Γιώργος_Σ

Τώρα η ερώτηση είναι: του classic ή τα καινούργια προοδευτικά του hunter; Τι διαφορές να έχουν άραγε εκτός από την εμφάνιση;

Μπορείς να μου πεις αν είναι το ίδιο μήκος (τρύπα - τρύπα); και αν έχουν την ίδια διαδρομή περίπου; (μήκος διαδρομής άξονα αμορτισέρ, από την μπουκάλα που μπαίνει μέσα μέχρι την άλλη άκρη που έχει το λαστιχένιο στοπ). Ευχαριστώ

Φαντάζομαι για προφόρτιση έβαλες ροδέλες. Αναρωτιέμαι αν έχουν αντοχή οι πλαστικοί αποστάτες. Πάντως και μόνο η αλλαγή λαδιών κάνει αρκετή διαφορά χωρίς να χρειάζεται απαραίτητα και αλλαγή ελατηρίων. Άραγε το κιτ της hyperpro έχει μεταλικούς αποστάτες;

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τα λάδια μπροστά γιατί δεν μου άρεσε η απόδοση γενικά. Έβαλα 15 w. Αν και μόλις 11.000 χλμ, τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό έπρεπε να το κάνω από την αρχή. Γιατί αποσβαίνει καλύτερα χωρίς να είναι σκληρό αλλά και γιατί σηκώθηκε τουλάχιστον 2-3 πόντους, και το σταντ που έκανε να γέρνει λίγο το μηχανάκι, τώρα το γέρνει περισσότερο (το είχε αναφέρει και κάποιος άλλος εδώ). Η διαφορά και στο ταξίδι που έκανα δικάβαλος ήταν μεγάλη και βελτιώνει και την αίσθηση και στο πίσω αφού δεν μεταφέρει ξερές αντιδράσεις. Αυτό που με χάλασε λίγο όταν άνοιξα τις μπουκάλες, ήταν ότι μέσα οι αποστάτες είναι πλαστικοί! Ίσως να έχουν αλλάξει τα πράγματα και να έχω μείνει πίσω.

Καλοτάξιδο, καλές διαδρομές!

Έχουν ειπωθεί πολλά για τα πίσω αμορτισέρ, κυρίως στο fb. Άλλος έχει βάλει hagon, άλλος yss μέχρι και ohlins με 1000+ ευρώ. Η Hyperpro δίνει 2 επιλογές με την πρώτη να αρχίζει από 900 χωρίς ΦΠΑ. Υπάρχουν λύσεις και με 200 ευρώ αλλά αμφιβόλου αποτελεσματικότητας. Οποσδήποτε άλλο πράγμα είναι ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφορά, άλλο χωρίς. Άλλο είναι επισκευαζόμενα, άλλο κλειστού τύπου. Διάφορες οι επιλογές αλλά γενικά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αμορτισέρ χαμηλού κόστους ακόμα και σε μηχανές με τριπλάσιο κόστος. Εγώ δεν έχω αλλάξει ακόμα αλλά το έχω συζητήσει με μαγαζί που ασχολείται με αναρτήσεις και μου έχουν δώσει πληροφορίες για το τι γίνεται στην αγορά, γενικά.

και εγώ θα σου έλεγα μεγαλύτερο πίσω γιατί μπροστά πιθανόν να γλύφει περισσότερο στη γλύστρα και να τη φάει γρήγορα. Το ίδιο αποτέλεσμα θα έχεις. Όσο για τη χρήση θα είναι καλύτερο για ανηφόρες απλά θα αλλάζεις πιο γρήγορα σε επόμενη ταχύτητα.

Εγώ δεν έχω εμπειρία από χαμηλή σέλα, όμως για περισσότερη άνεση βάζουμε σέλα με περισσότερο αφρώδες. Οπότε δεν ξέρω πόση άνεση θα χάσεις με μια τέτοια επιλογή. Οι δύο πόντοι είναι υπολογίσιμοι αλλά σημαντικό ρόλο έχει και το φάρδος. Γι' αυτό τα ψηλά μηχανάκια έχουν στενές σέλες.

Οι βαλβίδες θέλουν έναν έλεγχο κάθε 10.000 Αυτό δε σημαίνει ότι θα έχουν βγει εκτός ορίου ανοχών. Εφόσον χρειάζεται, γίνεται ρύθμιση. Συνήθως όμως οι βαλβίδες ακούγονται σε ένα κρύο μοτέρ πιο έντονα. Αφού ακούγεται κάτι μετά από ώρα, καλύτερα πες το σε ένα μηχανικό να δεις τι θα σου πει. Αν θέλεις πες μας μετά τι έγινε να έχουμε κατα νου.

Φίλε εγώ είμαι 1,77 και μου είναι οριακό. Δεν νομίζω ότι είναι για πάνω 1,80. Καλύτερα όμως κάνε ένα δοκιμαστικό σε αντιπροσωπεία για να το δεις μόνος σου. Τώρα βέβαια οι μικρές διαδρομές που κάνεις, κάποιοι τις κάνουν και με παπί που είναι σαφώς μικρότερο. Της honda το gb είναι μεγαλύτερο αλλά και πιο δύσχρηστο για την πόλη.

Τα Ceat εγγράψαν 10.000 χλμ. αλλά απέχουν αρκετά από σύγχρονα ελαστικά. Πιθανόν τη δεκαετία του 80 ή του 90 να ήταν σούπερ. Τώρα το αν ψαρεύει το μηχανάκι στο στρίψιμο μην το σκέφτεσαι καθόλου γιατί πρώτα το πλαίσιο θα σου δείχνει τα όρια του με την ταλάντευση που θα νιώθεις. Αν θες όμως να στρίβεις πραγματικά θα πας σε πιο γρήγορη κορώνα όπως pirelli diablo sport και άλλα αντίστοιχα ελαστικά (πχ S22). Όλες οι εταιρείες βγάζουν. Εκεί θα δεις τεράστια διαφορά! Αυτό γίνεται γιατί υπό κλίση έχει μεγάλη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο σε σχέση τα touring και τα πόλης ελαστικά. Σκεφτόμουν και εγώ να βάλω κάτι τέτοια αλλά κυκλοφορώ πολύ μέσα στην πόλη. Ίσως την επόμενη φορά.

Αναφέρεσαι σε δύο τύπους ελαστικών Radial (ακτινωτά) και Bias-ply (διαγώνια) που η διαφορά τους εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο είναι πλεγμένα τα λινά (στρώματα υφάσματος/σύρματος) στο εσωτερικό τους. Από όσο ξέρω radial χρησιμοποιούνται γενικά. Αλλά μην στέκεσαι σε αυτό. Και τα δύο που ανέφερες bt 46 και pilot street είναι καλά. Εγώ προχθές έβαλα perelli angel city όποτε δεν έχω ακόμα άποψη να σου πω. Είναι χαοτική η διαφορά βέβαια με τα εργοστασιακά. Ακόμα και πάνω από ανωμαλίες περνάει πιο μαλακά! Δεν ακούω το θόρυβο που έβγαινε πριν. Τα bt τα είχα παλιά σε άλλο μηχανάκι και ενώ ήταν καλά έπρεπε να τα πιέσεις για να αποδόσουν. Στη σελίδα της, η εταιρεία λέει πως βελτίωσε το χρόνο που θέλουν για να λειτουργήσουν και πιθανόν να ισχύει, γιατί εγώ τα είχα πριν μια δεκαετία και απο τότε έχουν αλλάξει πολλά.

Το service στα 1000 km είναι ένας γενικός κακόνας που ισχύει για όλους τους κινητήρες τον οποίο υιοθετούν οι μηχανικοί. Εδώ όμως είναι ξεκάθαρο ότι κατασκευαστής λέει 500 για το πρώτο. Καλορίζικο... με την ευκαιρία!

Είχα τη ίδια απορία και εγώ με τη μυρωδιά. Τελικά την απάντηση την έδωσε ο μηχανικός, που είπε ότι έχουν βάψει την εξάτμιση με τέτοιο υλικό που όταν πέσει νερό βρωμάει με αυτόν τον τρόπο. Εγώ νόμιζα ότι κάτι καίγεται και του το πάω και μου εξήγησε. "Έφαγες βροχή;" μου λέει, "Ναι" του απαντάω. "Ε από εκεί είναι". Βέβαια μυρίζει λίγο και χωρίς βροχή και δεν είναι από το λάδι ούτε επειδή είναι αερόψυκτο. Θέλω να πιστεύω ότι με τον καιρό θα μειώνεται αυτό.

Λοιπόν τελικά έβαλα τη ζελατίνα της puig. Πως σας φαίνεται; Θα κάνω κάποιες διορθώσεις ως προς την τοποθέτηση, δηλαδή θα την κατεβάσω κατά 1,5 πόντο ώστε να έχει μικρότερο κενό από το φανάρι. Ως προς την κάλυψη που προσφέρει, εκτρέπει τον αέρα πάνω από τους ώμους και δεν αισθάνομαι την πίεση στο στήθος όπως πριν.

Έχεις μετρήσει καταναλώσεις;

Χρόνια πολλά! Συμφωνώ με τους προλαλήσαντες.

Ήθελα να ρωτήσω αν έχει βάλει κάποιος ζελατίνα και θέλει να μας πει εντυπώσεις, γιατί ενδιαφέρομαι να αγοράσω. Έχω δει διάφορες universal στο ίντερνετ αλλά όταν ζήτησα σε διάφορα μαγαζιά να δω από κοντά πως είναι, κανένας δεν είχε να μου δείξει, απλά μπορούσε να τη φέρει με παραγγελία. Στις παραγγελίες όμως δεν γίνονται επιστροφές αν κάτι δεν σου αρέσει.

Στη μηχανή αυτή δεν έχει τοποθετηθεί ένα μοτέρ επιδόσεων, συνειδητά. Υπάρχουν άλλες μηχανές που σε ίδια κυβικά περίπου βγάζουν τα διπλάσια άλογα και μάλιστα χωρίς μετατροπή (βλέπε speed 400). Είναι ξένη δηλαδή, ως προς αυτό που αντιπροσωπεύει η royal, η επιδίωξη περισσότερης ιπποδύναμης στα ίδια κυβικά. Αν απολαμβάνει κανείς τον αργόστροφο ρυθμό περιστροφής, τα 20 ροπάτα άλογα, την ευελιξία, την οικονομία, την οδηγική απόλαυση που προσφέρει, τότε δεν έχει ανάγκη από κάτι περισσότερο.

Να με συμπαθάς, αλλά ποιος ο λόγος να βγάλεις τον καταλύτη; Για βελτίωση της εξαγωγής των καυσαερίων; Δηλαδή αν κάποιος βγάλει καταλύτη, βάλει άλλο πρόγραμμα χαρτογράφησης, αφήσει πιο ελεύθερη την εισαγωγή αέρα, βάλει άλλη εξάτμιση, αλλάξει εκκεντροφόρους και ότι άλλο μπορεί να κάνει, τι θα κερδίσει; Ακόμα 5 ή 8 άλογα, σε ένα μοτέρ 20 αλόγων; Τι θα έχει χάσει όμως έχει αναρωτηθεί;

Και εγώ που είχα το fazer, για να ακούσεις την αντλία έπρεπε να κολλήσεις το αφτί σου στο ντεπόζιτο. Εκεί όμως μιλάμε για ιάπωνα κατασκευαστή με την τελειότητα να τους διακρίνει στο μηχανολογικό τομέα γιατί σε άλλα υστερούν.

Μία φορά έχω πάει εκεί και είχε τρομερό αέρα. Είναι εντυπωσιακό να βλέπεις ταυτόχρονα στο βορρά το κρητικό πέλαγος και στο νότο το λιβυκό!

Και στο hunter ακούγεται όταν σκύψεις στο ρεζερβουάρ αλλά στην πραγματικότητα τον θόρυβο τον καλύπτει ο ήχος του κινητήρα, τόσο σε στάση όσο και σε κίνηση, οπότε δεν γίνεται αντιληπτός. Το ίδιο ισχύει και στα αυτοκίνητα με τη διαφορά ότι εκεί βρίσκεται έξω από την καμπίνα των επιβατών. Αν όμως ρίξεις τα καθίσματα και την εταζέρα τότε θα καταλάβεις ένα μόνιμο βουητό που προέρχεται από την αντλία.

Θα έβαζα της enfield. Εσύ είδες διαφορά; και ποιας εταιρείας έχεις;

Ήθελα να ρωτήσω αν οι καθρέπτες bar end, εκτός από εμφάνιση, προσφέρουν λιγότερο θάμπωμα από τους εργοστασιακούς γιατί είναι έντονοι οι κραδασμοί μετά τα 80 χλμ/ώρα.