Πίνακας κατάταξης

Καλημέρα Δεν ξέρω την εμπειρία σου από μηχανές και τι ακριβώς ψάχνεις αλλά πρόσφατα πήρα κι εγώ το Bear οπότε θα σου πω τη γνώμη μου, παρόλο που ακόμα δεν το χω γεμίσει χιλιόμετρα για να 'ναι ολοκληρωμένη. Κατ' αρχάς η Αρκούδα έχει έναν υπέροχο ροπάτο κινητήρα που νομίζω πως είναι διαμάντι. Ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε μπουκώματα, ούτε δισταγμούς. Τραβάει από τις 2000 στροφές μέχρι τις 5000 θετικά και σβέλτα αλλά καθόλου επιθετικά. Είναι μηχανολογικά απλός κι έχει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αερόψυκτου κινητήρα. Τα μειονεκτήματά του είναι η λίγο περισσότερο σκυφτή θέση οδήγησης (για μένα), που τη διόρθωσα βάζοντας 2 εκ. αποστάτες, καθώς και η αρκετά σκληρή πίσω ανάρτηση που έχει γρήγορη επαναφορά με συνέπεια να κουράζει παραπάνω σε κακούς δρόμους, χωρίς αυτό βέβαια να επηρεάζει τη συμπεριφορά της. Όμως είναι ακόμα νωρίς να σου πω με σιγουριά γιατι οι αναρτήσεις αφενός στρώνουν με τη χρήση κι αφετέρου το σώμα συνηθίζει, σε κάθε περίπτωση όμως είναι πιο σκληρή σε σχέση με το ρόλο της μηχανής (σκραμπλερ). Σε σχέση με τη speed twin (που δεν την έχω οδηγήσει) θεωρώ πως υπολείπεται σε ιπποδύναμη, κάτι που θα παρατηρήσεις και θα εκτιμήσεις (στην Speed Twin) αν οδηγάς περισσότερο επιθετικά/σβέλτα με ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους με εκδρομική διάθεση δεν νομίζω να καταλάβει κανείς κάποια διαφορά. Αν πάλι τα ηλεκτρονικά βοηθηματα ειναι για σενα σημαντικά, η Speed Twin έχει riding modes, cornering ABS, traction control κλπ. αλλά και μεγαλύτερο κοστος απόκτησης/συντήρησης. Κατά τη δική μου άποψη, το performance σ αυτή τη κατηγορία παίζει δευτερεύοντα ρόλο κι αν το μπάτζετ σου είναι αρκετό και για τις δυό, πήγαινε δες τες από κοντά, κάτσε επάνω τους και δες ποιο σου ταιριάζει καλύτερα.

Πολύ ωραίο το νεο μοντέλο της Enfield, αναβαθμισμένο σε πάρα πολλά σημεία, ποιος καλύτερος τρόπος να τα επιβεβαιώσουμε απο εναν αγώνα enduro rally!? Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο Ace Parts στην Δάφνη αττικής θα φτιάξει το πρώτο ενφιλντ το οποίο θα τρέξει σε αγώνα rally της FIM το Greece Rally 2024! Πολλά project έχουν βγει στο διαδίκτυο με πύργους πλοήγησης ή διάφορα άλλα αξεσουάρ που υπόσχονται αντοχή και σταθερότητα, εκ των οποίων κανένα δεν έχει τεσταριστεί σε πολυήμερους αγώνες εντούρο. Το κομμάτι των αγωνιστικών οργάνων καθώς και το ντύσιμο του αναβάτη θα το αναλάβει η ελληνική εταιρία braaap goat Μια ελληνική πρωτοτυπία που θα την παρουσιάζουμε εδώ στο φορουμ με όλα τα νέα που θα έχουμε! Στο μηχανάκι δε θα γίνει καμία αναβάθμιση σε κινητήρα, αναρτήσεις ή τελικά, θα ειναι stock όπως θα παραδοθεί από τη μαμά εταιρεία. Πέρα από το αγωνιστικό σκέλος, θα φτιαχτεί και ένα μικρό fairing με βάσεις πάνω στο τιμόνι, για αυτο το κομμάτι θα σας έχουμε νεότερα σε λίγες μέρες! -Στις 6/8/2024 παραλάβαμε δυο νέα μοντέλα 450cc himalayan απο την Ενφιλντ Ελλάς Θα χαρούμε να απαντήσουμε σε οποιαδήποτε τυχόν απορία έχετε περί του θέματος!

Καλησπέρα, μιας και η αρκούδα έκλεισε μήνα και πέρασε από τα πρώτα εμβόλια (service 500 km) είπα να συστηθώ και επίσημα στον χώρο. Καλώς σας βρήκα Κώστας από Αθήνα

Ωραία η ερώτηση σου και από που να αρχίσω Θα σου πω τα υπέρ και κατά εφόσον διευκρινίσω ότι έχω κάνει 1760 χιλ και το μηχανάκι ακόμη το στρώνω (μέχρι τα 2000χιλ) δεν ξεπερνάω τις 5000 χιλ στροφές (βίτσιο 😀)και το οδηγάω σε mode eco. Υπέρ Υπέροχη θέση οδήγησης (είμαι 1.80) παρόλο που το κάθισμα κάνει βαθούλωμα είναι για το ύψος μου πολύ καλή (στο hntr είχα βάλει την ίσια σέλα) Είναι πολύ νευρικο (ίδιος στο mode performance) Πατάει ωραία στον δρόμο και στις στροφές Λατρεύω το κοντέρ του. Με 5000χιλ στροφές πάει με 100χιλ , άνετα πας με 120 και σου δίνει και κάτι για προσπέραση. Ο κινητήρας του ακούγεται όσο πρέπει χωρίς να ενοχλεί . Τα φρένα μέχρι τώρα έχουν ανταπεξέλθει ωραία και σε σύγκριση με το hntr δεν έχω πολύ ακούσει το abs ίσως έχει να κάνει και με τα λάστιχα Κατά συνέχεια ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες ίδιος μέσα στην πολύ (αυτο μου λείπει από το hntr που έβαζες μια 5η και από 50χιλ πήγαινες 100χιλ) Μου λείπει το ταπ ταπ ταπ τις εξάτμισης (βλέπε hntr) Performance vs Eco Εδώ δεν έχω πολλά να σου πω (γιατι την στρώνω ακόμη) όταν ανάβεις την μηχανή το mode είναι Performance ακόμη και εάν εσύ το είχες βάλει πριν στο eco (αυτό συγκαταλέγεται στα κατά) όταν λοιπόν την πήρα από το μαγαζί (με το mode Performance) η μηχανή άρπαζε πολύ γρήγορα (από το 0 στις 4000 στροφές (όριο για το στρώσιμο)) ενώ με το eco έχεις ποιο γλυκιά οδήγηση που πιστεύω σε δρόμους με πολύ κίνηση ίσως θα σε βοηθούσε καλύτερα. Πίνει? Ναι είναι η απάντηση στο στρώσιμο που κάνω ακόμη την υπολογίζω στα 3.8 με 4l/100km με το mode στο eco και δεν έχω ξεπεράσει τις 5000 στροφές. Άρα στο Performance ίσως πιάσει και τα 4.5l/100km όταν με το hntr στο στρώσιμο δεν ξεπέρασε ποτέ τα 2.8l/100km και μετά με κιτ dna άλλη εξάτμιση (τελικό) και fuel x lite δεν ξεπέρασε τα 3.8l/100km. Θα δεις ποιο πάνω ότι στο θέμα στρώσιμο το ελληνικό manual με το ξένο δίνει άλλη προσέγγιση στο στρώσιμο . Εγώ πάω με το ξένο , απλός έχω και την υπομονή να το πάω ακόμη ποιο στρωτά (ίσως γιατί είναι ακόμη χειμώνας και δεν βιάζομαι). Δεν μένω Αθήνα και αυτό το λέω για το ανεβοκατέβασμα τον ταχυτήτων μέσα στην πόλη, εδώ (στο Κιατο) δεν πήζεις και στην κίνηση έτσι δεν έχω άποψη πως θα ήταν ένα πρωινό στην Αθήνα με το guerrilla . Ίσως εάν είχα τα χρήματα να πήγαινα για το bear αν και τα 650cc είναι πιστεύω περιττά Εν κατακλείδι μου άρεσε πάρα πολύ το hntr έχω όμως λατρέψει το guerrilla ίσως γιατί είναι ποιο νευρικό και παρόλο που έπιασα τον μισό αιώνα στα χρόνια γουστάρω λίγο νευρικότητα στην μηχανή ακόμα. Πιστεύω να σε βοήθησα στην ερώτηση σου.

Εγώ είμαι 1.80 και 110kg . Μια χαρά ήμουνα . Μάλιστα για σένα που είσαι ποιο ψηλός υπάρχει και η ίσια σέλα που έχει βγάλει η Royal Enfield

Τελικά έβαλα τα Bridgestone bt46! Με το που πάτησαν στο δρόμο έδειξαν την κλάση τους..! Περισσότερες πληροφορίες μετά το στρώσιμο...

Χρόνια πολλά!!!!

Χρόνια του πολλά λοιπόν...!! Πάντα ευγνώμων σε όλους τους "παλιούς" καθώς από εδώ μέσα έχω μάθει σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την συντήρηση της Bullet μου . Και φυσικά έχω την τύχη να έχω γνωρίσει φοβερούς τύπους που πλέον είναι φίλοι. Καλή αντάμωση στην πανελλήνια!

Μόλις παρέλαβα μια όταν θα την τοποθέτησω θα ενημερώσω.Του εμπόριου είναι temu 17€

Νίκο εγώ ήμουν. Απλώς πήγαινα τόσο γρήγορα που μπερδεύτηκες. .

Καλοριζικο!

Δεν είναι τόσο απαραίτητη εκτός και εάν βγαίνεις εκτός δρόμου . Αν την θέλεις για ομορφιά όμως είναι υπέροχη . Στην φωτό παρακάτω θα δεις την δικιά μου με μπόλικα αξτραδακια αξεσουάρ να σε βοηθήσει εάν θες να βάλεις κάτι στην δικιά σου . Τα ποιο απαραίτητα για εμένα είναι τα πλαϊνά κάγκελα προστασίας μηχανής (εγώ διάλεξα τα μικρά γιατί δεν μου άρεσαν τα μεγάλα). Απο εκεί και πέρα τα υπόλοιπα τα έβαλα για ομορφιά , πλην από την σέλα που έχει διαφορά στο στυλ οδήγησης . οι καθρέπτες μου αρέσουν πολύ όμως την ίδια δουλειά κάνουν και μαμά . Και το μπροστινό τζάμι στην ουσία δεν κόβει αέρα , για μένα είναι για ομορφιά .

Και τέλος ο αγώνας. Πήγε πολύ καλύτερα από ότι υπολόγιζα. ΠΟΙΟΣ θα μου το έλεγε πριν δέκα χρόνια οτι η enfield θα έβγαζε τοσο αξιόπιστα μηχανάκια που θα άντεχαν να βγάζουν αγώνες enduro rally. Πριν δέκα χρονια ειχα ανοίξει ενα θέμα στο φορουμ εδώ για το πρόβλημα με την electra μου, που τελικά ειχε βαρέσει μπιέλα μετά απο 36 ώρες αγοράς της. Τότε μπήκα και εγώ στα μαύρα χρόνια της αντιπροσωπίας που πραγματικά δεν ειχα ιδεά που έμπλεκα. Πέρασαν τα χρόνια αργά και καποιες φορές βασανιστικά και φτάσαμε πλεον να μιλάμε για μια παγκόσμια δύναμη και οχι μονο σε Ινδικό έδαφος. Πάμε στο Himalayan 450. Πριν ξεκινήσω τον αγώνα και το όλο εγχείρημα δεν ειχα ιδέα σε τι κατάσταση ειναι το μηχανακι και τι αναβαθμίσεις χρειαζόταν. Επαθα πλάκα οταν είδα ποσο τίμια και σε καλή κατάσταση ειναι η μηχανή απο την πρώτη μερα αγοράς της. Οι μαμα αναρτήσεις ειναι σε αριστη κατάσταση και συμπεριφορά που δεν βρίσκω λογο αντικατάστασής τους. Ακόμα και στα πιο δύσβατα μονοπάτια, ξεραμένα ποτάμια με 60cm βράχους συμπεριφέρθηκαν ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΣΤΑΤΑ. Ο κινητήρας κελαηδάει και σε καμία περίπτωση δεν έδειξε να ¨κολλάει" να δώσει τη δύναμη που χρειαζόταν ώστε να περάσει τα πιο δύσβατα σημεία. Η οδηγική του στάση ήταν πολύ καλή και εύκολα τη φτιάχνεις με αποστάτες στο τιμόνι. Σε καμία περίπτωση η μηχανή δε φτιάχτηκε για αγώνες ούτε για hard enduro, ειναι μια Αξιοπρεπέστατη on-off μηχανή που θα ταξιδέψεις άνετα, θα κάνεις την χωμάτινη διαδρομή σου και θα σε φτάσει όπου θες. Απο το παλιό μοντέλο εχει αναβαθμιστεί πάρα πολύ και πραγματικά μπορώ να πω ειναι αλλο μηχανάκι. Σε θέμα αλλαγής αν ηταν στο χέρι μου θα άλλαζα ζαντες να εβαζα καθαρά εντουρο για να πέσει το βάρος της και θα εφτιαχνα καρμπον τεποζιτο. πολύ προρετικά αυτές οι αλλαγές.

10/9/2004 Πέρασαν οι καλοκαιρινές διακοπές και πιάσαμε τα εργαλεία! Οι μέρες του αγώνα φτάνουν, οι κύριες εργασίες πάνω στα ηλεκτρικά όργανα έχουν ολοκληρωθεί, συν το δικό μας gadget που θα δοκιμαστεί και αυτό (περισσότερες πληροφορίες μετά τον αγώνα περί αυτού). Κύριο μέλημά μας είναι να ελαφρύνουμε όσο μπορούμε το Himalayan και να του δώσουμε ίσως λίγο παραπάνω γκάζι. όπως είχαμε πει εξαρχής, η μηχανή θα είναι οσο "μαμα" γίνεται. Όταν και αν αλλαχτεί κάτι θα το αναφέρουμε εδώ.

Μόλις γυρίσουμε απο διακοπές στις 25/8 με το καλό θα ανεβάζουμε και την παραμικρή λεπτομέρεια!

Τα λόγια είναι περιττά το νέο μοντέλο είναι εδώ και λέγεται Super Meteor 650

Είναι του classic reborn.. Απ' ότι λένε σε διεθνή forum είναι ακόμα πιο soft από τα καινούργια του hunter.. Πάντως με αυτά το hunter έγινε ανθρώπινο και συνεργάζονται σωστά και με τα μπροστινά..!

Μόλις το έκανα... Μου φαίνεται ( λίγα χιλιόμετρα έχω κάνει) ότι ίσως έπρεπε από την αρχή να το είχα κάνει... Πολύ καλές..

Διάβασα ότι είναι λίγο πιο ψηλά (3-4 πόντους) αλλά ταιριάζει ακριβώς χωρίς τίποτα άλλο να κάνεις ( μιλάμε για του classic reborn ) τις περιμένω όπου να ναι κ θα σου πω

Κατά την άποψη μου μια χαρά πλήρωσες για όλα

Φαίνονται μία χαρά... Θα κάνουμε μερικά χιλιόμετρα με τα μαμίσια και μετά θα βάλω

Τελικά υπάρχει... Δεν το φανταζόμουν γιατί είναι ήδη χαμηλό μηχανάκι... Οπότε είναι μονόδρομος η αλλαγή της!

Φίλε μου για τέτοια χρήση ότι και να πάρεις θα κάνεις τη δουλειά σου.. Ακόμα και πατίνι.. Να ξέρεις μόνο ότι θα έχεις πρόβλημα με την μπαταρία, γιατί δεν θα προλαβαίνει να ανακτήσει την ενέργεια που χάνει στο μιζάρισμα.. Υπολόγισε και έναν καλό φορτιστή αν δεν έχεις, για να μην μείνεις κάποιο πρωί χωρίς μίζα.. Μετά είναι και το κάπνισμα της κεφαλής του μοτέρ και η υγρασία στην εξάτμιση με ότι αυτό συνεπάγεται...

Τα Ceat εγγράψαν 10.000 χλμ. αλλά απέχουν αρκετά από σύγχρονα ελαστικά. Πιθανόν τη δεκαετία του 80 ή του 90 να ήταν σούπερ. Τώρα το αν ψαρεύει το μηχανάκι στο στρίψιμο μην το σκέφτεσαι καθόλου γιατί πρώτα το πλαίσιο θα σου δείχνει τα όρια του με την ταλάντευση που θα νιώθεις. Αν θες όμως να στρίβεις πραγματικά θα πας σε πιο γρήγορη κορώνα όπως pirelli diablo sport και άλλα αντίστοιχα ελαστικά (πχ S22). Όλες οι εταιρείες βγάζουν. Εκεί θα δεις τεράστια διαφορά! Αυτό γίνεται γιατί υπό κλίση έχει μεγάλη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο σε σχέση τα touring και τα πόλης ελαστικά. Σκεφτόμουν και εγώ να βάλω κάτι τέτοια αλλά κυκλοφορώ πολύ μέσα στην πόλη. Ίσως την επόμενη φορά.

Καλημέρα σ όλους , χάρηκα πολύ που βρήκα ελληνικό φόρουμ για τα RE . Εδω και καιρό μαζεύω κάποια χρήματα με σκοπό να αγοράσω ένα triumph speed twin 900 , είδα όμως το RE BEAR 650 και μου έχει τραβήξει την προσοχή μου . Δεν το έχω οδηγήσει ακόμα , για να έχω πλήρη εικόνα. Είμαι 50/50 ΥΣ Ήθελα κάπου να τα πω και να ακούσω γνώμες !!!

Εγώ προσωπικά το πήγαινα πάντοτε σε έναν δικό μου μηχανικό . Πάνω από 110€ δεν πλήρωσα ποτέ . Τώρα αν αναλογιστείς ότι 3 λίτρα λάδι (2,2λιτ θέλεις) κάνουν (χοντρικά) από 36 έως 45€ , το Services kit αν το πάρεις μόνος σου υπολόγιζε κοντά στα 40€ (εδώ άντε βαριά να σου πούνε 45€ ?) από εκεί και πέρα είναι τι θα σου πάρει ο μάστορας , βαριά 50€ πιστεύω . Άρα υπολόγιζε από 100€ έως 140€ max.

Καλημέρα σας Εγώ έχω τους original, είναι πιο premium ποιοτικά από ότι άλλους έχω δει. Μετά τα 80 έχουν και αυτοί ένα μικρό τρέμουλο. Πιστεύω όμως ότι και να βάλεις λόγω λειτουργίας της μηχανής όλοι θα έχουν ένα μικρό τρέμουλο.

Θα είμαι Ειλικρινής χρηστικότητα σίγουρα έχει για να το λες , οριακά όμως μου άρεσε η μαμά ζελατίνα κατά την άποψή μου αυτή δεν μου αρέσει καθόλου

Όχι , το είχα κάτω από την σέλα και δεν του έδινα σημασία καθόλου

Δεν ξέρω αλλά έχουμε μια τάση με το fb και δεν κοιτάμε το forum , δεν βγάζω τον εαυτό μου έξω 😀

Δεν με επηρέασε τπτ αρνητικά, ίσα ίσα που γνωστός μηχανικός στην Αθήνα μου το πρότεινε άφοβα . Όμως πούλησα το hunter και πάω για το guerrilla . Το κόστος τοποθέτησης δεν το ξέρω το κάθε συνεργείο πέρνει και άλλη τιμή . Εγώ το υπολογίζω μαζί με τις φλάντζες γύρω στα 150€

Εγώ είχα πάρει την «μαμά» ζελατίνα , είναι (η συγκεκριμένη) μόνο για ομορφιά

Στη μηχανή αυτή δεν έχει τοποθετηθεί ένα μοτέρ επιδόσεων, συνειδητά. Υπάρχουν άλλες μηχανές που σε ίδια κυβικά περίπου βγάζουν τα διπλάσια άλογα και μάλιστα χωρίς μετατροπή (βλέπε speed 400). Είναι ξένη δηλαδή, ως προς αυτό που αντιπροσωπεύει η royal, η επιδίωξη περισσότερης ιπποδύναμης στα ίδια κυβικά. Αν απολαμβάνει κανείς τον αργόστροφο ρυθμό περιστροφής, τα 20 ροπάτα άλογα, την ευελιξία, την οικονομία, την οδηγική απόλαυση που προσφέρει, τότε δεν έχει ανάγκη από κάτι περισσότερο.

Σ' ευχαριστώ. Θα το συνηθίσω, λοιπόν. Σ' ευχαριστώ για την πληροφορία. Κατά τ'άλλα δεν έχω κανένα παράπονο. Η μηχανή είναι άψογη. Νομίζω ότι αξίζει πολύ περισσότερο από την αντικειμενική της αξία.

Περιμένοντας την ανατολή στο αστεροσκοπείο του Σκίνακα (Ανώγεια).

Αντιγραφή σαν τις Enfield , άρα τα αυθεντικά πιστεύω θα κάνουν καλύτερη δουλειά

Το σέρβις είναι φθηνό , λαδάκια φίλτρο και βαλβιδουλες. Τώρα για την διαδρομή 2 ωρών αν βιάζεσαι δεν είναι τότε για σένα . Αν δεν σε χαλάει να πηγαίνεις 90-100 είναι για σένα . Καλό θα ήταν στα 150 χιλ διαδρομής να κάνεις μια στάση για τσιγάρο

Εγώ πάντως 3 παραγγελίες έχω κάνει για την μηχανή, η μια απο Ινδία και οι δυο από Αγγλία, πληρωσα τελωνείο σε όλες. Απο ινδία δεν θυμάμε τα ποσά ακριβώς, αλλά σε τάξης μεγέθους πληρώσα περίπου 190 για τα αξεσουάρ και τα μεταφορικά, και 70 στο τελωνείο. Από αγγλία για 80 ευρό αξεσουάρ έδωσα 40 στο τελωνείο, και το κορυφαίο, για 5ευρό 3D printed πραγματάκι από αγγλία, πλήρωσα 18 ευρό μεταφορικά και 8 στο τελωνείο.... Οπότε γενικά καλό είναι να προτιμάτε από ευρώπη αν μπορείτε να τα βρείτε, και ας φαίνετε πιο ακριβή η αρχική τιμή.

Καλά που με ενημέρωσες να το προσέξω στην επόμενη παραγγελία..!

Την Κυριακή 21/9 έχουμε την συνάντηση στον Αγ.Στέφανο... Για να μην ξεχαστούμε...

Δεν ξέρω, όμως άμα το βγάλεις και πας σε μαγαζί που πουλάει τέτοια θα σου βρει. Εκεί ίσως χρειαστεί να δώσεις κάποια προσοχή μήπως είναι και ποιο κοντή η ρεζέρβα. Αν είσαι από Αθήνα πήγαινε και μια βόλτα στον Περικλή μπορεί να έχει κανένα μεταχειρισμένο ή να σου φτιάξει το δικό σου.

Καλησπέρα σας, μίλησα με την αντιπροσωπεία και μου είπαν ότι δεν τσουλάει πολύ αυτό το μοντέλο και δε το φέρνουν. Τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι. Θα πάω στην Slipstream Blue που υπάρχει διαθέσιμη - δε θα θελα να περιμένω τόσο πολύ!

Σήμερα πήρα επιτέλους τη μηχανή και οδήγησα λίγο σε μερικά δύσκολα μονοπάτια και ένα μεγάλο ποτάμι. πρώτα συμπεράσματα. μαρεσει πολύ η μηχανή ειναι ερωτεύσιμη και ρομαντική. σε καμία περίπτωση δεν ειναι αγωνιστική ούτε εχει προδιαγραφές να γινει. Χαίρομαι να την οδηγώ, πραγματικά. Σε αρνητικά εως τώρα θα ελεγα ο 17αρης πίσω τροχός δε βοηθάει σε δύσκολες καταστάσεις και δε δίνει επιλογές στα λάστιχα εκτός δρόμου. αν σκέφτεστε να πάρετε himlayan και θέλετε να πάτε σε εκτος δρόμου διαδρομές πάρτε με σαμπρέλα και οχι tubeless,

Έτοιμα και τα νέα αυτοκόλλητα! Θέλουμε να δώσουμε ένα νέο look δικό μας Όποιος ενδιαφέρεται για αυτοκόλλητα σε οποιαδήποτε μηχανή η αυτοκίνητο ο Πέτρος στη Νίκαια κάνει εξαιρετική δουλειά https://www.facebook.com/PissaridisGraphics.89

Ευχαριστούμε πολύ!

Ωραία νέα... Καλή επιτυχία !!

Πάρα πολύ ωραία , ενημερώστε μας αν θέλετε με φωτογραφικό υλικό στις αναβαθμίσεις που θα κάνετε . Καλη επιτυχία

@Giorgos αν δεν κάνω λάθος έχεις βάλει τα Mitas.Περιμένουμε τις εντυπώσεις σου!