Πίνακας κατάταξης

Καλημέρα Δεν ξέρω την εμπειρία σου από μηχανές και τι ακριβώς ψάχνεις αλλά πρόσφατα πήρα κι εγώ το Bear οπότε θα σου πω τη γνώμη μου, παρόλο που ακόμα δεν το χω γεμίσει χιλιόμετρα για να 'ναι ολοκληρωμένη. Κατ' αρχάς η Αρκούδα έχει έναν υπέροχο ροπάτο κινητήρα που νομίζω πως είναι διαμάντι. Ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε μπουκώματα, ούτε δισταγμούς. Τραβάει από τις 2000 στροφές μέχρι τις 5000 θετικά και σβέλτα αλλά καθόλου επιθετικά. Είναι μηχανολογικά απλός κι έχει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αερόψυκτου κινητήρα. Τα μειονεκτήματά του είναι η λίγο περισσότερο σκυφτή θέση οδήγησης (για μένα), που τη διόρθωσα βάζοντας 2 εκ. αποστάτες, καθώς και η αρκετά σκληρή πίσω ανάρτηση που έχει γρήγορη επαναφορά με συνέπεια να κουράζει παραπάνω σε κακούς δρόμους, χωρίς αυτό βέβαια να επηρεάζει τη συμπεριφορά της. Όμως είναι ακόμα νωρίς να σου πω με σιγουριά γιατι οι αναρτήσεις αφενός στρώνουν με τη χρήση κι αφετέρου το σώμα συνηθίζει, σε κάθε περίπτωση όμως είναι πιο σκληρή σε σχέση με το ρόλο της μηχανής (σκραμπλερ). Σε σχέση με τη speed twin (που δεν την έχω οδηγήσει) θεωρώ πως υπολείπεται σε ιπποδύναμη, κάτι που θα παρατηρήσεις και θα εκτιμήσεις (στην Speed Twin) αν οδηγάς περισσότερο επιθετικά/σβέλτα με ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους με εκδρομική διάθεση δεν νομίζω να καταλάβει κανείς κάποια διαφορά. Αν πάλι τα ηλεκτρονικά βοηθηματα ειναι για σενα σημαντικά, η Speed Twin έχει riding modes, cornering ABS, traction control κλπ. αλλά και μεγαλύτερο κοστος απόκτησης/συντήρησης. Κατά τη δική μου άποψη, το performance σ αυτή τη κατηγορία παίζει δευτερεύοντα ρόλο κι αν το μπάτζετ σου είναι αρκετό και για τις δυό, πήγαινε δες τες από κοντά, κάτσε επάνω τους και δες ποιο σου ταιριάζει καλύτερα.

Πολύ ωραίο το νεο μοντέλο της Enfield, αναβαθμισμένο σε πάρα πολλά σημεία, ποιος καλύτερος τρόπος να τα επιβεβαιώσουμε απο εναν αγώνα enduro rally!? Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο Ace Parts στην Δάφνη αττικής θα φτιάξει το πρώτο ενφιλντ το οποίο θα τρέξει σε αγώνα rally της FIM το Greece Rally 2024! Πολλά project έχουν βγει στο διαδίκτυο με πύργους πλοήγησης ή διάφορα άλλα αξεσουάρ που υπόσχονται αντοχή και σταθερότητα, εκ των οποίων κανένα δεν έχει τεσταριστεί σε πολυήμερους αγώνες εντούρο. Το κομμάτι των αγωνιστικών οργάνων καθώς και το ντύσιμο του αναβάτη θα το αναλάβει η ελληνική εταιρία braaap goat Μια ελληνική πρωτοτυπία που θα την παρουσιάζουμε εδώ στο φορουμ με όλα τα νέα που θα έχουμε! Στο μηχανάκι δε θα γίνει καμία αναβάθμιση σε κινητήρα, αναρτήσεις ή τελικά, θα ειναι stock όπως θα παραδοθεί από τη μαμά εταιρεία. Πέρα από το αγωνιστικό σκέλος, θα φτιαχτεί και ένα μικρό fairing με βάσεις πάνω στο τιμόνι, για αυτο το κομμάτι θα σας έχουμε νεότερα σε λίγες μέρες! -Στις 6/8/2024 παραλάβαμε δυο νέα μοντέλα 450cc himalayan απο την Ενφιλντ Ελλάς Θα χαρούμε να απαντήσουμε σε οποιαδήποτε τυχόν απορία έχετε περί του θέματος!

Καλησπέρα, μιας και η αρκούδα έκλεισε μήνα και πέρασε από τα πρώτα εμβόλια (service 500 km) είπα να συστηθώ και επίσημα στον χώρο. Καλώς σας βρήκα Κώστας από Αθήνα

Ωραία η ερώτηση σου και από που να αρχίσω Θα σου πω τα υπέρ και κατά εφόσον διευκρινίσω ότι έχω κάνει 1760 χιλ και το μηχανάκι ακόμη το στρώνω (μέχρι τα 2000χιλ) δεν ξεπερνάω τις 5000 χιλ στροφές (βίτσιο 😀)και το οδηγάω σε mode eco. Υπέρ Υπέροχη θέση οδήγησης (είμαι 1.80) παρόλο που το κάθισμα κάνει βαθούλωμα είναι για το ύψος μου πολύ καλή (στο hntr είχα βάλει την ίσια σέλα) Είναι πολύ νευρικο (ίδιος στο mode performance) Πατάει ωραία στον δρόμο και στις στροφές Λατρεύω το κοντέρ του. Με 5000χιλ στροφές πάει με 100χιλ , άνετα πας με 120 και σου δίνει και κάτι για προσπέραση. Ο κινητήρας του ακούγεται όσο πρέπει χωρίς να ενοχλεί . Τα φρένα μέχρι τώρα έχουν ανταπεξέλθει ωραία και σε σύγκριση με το hntr δεν έχω πολύ ακούσει το abs ίσως έχει να κάνει και με τα λάστιχα Κατά συνέχεια ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες ίδιος μέσα στην πολύ (αυτο μου λείπει από το hntr που έβαζες μια 5η και από 50χιλ πήγαινες 100χιλ) Μου λείπει το ταπ ταπ ταπ τις εξάτμισης (βλέπε hntr) Performance vs Eco Εδώ δεν έχω πολλά να σου πω (γιατι την στρώνω ακόμη) όταν ανάβεις την μηχανή το mode είναι Performance ακόμη και εάν εσύ το είχες βάλει πριν στο eco (αυτό συγκαταλέγεται στα κατά) όταν λοιπόν την πήρα από το μαγαζί (με το mode Performance) η μηχανή άρπαζε πολύ γρήγορα (από το 0 στις 4000 στροφές (όριο για το στρώσιμο)) ενώ με το eco έχεις ποιο γλυκιά οδήγηση που πιστεύω σε δρόμους με πολύ κίνηση ίσως θα σε βοηθούσε καλύτερα. Πίνει? Ναι είναι η απάντηση στο στρώσιμο που κάνω ακόμη την υπολογίζω στα 3.8 με 4l/100km με το mode στο eco και δεν έχω ξεπεράσει τις 5000 στροφές. Άρα στο Performance ίσως πιάσει και τα 4.5l/100km όταν με το hntr στο στρώσιμο δεν ξεπέρασε ποτέ τα 2.8l/100km και μετά με κιτ dna άλλη εξάτμιση (τελικό) και fuel x lite δεν ξεπέρασε τα 3.8l/100km. Θα δεις ποιο πάνω ότι στο θέμα στρώσιμο το ελληνικό manual με το ξένο δίνει άλλη προσέγγιση στο στρώσιμο . Εγώ πάω με το ξένο , απλός έχω και την υπομονή να το πάω ακόμη ποιο στρωτά (ίσως γιατί είναι ακόμη χειμώνας και δεν βιάζομαι). Δεν μένω Αθήνα και αυτό το λέω για το ανεβοκατέβασμα τον ταχυτήτων μέσα στην πόλη, εδώ (στο Κιατο) δεν πήζεις και στην κίνηση έτσι δεν έχω άποψη πως θα ήταν ένα πρωινό στην Αθήνα με το guerrilla . Ίσως εάν είχα τα χρήματα να πήγαινα για το bear αν και τα 650cc είναι πιστεύω περιττά Εν κατακλείδι μου άρεσε πάρα πολύ το hntr έχω όμως λατρέψει το guerrilla ίσως γιατί είναι ποιο νευρικό και παρόλο που έπιασα τον μισό αιώνα στα χρόνια γουστάρω λίγο νευρικότητα στην μηχανή ακόμα. Πιστεύω να σε βοήθησα στην ερώτηση σου.

Εγώ είμαι 1.80 και 110kg . Μια χαρά ήμουνα . Μάλιστα για σένα που είσαι ποιο ψηλός υπάρχει και η ίσια σέλα που έχει βγάλει η Royal Enfield

Τελικά έβαλα τα Bridgestone bt46! Με το που πάτησαν στο δρόμο έδειξαν την κλάση τους..! Περισσότερες πληροφορίες μετά το στρώσιμο...

Χρόνια πολλά!!!!

Χρόνια του πολλά λοιπόν...!! Πάντα ευγνώμων σε όλους τους "παλιούς" καθώς από εδώ μέσα έχω μάθει σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την συντήρηση της Bullet μου . Και φυσικά έχω την τύχη να έχω γνωρίσει φοβερούς τύπους που πλέον είναι φίλοι. Καλή αντάμωση στην πανελλήνια!

Μόλις παρέλαβα μια όταν θα την τοποθέτησω θα ενημερώσω.Του εμπόριου είναι temu 17€

Νίκο εγώ ήμουν. Απλώς πήγαινα τόσο γρήγορα που μπερδεύτηκες. .

Καλοριζικο!

Δεν είναι τόσο απαραίτητη εκτός και εάν βγαίνεις εκτός δρόμου . Αν την θέλεις για ομορφιά όμως είναι υπέροχη . Στην φωτό παρακάτω θα δεις την δικιά μου με μπόλικα αξτραδακια αξεσουάρ να σε βοηθήσει εάν θες να βάλεις κάτι στην δικιά σου . Τα ποιο απαραίτητα για εμένα είναι τα πλαϊνά κάγκελα προστασίας μηχανής (εγώ διάλεξα τα μικρά γιατί δεν μου άρεσαν τα μεγάλα). Απο εκεί και πέρα τα υπόλοιπα τα έβαλα για ομορφιά , πλην από την σέλα που έχει διαφορά στο στυλ οδήγησης . οι καθρέπτες μου αρέσουν πολύ όμως την ίδια δουλειά κάνουν και μαμά . Και το μπροστινό τζάμι στην ουσία δεν κόβει αέρα , για μένα είναι για ομορφιά .

Και τέλος ο αγώνας. Πήγε πολύ καλύτερα από ότι υπολόγιζα. ΠΟΙΟΣ θα μου το έλεγε πριν δέκα χρόνια οτι η enfield θα έβγαζε τοσο αξιόπιστα μηχανάκια που θα άντεχαν να βγάζουν αγώνες enduro rally. Πριν δέκα χρονια ειχα ανοίξει ενα θέμα στο φορουμ εδώ για το πρόβλημα με την electra μου, που τελικά ειχε βαρέσει μπιέλα μετά απο 36 ώρες αγοράς της. Τότε μπήκα και εγώ στα μαύρα χρόνια της αντιπροσωπίας που πραγματικά δεν ειχα ιδεά που έμπλεκα. Πέρασαν τα χρόνια αργά και καποιες φορές βασανιστικά και φτάσαμε πλεον να μιλάμε για μια παγκόσμια δύναμη και οχι μονο σε Ινδικό έδαφος. Πάμε στο Himalayan 450. Πριν ξεκινήσω τον αγώνα και το όλο εγχείρημα δεν ειχα ιδέα σε τι κατάσταση ειναι το μηχανακι και τι αναβαθμίσεις χρειαζόταν. Επαθα πλάκα οταν είδα ποσο τίμια και σε καλή κατάσταση ειναι η μηχανή απο την πρώτη μερα αγοράς της. Οι μαμα αναρτήσεις ειναι σε αριστη κατάσταση και συμπεριφορά που δεν βρίσκω λογο αντικατάστασής τους. Ακόμα και στα πιο δύσβατα μονοπάτια, ξεραμένα ποτάμια με 60cm βράχους συμπεριφέρθηκαν ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΣΤΑΤΑ. Ο κινητήρας κελαηδάει και σε καμία περίπτωση δεν έδειξε να ¨κολλάει" να δώσει τη δύναμη που χρειαζόταν ώστε να περάσει τα πιο δύσβατα σημεία. Η οδηγική του στάση ήταν πολύ καλή και εύκολα τη φτιάχνεις με αποστάτες στο τιμόνι. Σε καμία περίπτωση η μηχανή δε φτιάχτηκε για αγώνες ούτε για hard enduro, ειναι μια Αξιοπρεπέστατη on-off μηχανή που θα ταξιδέψεις άνετα, θα κάνεις την χωμάτινη διαδρομή σου και θα σε φτάσει όπου θες. Απο το παλιό μοντέλο εχει αναβαθμιστεί πάρα πολύ και πραγματικά μπορώ να πω ειναι αλλο μηχανάκι. Σε θέμα αλλαγής αν ηταν στο χέρι μου θα άλλαζα ζαντες να εβαζα καθαρά εντουρο για να πέσει το βάρος της και θα εφτιαχνα καρμπον τεποζιτο. πολύ προρετικά αυτές οι αλλαγές.

10/9/2004 Πέρασαν οι καλοκαιρινές διακοπές και πιάσαμε τα εργαλεία! Οι μέρες του αγώνα φτάνουν, οι κύριες εργασίες πάνω στα ηλεκτρικά όργανα έχουν ολοκληρωθεί, συν το δικό μας gadget που θα δοκιμαστεί και αυτό (περισσότερες πληροφορίες μετά τον αγώνα περί αυτού). Κύριο μέλημά μας είναι να ελαφρύνουμε όσο μπορούμε το Himalayan και να του δώσουμε ίσως λίγο παραπάνω γκάζι. όπως είχαμε πει εξαρχής, η μηχανή θα είναι οσο "μαμα" γίνεται. Όταν και αν αλλαχτεί κάτι θα το αναφέρουμε εδώ.

Μόλις γυρίσουμε απο διακοπές στις 25/8 με το καλό θα ανεβάζουμε και την παραμικρή λεπτομέρεια!

Τα λόγια είναι περιττά το νέο μοντέλο είναι εδώ και λέγεται Super Meteor 650

Συνήθως όλοι οι μάστορες έχουν καπελοτα, ορίτζιναλ δεν νομίζω να σου πω την αλήθεια εμένα ο δικός μου έχει να σετ σε κουτί με διάφορα μεγέθη από τι έχω δει Αν το βάλεις στο search θα σου βγάλει ακόμη και στον skroutz

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τα λάδια μπροστά γιατί δεν μου άρεσε η απόδοση γενικά. Έβαλα 15 w. Αν και μόλις 11.000 χλμ, τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό έπρεπε να το κάνω από την αρχή. Γιατί αποσβαίνει καλύτερα χωρίς να είναι σκληρό αλλά και γιατί σηκώθηκε τουλάχιστον 2-3 πόντους, και το σταντ που έκανε να γέρνει λίγο το μηχανάκι, τώρα το γέρνει περισσότερο (το είχε αναφέρει και κάποιος άλλος εδώ). Η διαφορά και στο ταξίδι που έκανα δικάβαλος ήταν μεγάλη και βελτιώνει και την αίσθηση και στο πίσω αφού δεν μεταφέρει ξερές αντιδράσεις. Αυτό που με χάλασε λίγο όταν άνοιξα τις μπουκάλες, ήταν ότι μέσα οι αποστάτες είναι πλαστικοί! Ίσως να έχουν αλλάξει τα πράγματα και να έχω μείνει πίσω.

Διάβασα ότι είναι λίγο πιο ψηλά (3-4 πόντους) αλλά ταιριάζει ακριβώς χωρίς τίποτα άλλο να κάνεις ( μιλάμε για του classic reborn ) τις περιμένω όπου να ναι κ θα σου πω

Φταίει και η γωνία λήψης, αν έβαζα σχάρα και την βάση της βαλίτσας πάνω της κάπου εκεί θα έφτανε. Φυσικά είναι αναιρούμενη και μέχρι τώρα δεν έχει προβληματίσει. Από προηγούμενες εμπειρίες μετά τα 140 Km/h βγαίνουν ταλαντώσεις και εγώ ακόμα μετά βίας έχω δει 117

Ναι φίλε να ενημερώσεις και άμα αξίζει να το κάνουμε και εμείς

Το 40άρι είναι για τα λάδια και το φίλτρο ή έξτρα..; Δηλαδή 81€..; Η εργασία για βαλβίδες μαζί με λάδια+έλεγχο 110 είναι ο.κ. 30€ για λάδια ο.κ.μονο αν είναι full συνθετικά.. Το φίλτρο λαδιού γνήσιο έχει 8€. Το συμπέρασμα δικό σου...

Συμφωνώ...! Για αυτό τις έβγαλα...

το ξερω οτι υπαρχει απλα δεν ξερω αν αξιζει . οδηγαω μια χαρα , πιο πολυ στις μανουβρες για ξεπαρκαρισμα κτλ ειναι το ζορι κατα τα αλλα δεν πειραζει ιδιαιτερα .

Για λακούβες και ήπιους χωματόδρομους μια χαρά.. Τώρα αν θέλεις πιο χωμάτινα πρέπει να αλλάξεις διαστάσεις πίσω... Εκεί πάμε σε πιο ακριβές λύσεις..

Αλλά πολύ καράφλα τα βλέπω.. κάνει κ για χώμα δηλαδή... Ευχαριστώ κ πάλι

Εγώ δεν έχω εμπειρία από χαμηλή σέλα, όμως για περισσότερη άνεση βάζουμε σέλα με περισσότερο αφρώδες. Οπότε δεν ξέρω πόση άνεση θα χάσεις με μια τέτοια επιλογή. Οι δύο πόντοι είναι υπολογίσιμοι αλλά σημαντικό ρόλο έχει και το φάρδος. Γι' αυτό τα ψηλά μηχανάκια έχουν στενές σέλες.

Έχεις δίκαιο , δεν το πρόσεξα . Το manual λέει έλεγχο κάθε 5000 χιλ . Εμένα στον έλεγχο που έκανα έδειχνε ότι ήθελαν ρύθμιση , τις ψιλό άκουγα κιόλας. Θα σου πω ένα tips: ο κατασκευαστής σου λέει 0.08 εισαγωγής και 0.18 εξαγωγής (σε μετρικό σύστημα). Οι Ινδοί όμως δουλεύουν inches και για την Ευρώπη το στρογγυλοποιησαν σε μετρικό . Εγώ πήγα και αγόρασα φιλερ σε inch. Η μέτρηση εκεί είναι 0.003 εισαγωγής και 0.007 εξαγωγής . Αν και μιλάμε για χιλιοστά του χιλιοστού η διαφορά που θα δεις είναι αισθητή . Εγώ όταν τις ρύθμισα σε inch δεν ξανά συνάντησα πρόβλημα ανά 5000 χιλ. Ίσως έτυχε δεν ξέρω τι να πω

Εννοείται ήσουν πολύ κατατοπιστικός..! Σ' ευχαριστώ για το χρόνο σου και καλοτάξιδο το εργαλείο!!!

Σκοπεύω να πάω ως εκεί να τα πούμε από κοντά. Ευτυχώς υπάρχουν και άλλα εξίσου ωραία χρώματα

Μετά από 200km,η αίσθηση που σου δίνουν είναι σιγουριά σε κάθε περίπτωση, άψογη πληροφόρηση, βελούδινη κύλιση στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, άμεση εναλλαγή στις στροφές και κλίσεις που θυμίζουν άλλης κατηγορίας μοτοσικλέτα..! Και ακόμα δεν έχουν δείξει το 100%.. Νομίζω ότι είναι πολύ καλή αναβάθμιση για το hunter που διορθώνουν αδυναμίες της ανάρτησης και μεταμορφώνουν το μηχανάκι..! Ούτε ποσοστά να έπαιρνα.. αλλά είμαι ενθουσιασμένος...!

Φίλε εγώ είμαι 1,77 και μου είναι οριακό. Δεν νομίζω ότι είναι για πάνω 1,80. Καλύτερα όμως κάνε ένα δοκιμαστικό σε αντιπροσωπεία για να το δεις μόνος σου. Τώρα βέβαια οι μικρές διαδρομές που κάνεις, κάποιοι τις κάνουν και με παπί που είναι σαφώς μικρότερο. Της honda το gb είναι μεγαλύτερο αλλά και πιο δύσχρηστο για την πόλη.

Αναφέρεσαι σε δύο τύπους ελαστικών Radial (ακτινωτά) και Bias-ply (διαγώνια) που η διαφορά τους εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο είναι πλεγμένα τα λινά (στρώματα υφάσματος/σύρματος) στο εσωτερικό τους. Από όσο ξέρω radial χρησιμοποιούνται γενικά. Αλλά μην στέκεσαι σε αυτό. Και τα δύο που ανέφερες bt 46 και pilot street είναι καλά. Εγώ προχθές έβαλα perelli angel city όποτε δεν έχω ακόμα άποψη να σου πω. Είναι χαοτική η διαφορά βέβαια με τα εργοστασιακά. Ακόμα και πάνω από ανωμαλίες περνάει πιο μαλακά! Δεν ακούω το θόρυβο που έβγαινε πριν. Τα bt τα είχα παλιά σε άλλο μηχανάκι και ενώ ήταν καλά έπρεπε να τα πιέσεις για να αποδόσουν. Στη σελίδα της, η εταιρεία λέει πως βελτίωσε το χρόνο που θέλουν για να λειτουργήσουν και πιθανόν να ισχύει, γιατί εγώ τα είχα πριν μια δεκαετία και απο τότε έχουν αλλάξει πολλά.

Εγώ έχω πάρει το guerrilla , φοράει το,ίδιο μοτέρ και κοντέρ με το δικό σου. το δικό μου είναι το euro5+. Έχεις πάρει μια μηχανή (υπόθετο euro5) με έναν καινούργιο κινητήρα (και άλλα καλούδια) για την Royal Enfield άρα δυστυχώς τις πρώτες παιδικές αρρώστιες θα τις δεις εσύ. Τα ποιο καινούργια μοντέλα θα είναι σίγουρα καλύτερα γιατί θα έχουν εξαλείψει τα πρώτα ελαττώματα. Μια κουβέντα που είχα με έναν φίλο @Gery Gantz που έχει πάρει του super meteor 650 (το πρώτο euro5) μια διαφορά με το επόμενο (euro5+) είναι στην αλυσίδα . Το πρώτο φόραγε ινδική και κάποια στιγμή έκανε ένα πράφ και κρέμαγε , ενώ στο επόμενο φορέσανε γιαπωνέζικη. Πάντα κάνουνε μικροδιορθώσεις χωρίς να το λένε αφού βλέπουν (και αφουγκράζονται) τα προβλήματα που βγάζουν.

Νίκο μου, νομίζω πως αυτός ο κινητήρας θα κλωτσαει αν αλλάζεις ευλαβικά στις 4Κ και κινείσαι σε ελαφρώς ανηφορικό οδόστρωμα. Στο λέω βάσει εμπειρίας από το Ιμαλάιαν του κουνιάδου μου. Βέβαια παρόλο που είναι ίδιοι κινητήρες ίσως ανταποκρίνονται διαφορετικά. Δοκίμασε και αποφασίζεις εσύ...Καλορίζικο !

Α Τα λάδια που παίρνει το Hunter μαζί με το φίλτρο στην αλλαγή είναι 1,7ml. 2,2 παίρνει στο πρώτο γέμισμα,ή μετά από γενική επισκευή! Άρα χρειάζονται 2 λίτρα.. Ο μάστοράς σου αν σου έβαζε 2,2 λίτρα, είναι μισό λίτρο παραπάνω... 34% δηλαδή! Ότι χειρότερο για το μοτέρ! Δες το λίγο...

Πιστεύω ότι ήταν και το 10000 δεν αλλάζει κάτι , βαλβίδες λάδια φίλτρο και έλεγχο . Εκτός εάν χρειάζεσαι και φρένα (που δεν νομίζω)

Με το καλό..! Αν και αυτό που μετράει στην άδεια είναι το πλαίσιο,ο κινητήρας και το χρώμα.. Περιμένω υπέρ και κατά με το Hunter...

Έτσι μυρίζουν τα αερόψυκτα μοτέρ, ειδικά όταν είναι καινούργια! Είναι η απαγωγή της θερμοκρασίας που όταν δεν κινείται είναι αισθητή και μυρίζουν οι βαφές του κινητήρα... Δεν έχει να κάνει με διαρροές.. Όσο παλιώνει λιγοστεύουν...

Έχω την εντύπωση ότι έρχεται από τον κινητήρα παιδιά. Να προσθέσω προς ενημέρωση όλων ότι η εξάτμιση στους πρώτους μήνες μου πέταξε στο λαιμό το χρώμα και εμφάνισε καφέ κηλίδες. Μου είπαν ότι δεν έπρεπε να γίνει αυτό. Μου την αντικατέστησαν μετά από 6 μήνες περίπου.

Μας φάγανε το social όμως όλος ο θησαυρός είναι εδώ μέσα . 15 χρόνια λοιπόν λειτουργίας ποιος να το περίμενε. Χρόνια Πολλά στο Φόρουμ

Χρόνια πολλά! Συμφωνώ με τους προλαλήσαντες.

Χρόνια πολλά

Χρόνια πολλά !

Το fuel x lite κάνει δουλίτσα, εγώ δεν έχω βγάλει τον καταλύτη και πηγαίνει μια χαρά αεροτο με τα δικά του γρανάζια

Εγώ πάντως 3 παραγγελίες έχω κάνει για την μηχανή, η μια απο Ινδία και οι δυο από Αγγλία, πληρωσα τελωνείο σε όλες. Απο ινδία δεν θυμάμε τα ποσά ακριβώς, αλλά σε τάξης μεγέθους πληρώσα περίπου 190 για τα αξεσουάρ και τα μεταφορικά, και 70 στο τελωνείο. Από αγγλία για 80 ευρό αξεσουάρ έδωσα 40 στο τελωνείο, και το κορυφαίο, για 5ευρό 3D printed πραγματάκι από αγγλία, πλήρωσα 18 ευρό μεταφορικά και 8 στο τελωνείο.... Οπότε γενικά καλό είναι να προτιμάτε από ευρώπη αν μπορείτε να τα βρείτε, και ας φαίνετε πιο ακριβή η αρχική τιμή.

Το REOC διοργανώνει άλλη μία μονοήμερη εκδρομή στη Νότια Εύβοια και συγκεκριμένα για Κάρυστο τη Κυριακή 27 Ιουλίου. Η μετάβαση θα γίνει ακτοπλοικώς μέσω του λιμανιού της Αγίας Μαρίνας όπου και θα περάσουμε Νέα Στύρα (αναχώρηση πλοίου 9:15π.μ). Από εκεί θα μεταβούμε στη Κάρυστο για μπάνιο & φαγητό σε ορεινό χωριό με δροσιά κάτω από τα πλατάνια. Θα υπάρξουν και άλλες δραστηριότητες που θα ανακοινωθούν σύντομα.Επιστροφή το βράδυ.Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες λεπτομέρειες!

Ευχαριστούμε Χρήστο... Τα πήγες άψογα !

"Ομορφο cruiser ,με τεχνολογική αναβάθμιση στον εξοπλισμό upside down πηρούνι κλπ αλλά δεν είναι του γούστου μου!Η τιμή του σίγουρα θα είναι 8500+ ευρώ...