Γιώργος_Σ

Αν πας σε καινούργιο πήγαινε στα 4.390. Έχει κάποιες βελτιώσεις το νέο μοντέλο που αξίζουν. Καλύτερη ανάρτηση πίσω, φώτα led, συμπλέκτη ολίσθησης.

Όπως τα είπε ο Νίκος παραπάνω. Έχει ωραία λειτουργία ο κινητήρας, χαμηλόστροφο που είναι πολύ βολικό τελικά, γιατί έχουμε ξεχάσει τι θα πει ροπή χαμηλά. Θα μπορούσες να κοιτάξεις και το meteor που έχει τον ίδιο κινητήρα αλλά πιο ταξιδιάρικη χρήση, δλδ πιο μπροστά τα μαρσπιέ του οδηγού, πιο χαμηλά του συνοδηγού από το hunter και πιο άνετη σέλα. Και στα δύο μπαίνει ανεμοθώρακας μπροστά για να μην νιώθει πίεση στο στήθος ο αναβάτης και πλάτη για το συνεπιβάτη που κάνει αρκετή διαφορά σε θέμα άνεσης.

Έψαχνα να βάλω σχάρα χωρίς να χρειαστεί να αφαιρέσω την πλάτη συνεπιβάτη ούτε και τις χειρολαβές και δεν υπήρχε. Πήγα στο motorise και ο Τάσος κατάλαβε τι ήθελα όταν του εξήγησα. Αφιέρωσα ένα πρωινό, να πάρει μέτρα, να κολλήσει πρόχειρα κλπ. και μου έφτιαξε τη σχάρα που βλέπετε μαζί με δυο πλαϊνά κάγκελα που θα χρειαζόταν για αντιστήριξη, και το αποτέλεσμα ήταν 2 σε 1. Μου είπε ότι θα το βγάλει σε παραγωγή αφού έχει φτιάξει το πατρόν έτσι και αλλιώς. Από ότι κατάλαβα φτιάχνει custom δημιουργίες για διάφορες μοτοσυκλέτες που δεν υπάρχουν από τις γνωστές εταιρείες των αξεσουάρ.

Ναι εννοείται. Αλλά δε γίνεται να κοπανάει μια μοτοσυκλέτα έτσι. Προφανώς και έχω την απαίτηση να μην συμβαίνει αυτό. Και το αυτοκίνητό μου δεν είναι τζιπ, αλλά δεν χτυπάει στις λακούβες!

Λοιπόν να σας πω τη γνώμη μου για τα Hagon που τελικά έβαλα, τη σειρά road. Βελτιώθηκε πολύ όσο αφορά το χτύπημα που ερχόταν από τον πίσω τροχό. Από τις μικρές ανωμαλίες περνάει πολύ γλυκά ενώ είναι πολύ πιο σταθερή χωρίς να μεταφέρει άσκοπες ταλαντώσεις που έκανε πριν. Προφανώς και λόγω του προοδευτικού ελατηρίου. Σκέφτηκα να πειραματιστώ με 34 πόντους ανάρτηση αντί για 32 που έχει και θα κέρδιζα +1 πόντο διαδρομή στους 8 που έχει, αλλά θα άλλαζε η γεωμετρία και δεν πήρα το ρίσκο. Ισως και να άξιζε όμως. Γιατί τελικά πολλα χτυπήματα δεν έχει όπως πριν, όμως δεν εξαλείφθηκαν. Δηλαδή στην εθνική, στην Ελευσίνα προς Ασπρόπυργο πάλι έπεσα σε λακούβα και χτύπησε. (όσοι είναι από Αθήνα ξέρουν) Το ίδιο και στις τρεις γέφυρες με τις εγκάρσιες τομές. Βέβαια είναι και οι δρόμοι μας...

Τώρα η ερώτηση είναι: του classic ή τα καινούργια προοδευτικά του hunter; Τι διαφορές να έχουν άραγε εκτός από την εμφάνιση;

Μπορείς να μου πεις αν είναι το ίδιο μήκος (τρύπα - τρύπα); και αν έχουν την ίδια διαδρομή περίπου; (μήκος διαδρομής άξονα αμορτισέρ, από την μπουκάλα που μπαίνει μέσα μέχρι την άλλη άκρη που έχει το λαστιχένιο στοπ). Ευχαριστώ

Φαντάζομαι για προφόρτιση έβαλες ροδέλες. Αναρωτιέμαι αν έχουν αντοχή οι πλαστικοί αποστάτες. Πάντως και μόνο η αλλαγή λαδιών κάνει αρκετή διαφορά χωρίς να χρειάζεται απαραίτητα και αλλαγή ελατηρίων. Άραγε το κιτ της hyperpro έχει μεταλικούς αποστάτες;

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τα λάδια μπροστά γιατί δεν μου άρεσε η απόδοση γενικά. Έβαλα 15 w. Αν και μόλις 11.000 χλμ, τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό έπρεπε να το κάνω από την αρχή. Γιατί αποσβαίνει καλύτερα χωρίς να είναι σκληρό αλλά και γιατί σηκώθηκε τουλάχιστον 2-3 πόντους, και το σταντ που έκανε να γέρνει λίγο το μηχανάκι, τώρα το γέρνει περισσότερο (το είχε αναφέρει και κάποιος άλλος εδώ). Η διαφορά και στο ταξίδι που έκανα δικάβαλος ήταν μεγάλη και βελτιώνει και την αίσθηση και στο πίσω αφού δεν μεταφέρει ξερές αντιδράσεις. Αυτό που με χάλασε λίγο όταν άνοιξα τις μπουκάλες, ήταν ότι μέσα οι αποστάτες είναι πλαστικοί! Ίσως να έχουν αλλάξει τα πράγματα και να έχω μείνει πίσω.

Καλοτάξιδο, καλές διαδρομές!

Έχουν ειπωθεί πολλά για τα πίσω αμορτισέρ, κυρίως στο fb. Άλλος έχει βάλει hagon, άλλος yss μέχρι και ohlins με 1000+ ευρώ. Η Hyperpro δίνει 2 επιλογές με την πρώτη να αρχίζει από 900 χωρίς ΦΠΑ. Υπάρχουν λύσεις και με 200 ευρώ αλλά αμφιβόλου αποτελεσματικότητας. Οποσδήποτε άλλο πράγμα είναι ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφορά, άλλο χωρίς. Άλλο είναι επισκευαζόμενα, άλλο κλειστού τύπου. Διάφορες οι επιλογές αλλά γενικά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αμορτισέρ χαμηλού κόστους ακόμα και σε μηχανές με τριπλάσιο κόστος. Εγώ δεν έχω αλλάξει ακόμα αλλά το έχω συζητήσει με μαγαζί που ασχολείται με αναρτήσεις και μου έχουν δώσει πληροφορίες για το τι γίνεται στην αγορά, γενικά.

και εγώ θα σου έλεγα μεγαλύτερο πίσω γιατί μπροστά πιθανόν να γλύφει περισσότερο στη γλύστρα και να τη φάει γρήγορα. Το ίδιο αποτέλεσμα θα έχεις. Όσο για τη χρήση θα είναι καλύτερο για ανηφόρες απλά θα αλλάζεις πιο γρήγορα σε επόμενη ταχύτητα.

Εγώ δεν έχω εμπειρία από χαμηλή σέλα, όμως για περισσότερη άνεση βάζουμε σέλα με περισσότερο αφρώδες. Οπότε δεν ξέρω πόση άνεση θα χάσεις με μια τέτοια επιλογή. Οι δύο πόντοι είναι υπολογίσιμοι αλλά σημαντικό ρόλο έχει και το φάρδος. Γι' αυτό τα ψηλά μηχανάκια έχουν στενές σέλες.

Οι βαλβίδες θέλουν έναν έλεγχο κάθε 10.000 Αυτό δε σημαίνει ότι θα έχουν βγει εκτός ορίου ανοχών. Εφόσον χρειάζεται, γίνεται ρύθμιση. Συνήθως όμως οι βαλβίδες ακούγονται σε ένα κρύο μοτέρ πιο έντονα. Αφού ακούγεται κάτι μετά από ώρα, καλύτερα πες το σε ένα μηχανικό να δεις τι θα σου πει. Αν θέλεις πες μας μετά τι έγινε να έχουμε κατα νου.

Φίλε εγώ είμαι 1,77 και μου είναι οριακό. Δεν νομίζω ότι είναι για πάνω 1,80. Καλύτερα όμως κάνε ένα δοκιμαστικό σε αντιπροσωπεία για να το δεις μόνος σου. Τώρα βέβαια οι μικρές διαδρομές που κάνεις, κάποιοι τις κάνουν και με παπί που είναι σαφώς μικρότερο. Της honda το gb είναι μεγαλύτερο αλλά και πιο δύσχρηστο για την πόλη.