Στις αναζητήσεις μας για να βελτιώσουμε τα κορίτσια μας και να πάψουν οι ταλαιπωρίες μας, έπεσε στα χέρια μου το παραπάνω άρθρο από γερμανικό περιοδικό.

Θέλω να ευχαριστήσω το γερμανικό περιοδικό "oldtimer praxis", τον Rousmak (Μάκη) και τον bbk (Νίκο) για την ανεύρεσή του, με τρίδιπλη ευχαριστία στον Μάκη για την μετάφραση.

Καλή ανάγνωση:

 

Παλαίμαχη Πρακτική (oldtimer praxis)2007

Από το γκρίζο παρελθόν

Ανατομία: Ο μονοκύλινδρος της Enfield Bullet 350 κάτω από τον μεγεθυντικό φακό.

- Πριν από 60 χρόνια εμφανίστηκε η Royal Enfield Bullet 350 στην αγορά μοτοσυκλέτας η οποία υπάρχει ακόμα και σήμερα. Κατασκευάζεται στην Ινδία σαν βασική έκδοση στα 500 cm και 25 PS. (Ένας εργοστασιακά νέος Παλαίμαχος ). Ευκαιρία ή κίνδυνος ?

Κοιτάξαμε τον γραφικό μονοκύλινδρο και ρωτήσαμε έναν ειδικό για τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του μονοκύλινδρου κινητήρα. Ένας εργοστασιακά καινούριος παλαίμαχος εν έτη 2008 ακούγεται παράλογο αλλά δεν μπορεί αλλιώς η Enfield Bullet που σήμερα επιτρέπεται να ονομάζεται και «Royal», να περιγραφεί. 40 χρόνια μετά το κλείσιμο της εταιρίας στην Αγγλία οι Bullet 350 και 500 κατασκευάζονται ακόμα και σήμερα στο Madras της Ινδίας. Στον έξη δεκαετιών κατασκευαζόμενο ohv (επικεφαλής βαλβίδες ) και μεγάλης διαδρομής κινητήρα δεν μπορεί να ειπωθεί κατασκευαστικά κάτι κακό. Εκ των πραγμάτων όμως υλικό και ποιότητα κατεργασίας του μονοκύλινδρου δεν έχουν το καλύτερο άκουσμα.

Τί περιμένει λοιπόν κάποιον που αφήνεται σ’ αυτόν τον δεινόσαυρο Made in Madras? Από αυτό λοιπόν μπορείτε να υποθέσετε πως το μοτέρ μιας καινούριας Bullet 500 αντέχει μέχρι τα 30.000 χιλ. εφόσον παρέχεται η σωστή συντήρηση και η θέση του γκαζιού ρυθμίζεται στα φυσιολογικά του όρια. Το κατά δύναμη να οριοθετείται η υπερθέρμανση στον στρόφαλο και τις βάσης του μέσω του εμβόλου. Αυτά μας αναφέρει ο Jochen Sommer ειδικός στις επισκευές, μετατροπές και ρυθμίσεις των Royal Enfield κινητήρων. Έχουμε μπροστά μας έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα Bullet 500 καθώς και διάφορα κομμάτια του για να δούμε την τεχνική τους δομή.

- Πρώτο σημείο η καρδιά του κινητήρα «ο στρόφαλος», μεταξύ των δύο μεγάλων σφονδύλων είναι πρεσαρισμένο το κομβίο με κωνικά άκρα και με εξάγωνα παξιμάδια σφιγμένο. Στο κομβίο εδράζεται μέσο κουζινέτου ένας αλουμινίου διωστήρας . Από κατασκευής το κουζινέτο που είναι πρεσαρισμένο στον διωστήρα δεν αντέχει στις διαρκείς σφυροκοπήσεις του μισού λίτρου κινητήρα . Η επίστρωση του λευκού μετάλλου φθείρεται αργά η γρήγορα από το κουζινέτο. Σ’ αυτήν την περίπτωση μια τέτοια ζημιά δεν σημαίνει πως ο εν λόγω στρόφαλος είναι για τα σκουπίδια. Με την κατάλληλη εμπειρία και ένα καλά οργανωμένο συνεργείο μπορεί να γίνει η κατ’ ιδίαν επισκευή. Οι δύο άξονες του στροφάλου επίσης μπορούν να αντικατασταθούν. Ο δεξιός άξονας του σφονδύλου με κατεύθυνση το καπάκι χρονισμού ονομάζεται άξονας χρονισμού "Timing Shaft". Το άκρο του αριστερού άξονα του στροφάλου κινεί το γρανάζι καδένας του συμπλέκτη και χαρακτηρίζετε σαν άξονας κίνησης “driving shaft” και οι δύο αυτοί άξονες μπορούν να βγουν . Ο άξονας χρονισμού έχει κωνική θέση στο σφόνδυλο και είναι σφιγμένος με ένα εξάγωνο παξιμάδι. Ο άξονας κίνησης έχει ένα σύνδεσμο ο οποίος πρεσάρεται στον αριστερό σφόνδυλο και σταθεροποιείτε κατά την τριβή όταν σφίγγετε το γρανάζι καδένας του συμπλέκτη. Για την ενίσχυση του στροφάλου πρεσάρει ο Sommer ένα ειδικό κομβίο και αντικαθιστά το κουζινέτο με βελονοειδές ρουλεμάν.

Μια κεντρική αδυναμία του στροφάλου όμως παραμένει.

Ο σφόνδυλος είναι κομμάτια χύτευσης των οποίων το υλικό είναι λιγότερο στερεό, γι’ αυτό τον λόγο οι θέσης των αξόνων στους σφονδύλους έχουν οριακή αντοχή στις καταπονήσεις.

Μια περεταίρω αδυναμία είναι οι τριβείς (ρουλεμάν) του στροφάλου στον κορμό. Ο αριστερός άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν, ένα κυλινδρικό και ένα σφαιρικό. Ο δεξιός άξονας “άξονας χρονισμού” όμως περιστρέφεται μόνο σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν το οποίο στην ιδανικότερη περίπτωση αντέχει σπάνια τα 30.000 χιλ.

Το πρόβλημα δεν είναι η δομή ή η ποιότητα του ρουλεμάν. Οι δυσκολίες πάνε πολύ πιο πίσω σ’ ένα λάθος στην διαδικασία συναρμολόγησης , μας εξηγεί κρατώντας το δεξιό τμήμα του κινητήρα. Στην κοντινή περιοχή της θέσης του ρουλεμάν είναι πρεσαρισμένοι δύο άξονες στους οποίους περιστρέφονται τα έκκεντρα εισαγωγής και εξαγωγής. Δυστυχώς στην Ινδία πρεσάρουν πρώτα τους άξονες, εφόσον έχει γίνει πρώτα η κατεργασία της θέσης του ρουλεμάν, με αποτέλεσμα να παραμορφώνετε, ελάχιστα αλλά υπολογίσιμα γίνετε οβάλ, με αποτέλεσμα η παραμόρφωση αυτή να πιέζει ανομοιόμορφα το εξωτερικό δαχτυλίδι του ρουλεμάν που και αυτό με την σειρά του παραμορφώνετε ανάλογα, έτσι ώστε να χάνει τις ανοχές του και να καταστρέφεται πρόωρα.

Για να διορθωθεί αυτό το λάθος μας εξηγεί ο Sommer τρώμε την εξωτερική διάμετρο της θέσης αυτής ώστε να μεγαλώσει και πρεσάρουμε ένα χαλύβδινο δαχτυλίδι . Το δαχτυλίδι αυτό είναι και η θέση του ρουλεμάν. Στους κινητήρες χρονολογίας 1990-2000, τα κυλινδρικά ρουλεμάν φοράνε μεταλλικούς κλωβούς που περιστασιακά σπάζουν. Ο Sommer συμβουλεύει να χρησιμοποιούνται NU ρουλεμάν με συνθετικούς κλωβούς.

Μια ακόμα αδυναμία είναι το έμβολο του κινητήρα . Το γνήσιο έμβολο αντέχει και αυτό περίπου 30.000 χιλ. Είναι ένα τυπικό έμβολο της δεκαετίας του΄50 θολωτό και με μία σχισμή διαστολής ώστε αυτό να διαστέλλεται και να συστέλλεται καλύτερα. Χρησιμοποιώ σύγχρονα έμβολα επίπεδα επωφελούμενα την θερμοκρασία του κινητήρα, αυτά αποδίδουν από 50.000-60.000 χιλ. Το έμβολο δουλεύει σ’ ένα μαντεμένιο κύλινδρο χωρίς χιτώνιο που μπορεί να ανοιχτεί “κατεργαστεί” χωρίς πρόβλημα. Το σύστημα βαλβίδων δημιουργεί μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις πρόβλημα, πλάγια του κορμού του κινητήρα περιστρέφονται τα έκκεντρα της εισαγωγής και της εξαγωγής σε ξεχωριστούς άξονες παίρνοντας κίνηση με γρανάζια από τον στρόφαλο. Οστίρια και κοκόρια μεταδίδουν την κίνιση στις βαλβίδες που βρίσκονται στην κεφαλή σε διάταξη V.

Η κυλινδροκεφαλή είναι από τα τμήματα που χρειάζονται επεξεργασία. Αυτή δεν είναι με την κατάλληλη προσοχή κατασκευασμένη. Αυτό σημαίνει πως οι έδρες των βαλβίδων δεν είναι κατάλληλα φρεζαρισμένες, ώστε να μην έχουν σωστή εφαρμογή, έτσι η καμπύλες των εδρών σχηματίζουν μικρές γωνίες που προεξέχουν στον χώρο καύσεως. Τέτοιες κυλινδροκεφαλές μπορούν να επιφέρουν υπερθέρμανση του κινητήρα , γιατί , γiα παράδειγμα αν η βαλβίδα εξαγωγής δεν είναι στεγανή δεν μπορεί απόλυτα και ομοιόμορφα να αφήσει την θερμοκρασία στην κεφαλή. Μία απειλητική υπερθέρμανση είναι η τρίτη αδυναμία της Bullet 500. Γενικά αυτός ο κινητήρας έχει την τάση να υπερθερμαίνεται και αυτό διαπιστώνεται όταν πάμε με ταχύτητα σχεδόν 100 χιλ./ώρα διατηρεί την θερμοκρασία του. Αν υπερβαίνουμε το όριο για περισσότερο χρόνο αυξάνεται η θερμοκρασία κατακόρυφα. Ακόμη ένας λόγος γι’ αυτό είναι ότι η λίπανση από το κύκλωμα λαδιού γίνεται από δύο εμβολοφόρες αντλίες διπλής ενέργειας των

οποίων η παροχή είναι χαμηλή. Σ’ αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιούμε αντλίες με μεγαλύτερα έμβολα, δίνουν 120% μεγαλύτερη παροχή, και ως αποτέλεσμα χάρη στην μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού η θερμοκρασία του κινητήρα πέφτει.

50.000 -60.000 χιλ. κρατάνε αυτοί οι τροποποιημένοι κινητήρες, μας λέει ο Sommer. Χωρίς να γίνει αναφορά στο γεγονός ότι οι οδηγοί ρωτούνται πως νοιώθουν για την μηχανική και το υλικό.

Συμπέρασμα : Η Enfield θέλει να είναι καινούρια ….. παραμένει όμως ένας παλαίμαχος .

 

 

 

Ο πέντε κομματιών στροφαλοφόρος αποσυναρμολογημένος και πάντα επισκευάσιμος. Το κουζινέτο είναι μία κεντρική αδυναμία του μισού λίτρου κινητήρα. Μία μετατροπή με βελονοειδές ρουλεμάν και ανάλογο κομβίο είναι δυνατόν. Υπάρχουν όμως και βελτιωμένοι στροφαλοφόροι.

 

 

 

  

Πρόβλημα № 2: Άξονες κίνησης στροφάλου : Η θέση του ρουλεμάν στο κέλυφος πλευράς χρονισμού από κατασκευής ποτέ του πραγματικού μεγέθους. Ένα δαχτυλίδι επιφέρει μόνιμη ηρεμία.

 

 

 

 

Σύγχρονα έμβολα κοστίζουν 100€. Το μέτρο βελτίωσης παρέχει μέχρι και 624 ccm.

 

 

 

 

Εργοστασιακός παλαίμαχος: Γύρω στα 4.500€ κοστίζει τώρα ο μισού λίτρου Bullet.

 

 

 

 

 

Στα όρια ισχύος: Η ποσότητα λαδιού της διπλής αντλίας είναι αρκετή. Καλύτερα όμως είναι η τοποθέτηση μιας πιο ισχυρής αντλίας που βοηθάει στην ισορροπημένη θερμοκρασία του κινητήρα.

 

 

 

 

 

Οι κυλινδροκεφαλές χρειάζονται κάποια βελτίωση Σπάνια οι έδρες βαλβίδων γίνονται σωστά ώστε να επιδεινώνετε το πρόβλημα θερμοκρασίας ειδικά από την βαλβίδα εξαγωγής.

 

 

Από το 1993 στο Eppstein της Φρανκφούρτης εξειδικεύεται στις Enfield: O Jochen Sommer (αριστερά στην φωτο.) δίνει συμβουλές.  

Συχνά λάθη

Η παραμέληση της ρυθμίσεις ανάφλεξης και μίγματος. Η λανθασμένου χρόνου ανάφλεξη μπορεί αν μη τι άλλο σ’ έναν σχεδόν υπέρθερμο κινητήρα να γίνει επικίνδυνη.

Σχεδόν περιττό να πούμε, η Bullet είναι για κάποιον που απολαμβάνει την διαδρομή με ταχύτητα 90-100 χιλ. Όποιος την ωθεί στα όρια της αναζητά προβλήματα.

Τα λιγότερα μπορεί να είναι περισσότερα.

  

Η Bullet 350 είναι κατασκευαστικά πιο ισορροπημένη και ανθεκτική. Φτάνει την διπλάσια αντοχή λειτουργίας ειδάλλως η Bullet 500 με την υψηλότερη ροπή δίνη περισσότερη διασκέδαση.

Mετάφραση:

Rousmak

 

 

 

[quote author=noe link=topic=862.msg9855#msg9855 date=1348311526]

Αυτό δεν το ήξερα και μου έκανε την καρδιά αμπέλι..

Κοιτάχτε στη φωτογραφία πόσο κοντά είναι η φωλιά του εκκεντροφόρου εξαγωγής με την έδρα του ρουλεμάν στροφάλου.
Και όπως λέει ο Sommer είναι σπάνιο να μην έχει γίνει ζημιά κατά την κατασκευή.
Αν λοιπόν ο σπεσιαλίστας γερμανός λέει πως αντέχουν περίπου 30.000 χλμ. τα διάφορα μέρη (αν και έχουμε παραδείγματα για 50.000 + χλμ.), καταλαβαίνουμε για ποιο λόγο δεν βλέπεις να πωλούνται 500άρια με πολλά χιλιόμετρα.

Όταν φτάσει η στιγμή να κατέβεις έως τον στρόφαλο πιστεύω ότι εκεί πρέπει να βρεις καλό μηχανουργείο να σου φτιάξει καινούργια φωλιά μετρημένη, ζυγισμένη και ενισχυμένη, να βάλεις τα καλά ρουλεμανάκια σου και να χτίζεις σωστά. Η υπόθεση στοιχίζει από 1000 € και άνω, οπότε καταλαβαίνουμε πάλι γιατί πολλοί τις παρατάνε και τις πουλάνε.

Έχουμε μπλέξει συνοδοιπόροι, αλλά χαλάλι τους, είναι τόσο όμορφες οι άτιμες.

Υ.Γ. Αν ξαναδώ Ενφιλντά να την πατάει πάνω από 90 k/h θα του σπάσω τη μανιβέλα στο κεφάλι..

Νικο μας εκανες την καρδια περιβολι.Χρηστο τα ακους οχι πανω απο 90χιλ,γιατι εθεαθης στην εθνικη με δυο ατομα με 100............

[quote author=kimon delios link=topic=862.msg9863#msg9863 date=1348334376]
Χρηστο τα ακους οχι πανω απο 90χιλ,γιατι εθεαθης στην εθνικη με δυο ατομα με 100............

Ο Sommer λεει μεχρι κοντα στα 100  :smile: εγω πηγαινα 97  :smile: το κακο ειναι αυτο που λεει για κακες εδρες βαλβιδων - προβλημα απο λαθος ρυθμιση αναφλεξης - κακη φωλια ρουλεμαν στροφαλου - κακο εμβολο - κακες αντλιες - το κακο μας το χαλι γενικα  cussing λοιπον οσοι εχουν 350 εχουν διπλασια ζωη απο τα 500 , αρα αν φτιαξουμε ενα enfield 250 την βγαζουμε μεχρι τα 60 μας  :cheesy: 

Α!!! Ξεχασα επισης να πω οτι ΠΩΛΕΙΤΑΙ η μηχανη μου 500αρα του 2003 μονο 2500 ευρω η ανταλλασεται με 350αρα  :cheesy: πλακα κανω  :cheesy: στην τελικη ας χαλαει καθε 30000 χλμ εγω πλεον θα την μαστοτευω παρεα με τον noe - geofa  μεχρι να διαλυσει οταν φτασω 60 χρονων και να τη βαλω στο σαλονι  :cheesy:

Παντα μας ενδιαφέρει να κάνουμε βελτιώσεις ανεβαίνοντας σε κυβισμούς, μήπως τώρα με την κρίση θα πρέπει ν΄αρχίσουμε ν' ασχολούμεθα με βελτιώσεις που μειώνουν τους κυβισμούς ...  Λέω.  :grin: :bore:

... λοιπον οσοι εχουν 350 εχουν διπλασια ζωη απο τα 500 , αρα αν φτιαξουμε ενα enfield 250 την βγαζουμε μεχρι τα 60 μας

Rousmak (Μάκη) σε ευχαριστούμε για όλη την δουλειά που έκανες. :shake2: :drink
Νίκο εγώ δεν έκανα τίποτα στην όλη ιστορία με το άρθρο, όλη την δουλειά την έκανε ο Μάκης που το βρήκε και το μετέφρασε. :azn:
Πολύτιμες η συμβουλές του Sommer …..ξεδιπλώνει όλα τα προβλήματα της Enfield. :sad:
ΠΕΡΑΣΤΙΚΑ ΜΑΣ και πάλι…..ομωωωωωωςςςς!!!........

Κίμωνα να με ΣΥΜΠΑΘΑΣ…….. δεν άντεξα να μη το γράψω.
Μην εκπλήσσεσαι και πολύ με το άρθρο τα περισσότερα από αυτά τα λέγαμε εδώ και αρκετό καιρό.
Και δεν τα βγάζαμε από το μυαλό μας αλλά τα βιώναμε και τα συναντούσαμε κάθε τόσο.
Το βασικότερο νέο για μένα είναι ο οβελισμός της φωλιάς του ρουλεμάν από τον στρόφαλο.

Ξανά ΠΕΡΑΣΤΙΚΑ ΜΑΣ!!! :swoon2: :embarrassed: :drink

[quote author=bbk link=topic=862.msg9869#msg9869 date=1348376299]
Μην εκπλήσσεσαι και πολύ με το άρθρο τα περισσότερα από αυτά τα λέγαμε εδώ και αρκετό καιρό.

Ναι βρε Κίμωνα, τα λέγαμε και παρεξηγηθήκαμε κιόλας όταν προσπαθούσαμε να ανοίξουμε τα μάτια στον κάθε επίδοξο νεανία  που ήθελε να αγοράσει Enfield (ακόμη και στο θέμα του τι εστί αντιπροσωπεία). Κατηγορηθήκαμε από "φίλους" πως δεν αγαπάμε την Enfield.
Αλλά το ξεχνάμε αυτό και κοιτάμε να δούμε τώρα τι θα κάνουμε ή καλύτερα όταν θα μας παρουσιαστεί η βλάβη.
Γιατί έχω την αίσθηση πως τα συνεργεία (και ειδικά η αντιπροσωπεία) γνωρίζουν τα προβλήματα και δεν δίνουν λύσεις μακροχρόνιες για ευνόητους λόγους. Όμως αυτό γυρνάει μπούμερανγκ με πελάτες δυσαρεστημένους και διαδώσεις κακών φημών.

Εμείς θα προσπαθήσουμε να μάθουμε όσο καλύτερα γίνεται τις μοτοσικλέτες μας, ώστε ή να τις φτιάχνουμε μόνοι μας ή να μη μας κοροϊδεύει το κάθε σαΐνι μάστορας.

Και αν γίνουν όλες αυτές οι βελτιώσεις και η μοτοσικλέτα βγάζει από 60-100.000 χλμ. χωρίς βλάβη, νομίζω είναι πολύ καλά για μονοκύλινδρο.

Τέλος αυτό που με στεναχωρεί είναι ότι μας τρώει η σκέψη ότι η μοτοσικλέτα μας έχει λίγα ψωμιά, με αποτέλεσμα να μη χαιρόμαστε αυτά τα λίγα έστω υγιή χιλιόμετρα. Συνοδοιπόροι χαρείτε όσο δεν πάει τα κορίτσια σας και αν χαλάσει διασκεδάστε το, μη τα φυλακίζετε με τέτοιες σκέψεις..
:bs:

οντως κατατοπιστικοτατος ο κυριος σομερ. σιγουρα, δεν αισθανεσαι και τα καλυτερα διαβαζοντας το, αλλα οπως και να χει, αυτες ειναι οι μηχανες μας, οπως και καθε ανθρωπος δεν ειναι τελειος, ετσι και εκεινες. νομιζω , πως οι βελτιωμενες τρομπες ειναι ενα ευκολο βημα και μια καλη αρχη, οπως και κατα την αφαιρεση της κεφαλης (για ξεκαρβουνιασμα), μπορουμε να κανουμε και ενα φρεζαρισμα στις εδρες μας. δεν ειναι μεγαλο το κοστος. οποτε εχουμε "καθαρισει" με το επανω μερος. οσο αναφορα αυτα που συμβαινουν χαμηλα στα "εγκατα της κολασεως", θα αντιμετωπισθουν, με σωστες λυσεις οποτε αυτο ζητηθει!!! αυτο που θελω να πω κλεινοντας ειναι τα λογια του Νικολα...ας τις απολαυσουμε και οποτε ερθει η ωρα εκεινη θα ξερουμε ποια ειναι τα σωστα βηματα...

Υ.Γ. ευχαριστουμε Rousmak,bbk και Νοε!!!

[quote author=geofa link=topic=862.msg9875#msg9875 date=1348389130]
οντως κατατοπιστικοτατος ο κυριος σομερ. σιγουρα, δεν αισθανεσαι και τα καλυτερα διαβαζοντας το, αλλα οπως και να χει, αυτες ειναι οι μηχανες μας, οπως και καθε ανθρωπος δεν ειναι τελειος, ετσι και εκεινες. νομιζω , πως οι βελτιωμενες τρομπες ειναι ενα ευκολο βημα και μια καλη αρχη, οπως και κατα την αφαιρεση της κεφαλης (για ξεκαρβουνιασμα), μπορουμε να κανουμε και ενα φρεζαρισμα στις εδρες μας. δεν ειναι μεγαλο το κοστος. οποτε εχουμε "καθαρισει" με το επανω μερος. οσο αναφορα αυτα που συμβαινουν χαμηλα στα "εγκατα της κολασεως", θα αντιμετωπισθουν, με σωστες λυσεις οποτε αυτο ζητηθει!!! αυτο που θελω να πω κλεινοντας ειναι τα λογια του Νικολα...ας τις απολαυσουμε και οποτε ερθει η ωρα εκεινη θα ξερουμε ποια ειναι τα σωστα βηματα...



Και να συμπληρώσω πως το καλύτερο από όλα είναι πως εκτός του ότι ξέρουμε τι θα βγάλει ξέρουμε και πόσα θα διαθέσουμε από τα πενιχρά οικονομικά μας για την επισκευή της.
Οπότε προγραμματισμός και κουμπαράς για επισκευές Enfield ώστε να μην έρθουμε εξ απροόπτου.
Αν μπορούμε μάλιστα να κάνουμε και μπάκα από ανταλλακτικά που θα χρειαστούν ακόμα καλύτερα γιατί έτσι δεν θα περιμένουμε καθόλου για την επισκευή της.

Η αληθεια ειναι ,οτι αν το φορουμ λειτουργουσε 10 χρονια ,ξερετε ποσα προβληματα απο αυτα που συζηταμε δεν θα υπηρχαν.Εγω αγορασα το Ενφιλντ τον Απριλιο του 2008.Αν θεωρητικα υπηρχε το κλαμπ τοτε δεν θα αγοραζα ποτε το 500,με κλειστα ματια το 350 και ας ζοριζομουνα με δευτερο ατομο.Ολη αυτη η πληροφορηση που εχουμε απο τα μελη του κλαμπ τα 2 χρανια υπαρξης του μας ανοιξε τα ματια,πρεπει να το παραδεχτω.Εδω για το πιο απλο πραγμα ,τι βενζινη θα βαζω αμολυβδη η σουπερ,η αντιπροσωπεια τοτε μου ελεγε αφοβα αμολυβδη,και ας γνωριζε οτι δημιουργουσε προβλημα στον κινητηρα ,τι να πεις.

Εγώ Κίμωνα δεν θα αγόραζα κανένα μοντέλο της enfield και ας ήταν η μόνη που πληρούσε αθροιστικά τις 2 προϋποθέσεις που είχα θέσει για την αγορά (τιμή αγοράς και ταχύτητα ταξιδιού).
θα αγόραζα κάτι άλλο γιατί σε τελική ανάλυση θα`ήμουν κερδισμένος από κάθε άποψη.

με αυτα και αυτα με κανατε να θελω να την βαλω  την αγγελια ( μετα απο τοσο κοπο να την φερω στα ισια της απο μεσα και απο εξω ) ...  την ανεβαζω λοιπον στο car  σε τιμη 3000 ετσι γιατι κατα βαθος δεν θελω να την χασω , αν ομως βρεθει αγοραστης θα καταληξω σε ευρεση 350 ( τα ακους andrew ?  )

Χρήστο να ακολουθήσω τα βήματά σου βάζοντας αγγελία έστω και σε χαμηλότερη τιμή? Αλλά μετά θα μείνω μόνο με το δίχρονο και τέρμα οι πανελλήνιες και οι εκδρομές. Τέτοιους καιρούς δεν διαθέτω χρήματα, ούτε παίρνω δάνειο για αγορά δίτροχου αλλά ούτε και τετράτροχου.
Πραγματικά δεν ξέρω τι να κάνω.

Σεκαταλαβαινω Στελιο,αλλα ειμαι σιγουρος οτι εσυ και αλλοι συνελφινταδες αν δεν ειχαμε υποφερει απο το ανυπαρκτο after sales servis της αντιπροσοπειας θα παραγωριζαμε τις παιδικες ασθενειες τηςΕνφιλντ,γιατι πραγματικα οταν την καβαλαω η αισθηση οδηγησης και ηεπιστροφη σε ενα ρομαντικο παρελθον που δεν υπαρχει πια με κανει να νιωθω υπεροχα.Χρηστο μην με βαζεις στα αιματα,και δινεις δικαιωματα στον Ανδρεα να μας κανει καζουρα.Αληθεια ξερει κανενας ποσα 350ρια εχουν πουληθει στην Ελλαδα για να παρω σειρα μετα τον Χρηστο.....

Γιατι να μην βαλεις ? δεν ειναι ντροπη  :shake2: εγω ουτως η αλλως αν  μου βρεθει υποψηφιος αγοραστης θα τον ενημερωσω οτι το 500 εχει αυτο το ζητημα που ανα 50000 χλμ πρεπει να δινεις 250 εως 450 ευρω (μπορει και τιποτα ) και συνεχιζει η μηχανη κανονικα .Απλα εγω δεν ειμαι διατεθιμενος να τα δινω αυτα τα λεφτα λογω καθημερινης χρησης αρα πιο συντομα θα συμπληρωνω αυτα τα χλμ , θα παρω εννοειτε ενα 350 δεν το συζητω να μεινω χωρις enfield  :bs:

Λοιπόν, μη σας  βλέπω να σκέφτεστε έτσι πεσιμιστικα,
ο σκοπός του άρθρου ήταν για να μάθουμε τι μας περιμένει
και να προετοιμαστούμε καλύτερα.

Θέλετε να τις πουλήσετε; Με 'γειά σας και χαρά σας.
Όμως αυτή η μηχανή είναι το διαβατήριό σας για τούτη την παρέα,
χωρίς Enfield το ενδιαφέρον σας θα ατονήσει και θα ξεκόψετε.
Κι ας ισχυρίζονται ορισμένοι το αντίθετο, από υποσχέσεις άλλο τίποτα.

Αν όμως επισκευαστεί σωστά τότε και το Enfield θα έχει διάρκεια ζωής
όπως κάθε άλλο μονοκύλινδρο, θα το κάνουμε να φτάνει άνετα τα 100.000 χλμ. χωρίς άνοιγμα.
Μακάρι να είμαστε καλά να το δούμε στην πράξη.

Όσο για τα 350άρια είναι απλά μύθος κι αυτά βαράνε μπιέλα.
Πιο αργά, αλλά βαράνε..!!
(φιουφ, πρόλαβα και βρήκα).  :secret:

Εγώ πάντως αυτό το "πράγμα" άνετα θα το έβαζα σε βιτρίνα
στο σαλόνι μου με φωτισμό να το χαζεύω, είναι κόσμημα.
(όχι σαν τα Electra και τα EFI).. :acute

[quote author=noe link=topic=862.msg9912#msg9912 date=1348495617]

(φιουφ, πρόλαβα και βρήκα).  :secret:

  :cheesy:  :cheesy:  :cheesy: τουλαχιστον εχεις χιουμορ !!! εννοειτε πως παω  ΠΡΩΤΑ για αγορα 350 και ΕΠΕΙΤΑ ευρεση αγοραστη για την δικια μου  :smile: δεν υπαρχει περιπτωση να μεινω χωρις enfield  :drink

Δεν συμφέρει Χρήστο να πουλήσεις 500 σε τέτοια εποχή.
Και με αυτά που τους σούρνουμε τα χαντακώνουμε.
Παραδίδεις πινακίδες και το κρατάς για ανταλλακτικά.
Το 90% της 500 θα ταιριάξει πάνω στην 350.
Έχεις λοιπόν ανταλλακτικά για όλη σου τη ζωή.

[quote author=noe link=topic=862.msg9914#msg9914 date=1348496394]
Παραδίδεις πινακίδες και το κρατάς για ανταλλακτικά.
Το 90% της 500 θα ταιριάξει πάνω στην 350.
Έχεις λοιπόν ανταλλακτικά για όλη σου τη ζωή.
[/quote] σωστη και αυτη η ιδεα  :shake2:

να δω τον νοε με 350,,,,,, και το 500 ανταλακτικα στο .... σκρινιο !!!!!!! :cheesy: :cheesy:,,,,,,, :laugh:

Ε λοιπον Νικο ,Χρηστο πια τραγουδιστρια λεει το τραγουδι [δεν σε αλλαζω ,δεν σε αλλαζω]κλπ,κλπ.γιατι η ΕΝΦΙΛΝΤ ειναι κατι μεταξυ ΜΕΡΙΛΥΝ ΜΟΝΡΟΕ και Τζαιην Μασφιλντ,το απολυτο θηλυκο ,την καβαλας και ονειρευεσε.......τις επομενες εκδρομες.

Χαίρομαι που αυτά τα 2 χρόνια ζωής του forum έχουμε ενημερωθεί και μας ανοίξανε τα μάτια γύρω από τον κόσμο των enfield...
Βέβαια υπάρχουν και κάποια θέματα τα οποία πλέον δεν τα θεωρώ τυχαία (διευκρινίζω επί  εποχής Σαβαίδη)...
α)η προτροπή της αντιπροσωπείας για κατανάλωση αμόλυβδης βενζίνης (μέγα λάθος τελικά)
β)πώληση μόνο enfield bullet 500cc  (που τελικά βγήκαν με πολλά προβλήματα που αναφέρονται άνωθεν)
γ)διάθεση enfield bullet electric start (μίζα) -(που όλες μετά χάλαγανε και δεν υπήρχε και γιατρειά) (ας θυμηθούμε ότι χρεωνόταν 500 ευρώ έξτρα)
Είναι τυχαία άραγε αυτά τα περιστατικά???
Και έτσι γέμισε η αγορά με προβληματικές enfield αμαυρώνοντας έτσι την εταιρία και αφήνοντας δυσαρεστημένους τους κατόχους αυτών..

Ανδρέα κάλιο αργά παρά ποτέ…..θα σε παραπέμψω στην απάντηση που έδωσα στο Κίμωνα για να μην επαναλαμβάνομαι.

Και συνεχίζω….
Λοιπόν δεν είμαι υπερασπιστείς της αντιπροσωπεία σε καμιά περίπτωση.
ΟΜΩΣ……
Η Enfield δεν έχουν πρόβλημα να κινούνται με αμόλυβδη, αυτό είναι δικό μας συμπέρασμα.
Προσωπικά είδα αρκετές Enfield από Γερμανία που βάζαν ΜΟΝΟ ΑΜΟΛΥΒΔΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΣΘΕΤΟ.
Enfield και 535cc με 8,5/1 συμπίεση και εργοστασιακές.
Στην δικιά μου δεν είχα ποτέ πρόβλημα με τον τύπο της βενζίνης αλλά με όλα τα άλλα.

Η Enfield πωλούνταν παντού και με μίζα.
Ήταν όμως κοινός γνωστό πως δημιουργεί πρόβλημα και μάλιστα σοβαρό.

Οι Enfield με τα 500cc κυβική ήταν η εξέλιξη της εταιρείας και από όσο ξέρω σταμάτησε η προώθηση στην Ευρώπη και στην Αμερική λόγο ότι δεν πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων.
Το ίδιο ισχύει και για την 350cc.
Το ότι πουλιόνταν προβληματικές Enfield, δεν ευθύνονταν η αντιπροσωπεία αλλά η κατασκευάστρια εταιρεία που δεν έκανε τον κόπο να τις βελτιώσει.
Η αντιπροσωπεία απλά είχε την ευθύνη να διαχειριστεί ένα προβληματικό προϊόν που από το 500cc και το 350cc το 350cc ήταν το λιγότερο προβληματικό.
Αυτά και άλλα πολλαααα
Απλά η αντιπροσωπεία τα έκανε θάλασσα σε όλα τα υπόλοιπα ζητήματα.
Δεν καθοδηγούσε τους πελάτες της σε λύσεις που όμως σε κάποιο επίπεδο θα μπορούσε να τους αποδεσμεύσει από προβλήματα.
Αλλά τι λέμε τώρα…..

Πρέπει να καταλάβετε πως οι Enfield ήταν πάντα μηχανάκια με πολλά προβλήματα που αυτά ξεκινούσαν από το εργοστάσιο.
Τώρα αν το ένα είχε λιγότερα από το άλλο εεεεεε και?
Πάλι είχε προβλήματα.
Η εταιρεία έχει αμαυρωθεί από μόνη της εδώ και πάρα πολύ καιρό…..εμείς ξυπνήσαμε αργά.
Και αυτό έγινε χάρη σε αυτήν την σελίδα, σε αυτό εδώ το forum……
………..ααααααα και ότι τα λέγαμε αυτά τα τελευταία δυο χρόνια δεν σημαίνει πως τα άκουγαν όλοι…..και χωρίς παρεξήγηση.


Υ.Γ.: Προσωπικά νομίζω πως η απάντηση αυτή πρέπει να πάει στο θέμα για την αντιπροσωπεία…..οι διαχειριστές ας το κρίνουν.

Νικο θα συμφωνησω στα περισσοτερα μαζι σου ,απλα να συμπληρωσω οτι η Ενφιλντ ειναι μια ιδιαιτερη μοτοσυκλετα,απευθυνετε σε συνειδητοποιημενους αγοραστες που ξερουν τι θελουν ,το χερι τους στο γκαζι ειναι μαλακο[θελει δηλ, γλυκεια ανχολυτικη μεταχειριση].Τ αναφερω αυτο γιατι πολλα προβληματα παρουσιαζονται ,απο κακη μεταχειριση,και φυσικα δεν αναφερομε στα λαθη ,αστοχιες που γινονται στα συνεργεια,αυτο ερχετε να προστεθει σε ολα τα αλλα.

μακαρι να ηταν ετσι Κιμωνα οπως τα λες ...  :sad: ... δεν φταιει ο οδηγος (δεν λεω να την αφηνεις χωρις λαδια ) .... ειναι πολλες οι κακοτεχνιες και το λεει γνωστης μηχανικος (ΣΟΜΜΕΡ) ... δεν το λεω εγω η ο bbk η ο noe ... και φαντασου οτι ο Σομμερ λεει οτι μεχρι 100χλμ μπορεις να τρεχεις ... κανεις μας δεν εχει αγγιξει 100 ηποσο μαλλον πανω απο 100 ... επισης μην ξεχνας οτι ο Σομμερ λεει πως τον κινητηρα του κανεις ζημεια αν δεν εχεις φτιαξει σωστα την αναφλεξη ( ο οδηγος φταιει για αυτο ? ) η αν δεν εχεις πετυχει την στεγανοτητα στην εδρα βαλβιδας ( ο οδηγος φταιει και για αυτο ? ) ... μεγαλη προσοχη σε ΟΛΑ τα συνεργεια ...  :sad: και φυσικα να το παρουμε αποφαση πως στις φωλιες στροφαλου υπαρχει κακοτεχνια απο κατασκευης ( αρα κλαφτα  :sad: ) επισης μην ξεχνας στις αρχες κατηγορηθηκα απο καποιον μαστορα οτι φταιω εγω για τη δυσλειτουργια της μηχανης μου γιατι την πασπατευω ... τωρα που τουλαχιστον αλλοι 5 παθαν τα ιδια με εμενα και αυτοι τις πασπατευανε ? και ποσοι αλλοι υπαρχουν που δεν τους ξερουμε ...