είναι επίσης εκτεθειμένη σε μαζικές αγωγές από αγοραστές των αυτοκινήτων της οι οποίοι θεωρούν ότι εξαπατήθηκαν. - Το σκάνδαλο αυτό, το οποίο έχει προκαλέσει θύελλα στην Ευρώπη, θα αποτελέσει εξάλλου μέσα στις προσεχείς εβδομάδες το θέμα μιας ακροαματικής συνεδρίασης του αμερικανικού Κογκρέσου, ανακοίνωσαν δύο βουλευτές που είναι επικεφαλής της υποεπιτροπής Ενέργειας και Εμπορίου της αμερικανικής Βουλής των Αντιπροσώπων. - Έρευνες άρχισαν επίσης στη Γερμανία και την Ιταλία. - Το βρετανικό υπουργείο Μεταφορών στέλνει επιτροπή στη VW. Η κυβέρνηση της Βρετανίας κάλεσε σήμερα την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διεξαγάγει έρευνα όσον αφορά τις διαδικασίες ελέγχου των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων, μετά την παραδοχή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen ότι εξαπάτησε τις ρυθμιστικές αρχές στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. «Είναι ζωτικής σημασίας η κοινή γνώμη να εμπιστεύεται τους ελέγχους των εκπομπών ρύπων των οχημάτων και καλώ την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ερευνήσει το ζήτημα αυτό θεωρώντας το κατεπείγον», ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών της Βρετανίας Πάτρικ Μακλάφλιν σε ανακοίνωση που εξέδωσε. Η επιτροπή πρόκειται να συνομιλήσει με στελέχη της εταιρείας στο Wolfsburg και να δοθεί στα μέλη της πρόσβαση σε διάφορα έγγραφα, διευκρίνισε το υπουργείο σε ανακοίνωσή του. -«Η επιτροπή μας θα εξετάσει εάν τα συγκεκριμένα οχήματα κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τους γερμανικούς και τους ευρωπαϊκούς κανόνες, και εάν αυτό έγινε σύμφωνα με τους κανόνες καταγραφής των οχημάτων», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας Αλεξάντερ Ντόμπριντ. - Εξάλλου οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στο διοικητικό συμβούλιο της VW θα πιέσουν να ληφθούν μέτρα σε βάρος στελεχών της επιχείρησης μετά την αποκάλυψη της απάτης, σημείωσε ο επικεφαλής των εργατικών συμβουλίων της VW Μπερντ Όστερλοχ σε μια επιστολή του η οποία περιήλθε σε γνώση της εφημερίδας Bild. «Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι θα κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν στις συνεδριάσεις του εποπτικού συμβουλίου αυτή την εβδομάδα για να εγγυηθούμε ότι το ζήτημα αυτό θα ξεκαθαριστεί το ταχύτερο και ότι θα υπάρξουν συνέπειες για τα στελέχη (που ευθύνονται). Και αυτό δεν θα αφορά τους απλούς εργαζόμενους, μπορώ να σας διαβεβαιώσω», τόνισε ο Όστερλοχ. - Μία Ελληνίδα, η Αννα Στεφανοπούλου, καθηγήτρια μηχανολογίας στο {ανεπιστήμιο του Michigan, συνετέλεσε στην αποκάλυψη του σκανδάλου, παρατηρώντας την δυσκολία να συνδυαστεί η απόδοση των κινητήρων με τόσο χαμηλούς ρύπους. "Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, θα έπρεπε να έχουμε ένα ολόκληρο χημικό εργοστάσιο στην εξάτμιση", δήλωσε. - Το σύστημα των Γερμανων εξέταζε το τιμόνι. Αν αυτό ήταν εντελώς ακίνητο, όπως σε μία μέτρηση καυσαερίων, έμπαινε σε διαμόρφωση "χαμηλών εκπομπών". Αν κινούταν, όπως στην κανονική χρήση, ο κινητήρας δούλευε κανονικά. - Οι πρώτες πραγματικές ενδείξεις φάνηκαν το 2014 όταν το πανεπιστήμιο της Δυτικής Virginia εξέτασε δύο diesel VW και ένα BMW. Μόνο το BMW πέρασε τη δοκιμή εκπομπών! - Η ΕΡΑ ενημέρωσε την VW αμέσως και η εταιρία υποσχέθηκε να διορθώσει άμεσα το πρόβλημα. - Η μετοχή της VW έπεσε σχεδόν 25%! - Η "παράβαση" αφορά όχι μόνον τα 500.000 οχήματα στις ΗΠΑ, αλλά 11.000.000 σε όλον τον κόσμο. - Η διοίκηση της VW παραδέχτηκε ότι το θέμα ήταν σε γνώση της από το 2014. - Δεν αποκλείεται να εγείρουν απαιτήσεις απέναντι στην VW και εταιρείες που έχασαν πωλήσεις λόγω των χαμηλότερων εκπομπών των μοντέλων της. Πρόκειται για τη σειρά 4κύλινδρων υπερτροφοδοτούμεων πετρελαιοκινητήρων της εταιρίας, που φορούν στις ΗΠΑ τα Golf, Passat, Beetle, Jetta και Audi A3, από το 2009 και μετά. Οι πραγματικές εκπομπές καυσαερίων των αυτοκινήτων αυτών είναι μέχρι και 40 φορές μεγαλύτερες από αυτές που έδειχναν οι μετρήσεις, παραβιάζοντας ξεκάθαρα το νόμο «Καθαρού Αέρα» (Clean Air act). Η EPA ζήτησε από την εταιρία να ανακαλέσει σχεδόν 500.000 αυτοκίνητα και να «διορθώσει» το λογισμικό, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δε θα υπάρξουν νομικές και διοικητικές κυρώσεις εναντίον της της. Από την άλλη δήλωσε ότι οι ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων αυτοκινήτων δεν χάνουν τα δικαιώματα κυκλοφορίας και μεταπώλησης των οχημάτων τους. Δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό αν πέρα από τις ΗΠΑ έχουν διατεθεί αυτοκίνητα με το συγκεκριμένο λογισμικό και σε άλλες χώρες, στην Ευρώπη ή στον υπόλοιπο κόσμο. Είναι όμως σίγουρα, ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα, μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις οχημάτων όλων των εποχών και μάλλον η πιο μεγάλη για αλλαγή «συστήματος» που προσπαθεί να παραβιάσει το νόμο… Τμήμα ειδήσεων pronews.gr Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Gigas Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 23, 2015 Αναφορά Προώθησε Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 23, 2015 Μετά από αυτήν την αποκάλυψη, μέγα σκάνδαλο έχει ξεσπάσει επειδή και η Enfield έκρυβε λογισμικό που επίσης αλλοίωνε την συχνότητα βλαβών στις μοτοσικλέτες της, εξαπατώντας αισχρά τους ιδιοκτήτες της, οι οποίοι νόμιζαν ότι η μοτοσικλέτα τους δεν χάλαγε τόσο συχνά ότο συνέβαινε στην πραγματικότητα. Αυτό το λογισμικό, διαπιστώθηκε ότι μπαίνει στις Royal Enfield ήδη από την δεκαετία του '30 αλλά έχει εξελιχθεί ιδιαίτερα στις EFI μοτοσικλέτες της εταιρείας, όπου το λογισμικό έγινε τόσο μεγάλο σε μέγεθος που δεν χωρούσε στην περιορισμένη μνήμη της ECU της μοτοσικλέτας, αφήνοντας έξω από τον προγραμματισμό της βασικές ρυθμίσεις όπως λειτουργία ρελαντί και ανάγνωση του αισθητήρα "λ". Σάλος έχει ξεσπάσει παγκόσμια και οργή από το σύνολο των μοτοσικλετιστών και ιδιοκτητών Enfield που νιώθουν εξαπατημένοι και ήδη σχεδιάζεται η μαζική κατάθεση μηνύσεων και αγωγών προς την κατασκευάστρια εταιρία. Ηδη η μετοχή της Ινδικής εταιρίας έχει πέσει κατακόρυφα στα διεθνή χρηματιστήρια και το γεγονός έχει προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις καθώς δεν αποκλείεται η χρεωκοπία της παλιότερης εν ενεργεία κατασκευάστριας μοτοσικλετών. Μείνετε σε αναμονή καθώς οι εξελίξεις είναι ραγδαίες, μια και υπόνοιες για ύπαρξη αντίστοιχων λογισμικών υπάρχουν ότι έχουν τοποθετηθεί και σε άλλες μοτοσικλέτες όπως για παράδειγμα τις Matchless και τις Jawa, ενώ υπεράνω υποψίας βρίσκονται εταιρείες όπως η Vespa (πριν 1980) και όλες οι ΜΖ όλων των ετών!!! Υ.Γ. Γιάννο, δεν γελοιοποιώ την δημοσίευσή σου, απλά σκέφτηκα τα παραπάνω όταν διάβαζα το ενημερωτικό 'σεντόνι' σου, που έτσι κι αλλιώς το παρακολουθώ με ενδιαφέρον εδώ και ημέρες!!!! Παράθεση Link to comment Μοιραστείτε με άλλους ιστότοπους More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.