Πίνακας κατάταξης

Έψαχνα να βάλω σχάρα χωρίς να χρειαστεί να αφαιρέσω την πλάτη συνεπιβάτη ούτε και τις χειρολαβές και δεν υπήρχε. Πήγα στο motorise και ο Τάσος κατάλαβε τι ήθελα όταν του εξήγησα. Αφιέρωσα ένα πρωινό, να πάρει μέτρα, να κολλήσει πρόχειρα κλπ. και μου έφτιαξε τη σχάρα που βλέπετε μαζί με δυο πλαϊνά κάγκελα που θα χρειαζόταν για αντιστήριξη, και το αποτέλεσμα ήταν 2 σε 1. Μου είπε ότι θα το βγάλει σε παραγωγή αφού έχει φτιάξει το πατρόν έτσι και αλλιώς. Από ότι κατάλαβα φτιάχνει custom δημιουργίες για διάφορες μοτοσυκλέτες που δεν υπάρχουν από τις γνωστές εταιρείες των αξεσουάρ.

Καλημέρα Δεν ξέρω την εμπειρία σου από μηχανές και τι ακριβώς ψάχνεις αλλά πρόσφατα πήρα κι εγώ το Bear οπότε θα σου πω τη γνώμη μου, παρόλο που ακόμα δεν το χω γεμίσει χιλιόμετρα για να 'ναι ολοκληρωμένη. Κατ' αρχάς η Αρκούδα έχει έναν υπέροχο ροπάτο κινητήρα που νομίζω πως είναι διαμάντι. Ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε μπουκώματα, ούτε δισταγμούς. Τραβάει από τις 2000 στροφές μέχρι τις 5000 θετικά και σβέλτα αλλά καθόλου επιθετικά. Είναι μηχανολογικά απλός κι έχει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αερόψυκτου κινητήρα. Τα μειονεκτήματά του είναι η λίγο περισσότερο σκυφτή θέση οδήγησης (για μένα), που τη διόρθωσα βάζοντας 2 εκ. αποστάτες, καθώς και η αρκετά σκληρή πίσω ανάρτηση που έχει γρήγορη επαναφορά με συνέπεια να κουράζει παραπάνω σε κακούς δρόμους, χωρίς αυτό βέβαια να επηρεάζει τη συμπεριφορά της. Όμως είναι ακόμα νωρίς να σου πω με σιγουριά γιατι οι αναρτήσεις αφενός στρώνουν με τη χρήση κι αφετέρου το σώμα συνηθίζει, σε κάθε περίπτωση όμως είναι πιο σκληρή σε σχέση με το ρόλο της μηχανής (σκραμπλερ). Σε σχέση με τη speed twin (που δεν την έχω οδηγήσει) θεωρώ πως υπολείπεται σε ιπποδύναμη, κάτι που θα παρατηρήσεις και θα εκτιμήσεις (στην Speed Twin) αν οδηγάς περισσότερο επιθετικά/σβέλτα με ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους με εκδρομική διάθεση δεν νομίζω να καταλάβει κανείς κάποια διαφορά. Αν πάλι τα ηλεκτρονικά βοηθηματα ειναι για σενα σημαντικά, η Speed Twin έχει riding modes, cornering ABS, traction control κλπ. αλλά και μεγαλύτερο κοστος απόκτησης/συντήρησης. Κατά τη δική μου άποψη, το performance σ αυτή τη κατηγορία παίζει δευτερεύοντα ρόλο κι αν το μπάτζετ σου είναι αρκετό και για τις δυό, πήγαινε δες τες από κοντά, κάτσε επάνω τους και δες ποιο σου ταιριάζει καλύτερα.

Πολύ ωραίο το νεο μοντέλο της Enfield, αναβαθμισμένο σε πάρα πολλά σημεία, ποιος καλύτερος τρόπος να τα επιβεβαιώσουμε απο εναν αγώνα enduro rally!? Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο Ace Parts στην Δάφνη αττικής θα φτιάξει το πρώτο ενφιλντ το οποίο θα τρέξει σε αγώνα rally της FIM το Greece Rally 2024! Πολλά project έχουν βγει στο διαδίκτυο με πύργους πλοήγησης ή διάφορα άλλα αξεσουάρ που υπόσχονται αντοχή και σταθερότητα, εκ των οποίων κανένα δεν έχει τεσταριστεί σε πολυήμερους αγώνες εντούρο. Το κομμάτι των αγωνιστικών οργάνων καθώς και το ντύσιμο του αναβάτη θα το αναλάβει η ελληνική εταιρία braaap goat Μια ελληνική πρωτοτυπία που θα την παρουσιάζουμε εδώ στο φορουμ με όλα τα νέα που θα έχουμε! Στο μηχανάκι δε θα γίνει καμία αναβάθμιση σε κινητήρα, αναρτήσεις ή τελικά, θα ειναι stock όπως θα παραδοθεί από τη μαμά εταιρεία. Πέρα από το αγωνιστικό σκέλος, θα φτιαχτεί και ένα μικρό fairing με βάσεις πάνω στο τιμόνι, για αυτο το κομμάτι θα σας έχουμε νεότερα σε λίγες μέρες! -Στις 6/8/2024 παραλάβαμε δυο νέα μοντέλα 450cc himalayan απο την Ενφιλντ Ελλάς Θα χαρούμε να απαντήσουμε σε οποιαδήποτε τυχόν απορία έχετε περί του θέματος!

Παρήγγειλα την Hunter σε χρώμα graphite gray, γιατί μου άρεσε το μαύρο ματ. Πιστεύω ότι είναι μια πολύ όμορφη μηχανή και σε καλή τιμή. Επίσης, η κοινότητα είναι μεγάλη και γίνονται εκδρομές. Αξίζει να την έχεις για καθημερινή χρήση και ταξίδια που και που..

Την πήρα!!!!! Jodhbure blue. Πριν μια εβδομάδα

Καλησπέρα, μιας και η αρκούδα έκλεισε μήνα και πέρασε από τα πρώτα εμβόλια (service 500 km) είπα να συστηθώ και επίσημα στον χώρο. Καλώς σας βρήκα Κώστας από Αθήνα

Ωραία η ερώτηση σου και από που να αρχίσω Θα σου πω τα υπέρ και κατά εφόσον διευκρινίσω ότι έχω κάνει 1760 χιλ και το μηχανάκι ακόμη το στρώνω (μέχρι τα 2000χιλ) δεν ξεπερνάω τις 5000 χιλ στροφές (βίτσιο 😀)και το οδηγάω σε mode eco. Υπέρ Υπέροχη θέση οδήγησης (είμαι 1.80) παρόλο που το κάθισμα κάνει βαθούλωμα είναι για το ύψος μου πολύ καλή (στο hntr είχα βάλει την ίσια σέλα) Είναι πολύ νευρικο (ίδιος στο mode performance) Πατάει ωραία στον δρόμο και στις στροφές Λατρεύω το κοντέρ του. Με 5000χιλ στροφές πάει με 100χιλ , άνετα πας με 120 και σου δίνει και κάτι για προσπέραση. Ο κινητήρας του ακούγεται όσο πρέπει χωρίς να ενοχλεί . Τα φρένα μέχρι τώρα έχουν ανταπεξέλθει ωραία και σε σύγκριση με το hntr δεν έχω πολύ ακούσει το abs ίσως έχει να κάνει και με τα λάστιχα Κατά συνέχεια ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες ίδιος μέσα στην πολύ (αυτο μου λείπει από το hntr που έβαζες μια 5η και από 50χιλ πήγαινες 100χιλ) Μου λείπει το ταπ ταπ ταπ τις εξάτμισης (βλέπε hntr) Performance vs Eco Εδώ δεν έχω πολλά να σου πω (γιατι την στρώνω ακόμη) όταν ανάβεις την μηχανή το mode είναι Performance ακόμη και εάν εσύ το είχες βάλει πριν στο eco (αυτό συγκαταλέγεται στα κατά) όταν λοιπόν την πήρα από το μαγαζί (με το mode Performance) η μηχανή άρπαζε πολύ γρήγορα (από το 0 στις 4000 στροφές (όριο για το στρώσιμο)) ενώ με το eco έχεις ποιο γλυκιά οδήγηση που πιστεύω σε δρόμους με πολύ κίνηση ίσως θα σε βοηθούσε καλύτερα. Πίνει? Ναι είναι η απάντηση στο στρώσιμο που κάνω ακόμη την υπολογίζω στα 3.8 με 4l/100km με το mode στο eco και δεν έχω ξεπεράσει τις 5000 στροφές. Άρα στο Performance ίσως πιάσει και τα 4.5l/100km όταν με το hntr στο στρώσιμο δεν ξεπέρασε ποτέ τα 2.8l/100km και μετά με κιτ dna άλλη εξάτμιση (τελικό) και fuel x lite δεν ξεπέρασε τα 3.8l/100km. Θα δεις ποιο πάνω ότι στο θέμα στρώσιμο το ελληνικό manual με το ξένο δίνει άλλη προσέγγιση στο στρώσιμο . Εγώ πάω με το ξένο , απλός έχω και την υπομονή να το πάω ακόμη ποιο στρωτά (ίσως γιατί είναι ακόμη χειμώνας και δεν βιάζομαι). Δεν μένω Αθήνα και αυτό το λέω για το ανεβοκατέβασμα τον ταχυτήτων μέσα στην πόλη, εδώ (στο Κιατο) δεν πήζεις και στην κίνηση έτσι δεν έχω άποψη πως θα ήταν ένα πρωινό στην Αθήνα με το guerrilla . Ίσως εάν είχα τα χρήματα να πήγαινα για το bear αν και τα 650cc είναι πιστεύω περιττά Εν κατακλείδι μου άρεσε πάρα πολύ το hntr έχω όμως λατρέψει το guerrilla ίσως γιατί είναι ποιο νευρικό και παρόλο που έπιασα τον μισό αιώνα στα χρόνια γουστάρω λίγο νευρικότητα στην μηχανή ακόμα. Πιστεύω να σε βοήθησα στην ερώτηση σου.

Εγώ είμαι 1.80 και 110kg . Μια χαρά ήμουνα . Μάλιστα για σένα που είσαι ποιο ψηλός υπάρχει και η ίσια σέλα που έχει βγάλει η Royal Enfield

Τελικά έβαλα τα Bridgestone bt46! Με το που πάτησαν στο δρόμο έδειξαν την κλάση τους..! Περισσότερες πληροφορίες μετά το στρώσιμο...

Χρόνια πολλά!!!!

Χρόνια του πολλά λοιπόν...!! Πάντα ευγνώμων σε όλους τους "παλιούς" καθώς από εδώ μέσα έχω μάθει σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την συντήρηση της Bullet μου . Και φυσικά έχω την τύχη να έχω γνωρίσει φοβερούς τύπους που πλέον είναι φίλοι. Καλή αντάμωση στην πανελλήνια!

Μόλις παρέλαβα μια όταν θα την τοποθέτησω θα ενημερώσω.Του εμπόριου είναι temu 17€

Νίκο εγώ ήμουν. Απλώς πήγαινα τόσο γρήγορα που μπερδεύτηκες. .

Καλοριζικο!

Δεν είναι τόσο απαραίτητη εκτός και εάν βγαίνεις εκτός δρόμου . Αν την θέλεις για ομορφιά όμως είναι υπέροχη . Στην φωτό παρακάτω θα δεις την δικιά μου με μπόλικα αξτραδακια αξεσουάρ να σε βοηθήσει εάν θες να βάλεις κάτι στην δικιά σου . Τα ποιο απαραίτητα για εμένα είναι τα πλαϊνά κάγκελα προστασίας μηχανής (εγώ διάλεξα τα μικρά γιατί δεν μου άρεσαν τα μεγάλα). Απο εκεί και πέρα τα υπόλοιπα τα έβαλα για ομορφιά , πλην από την σέλα που έχει διαφορά στο στυλ οδήγησης . οι καθρέπτες μου αρέσουν πολύ όμως την ίδια δουλειά κάνουν και μαμά . Και το μπροστινό τζάμι στην ουσία δεν κόβει αέρα , για μένα είναι για ομορφιά .

Και τέλος ο αγώνας. Πήγε πολύ καλύτερα από ότι υπολόγιζα. ΠΟΙΟΣ θα μου το έλεγε πριν δέκα χρόνια οτι η enfield θα έβγαζε τοσο αξιόπιστα μηχανάκια που θα άντεχαν να βγάζουν αγώνες enduro rally. Πριν δέκα χρονια ειχα ανοίξει ενα θέμα στο φορουμ εδώ για το πρόβλημα με την electra μου, που τελικά ειχε βαρέσει μπιέλα μετά απο 36 ώρες αγοράς της. Τότε μπήκα και εγώ στα μαύρα χρόνια της αντιπροσωπίας που πραγματικά δεν ειχα ιδεά που έμπλεκα. Πέρασαν τα χρόνια αργά και καποιες φορές βασανιστικά και φτάσαμε πλεον να μιλάμε για μια παγκόσμια δύναμη και οχι μονο σε Ινδικό έδαφος. Πάμε στο Himalayan 450. Πριν ξεκινήσω τον αγώνα και το όλο εγχείρημα δεν ειχα ιδέα σε τι κατάσταση ειναι το μηχανακι και τι αναβαθμίσεις χρειαζόταν. Επαθα πλάκα οταν είδα ποσο τίμια και σε καλή κατάσταση ειναι η μηχανή απο την πρώτη μερα αγοράς της. Οι μαμα αναρτήσεις ειναι σε αριστη κατάσταση και συμπεριφορά που δεν βρίσκω λογο αντικατάστασής τους. Ακόμα και στα πιο δύσβατα μονοπάτια, ξεραμένα ποτάμια με 60cm βράχους συμπεριφέρθηκαν ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΣΤΑΤΑ. Ο κινητήρας κελαηδάει και σε καμία περίπτωση δεν έδειξε να ¨κολλάει" να δώσει τη δύναμη που χρειαζόταν ώστε να περάσει τα πιο δύσβατα σημεία. Η οδηγική του στάση ήταν πολύ καλή και εύκολα τη φτιάχνεις με αποστάτες στο τιμόνι. Σε καμία περίπτωση η μηχανή δε φτιάχτηκε για αγώνες ούτε για hard enduro, ειναι μια Αξιοπρεπέστατη on-off μηχανή που θα ταξιδέψεις άνετα, θα κάνεις την χωμάτινη διαδρομή σου και θα σε φτάσει όπου θες. Απο το παλιό μοντέλο εχει αναβαθμιστεί πάρα πολύ και πραγματικά μπορώ να πω ειναι αλλο μηχανάκι. Σε θέμα αλλαγής αν ηταν στο χέρι μου θα άλλαζα ζαντες να εβαζα καθαρά εντουρο για να πέσει το βάρος της και θα εφτιαχνα καρμπον τεποζιτο. πολύ προρετικά αυτές οι αλλαγές.

10/9/2004 Πέρασαν οι καλοκαιρινές διακοπές και πιάσαμε τα εργαλεία! Οι μέρες του αγώνα φτάνουν, οι κύριες εργασίες πάνω στα ηλεκτρικά όργανα έχουν ολοκληρωθεί, συν το δικό μας gadget που θα δοκιμαστεί και αυτό (περισσότερες πληροφορίες μετά τον αγώνα περί αυτού). Κύριο μέλημά μας είναι να ελαφρύνουμε όσο μπορούμε το Himalayan και να του δώσουμε ίσως λίγο παραπάνω γκάζι. όπως είχαμε πει εξαρχής, η μηχανή θα είναι οσο "μαμα" γίνεται. Όταν και αν αλλαχτεί κάτι θα το αναφέρουμε εδώ.

Μόλις γυρίσουμε απο διακοπές στις 25/8 με το καλό θα ανεβάζουμε και την παραμικρή λεπτομέρεια!

Τα λόγια είναι περιττά το νέο μοντέλο είναι εδώ και λέγεται Super Meteor 650

Και μιας που βρήκα χρόνο σήμερα, είπα να γράψω και τις εντυπώσεις από την Αρκούδα μου μιας που δεν βλέπω κάποιον να το έχει κάνει εδώ μέσα μέχρι τώρα. Αγορασμένη τον Οκτ 25 και μέχρι σήμερα έχει κάνει λίγο παραπάνω από 3000 χιλιόμετρα. Όταν την είδα μου έκανε “τικ” σε όλα όσα ήθελα από μια μηχανή κι έτσι αποφάσισα να την πάρω. Ήθελα να ναι αερόψυκτη, ήθελα 19άρη τροχό μπροστά, ήθελα να ‘ναι “γυμνή” κι ήθελα να είναι και ΟΜΟΡΦΗ! Δεν είχα πολλές επιλογές και δεν μπορούσα να πάρω οτιδήποτε ακριβότερο. Διάλεξα τη golden shadow και το μόνο -αισθητικά- που με χαλάει είναι το χρυσό πιρούνι. Από την άλλη, η συγκεκριμένη έκδοση, έχει αυτό το υπέροχο μεταλλικό σήμα στο τεπόζιτο, κάτι που σπανίζει στις μέρες μας και που πάντα μ έφτιαχνε στις μοτοσυκλέτες! Δεν την πολυχρησιμοποιώ εντός της Αθήνας, την έχω περισσότερο για αναψυχή και βόλτες γι αυτό και τα χιλιόμετρα είναι λίγα. Στρώσιμο με ευβλάβεια το χειμώνα και μακρινές βόλτες άνοιξη και καλοκαίρι. Κι από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου έχω να πω τα εξής: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ένα διαμάντι! Ανεβάζει απο χαμηλά, γραμμικά, φιλικά μα καθόλου επιθετικά/υστερικά. Κάποιος προερχόμενος απο sport μηχανές μπορεί να τον βρει βαρετό. Δεν είναι βαρετός, αντίθετα, είναι παιχνιδιάρικος “τόσο όσο” και ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το κιβώτιο ήσυχο, κραδασμοί όσοι χρειαζονται για να καταλαβαίνεις πως καβαλάς μοτοσυκλέτα κι όχι ψυγείο και σε καμία περίπτωση δεν κουράζουν ή ενοχλούν. Η πραγματική κατανάλωση στην εθνική ή επαρχιακούς είναι 3.8 έως 4.2 lt/100Km ενώ αν το κυκλοφορείς στη πόλη να περιμένεις μέχρι και 1 λίτρο παραπάνω. ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Το πιρούνι μια χαρά, τα πίσω αμορτισερ υπερβολικά σκληρά και απότομα χωρίς ρυθμίσεις πλην της προφόρτισης. Η αλήθεια είναι πως στα πρώτα 1000 χιλιόμετρα τα χα στο μυαλό μου να τ αλλάξω αλλά είτε συνήθισα είτε έστρωσαν λίγο, δεν ξέρω. Σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται να τ αλλάξω άμεσα αφενός γιατί δεν μπορώ να διαθέσω 5-6 κατοστάρικα κι αφετέρου γιατί δεν μ’ ενοχλούν τόσο όσο στην αρχή. ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Αμέσως μόλις την πήρα ένιωσα λίγο άβολα γιατί ενώ τα πόδια ερχόντουσαν φυσιολογικά στα μαρσπιέ, ο κορμός μου ένιωθα πως έπεφτε περισσότερο σκυφτά απ’ όσο ήθελα. Ίσως ήθελε χρόνο να συνηθίσω, δεν ξέρω. Όμως έβαλα αποστάτες 20 χιλιοστών χωρίς να χρειαστεί ν’ αλλάξω ντίζες και βρήκα την ιδανική θέση για μένα. Στο 1.80 που είμαι πατάω κάτω καλά. Η σέλα μου φαίνεται μια χαρά και δεν νιώθω να με κουράζει. Χρειάστηκε κάποια μέρα του Ιούλη να κάνω 500 χλμ πήγαινελα Αθήνα-Κυπαρισσία και δεν ένιωσα ιδιαίτερη κούραση, κάνοντας βέβαια στάσεις ανεφοδιασμού/καφέ όταν χρειαζόταν. ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ Εμπνέει σιγουριά, πατάει καλά, δεν στρίβει με τη σκέψη καθώς ο 19άρης τροχος και οι 26 μοίρες κάστερ θέλουν μια ελάχιστη προσπάθεια αλλά έχει σταθερότητα και δεν προβληματίζει πουθενά. Στις μανούβρες παρκαρίσματος θέλει μια μικρή προσοχή λόγω βάρους καθώς είναι εύκολο να ξεχαστείς κι αν ο δρόμος έχει κλίση να σου πέσει. Αλλά κατά την οδήγηση αυτό δεν προβληματίζει. ΑΞΕΣΟΥΑΡ Κοντά κάγκελα κινητήρα και ποδιά, highway pegs πάνω τους, κάγκελα για πλαινες τσάντες, σχάρα από Ινδία (που θα μπαίνει μόνο για τις διακοπές του καλοκαιριού), τάπα-θερμόμετρο λαδιού, μασκάκι μικρό και βάση κοντέρ από 3d εκτύπωση για να έρθει στο κέντρο το πολυόργανο καθώς μου την έσπαγε η τοποθέτηση παράκεντρα! Α ναι, του χω βάλει και αυτοκόλλητα! ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Βασικά τίποτα ακόμα. Μια φορά μόνο καθώς πήγαινα τεμπέλικα και τράβηξα το συμπλέκτη ν’ ανεβάσω ταχύτητα αλλά άργησα, πέσαν οι στροφές κι έσβησε εν κινήσει. Δεν το ξαναέκανε, υποψιάζομαι πως φταίει το φτωχό μίγμα στις χαμηλές στροφές, έκανε και ζέστη εκείνη τη μέρα αλλά ΟΚ, το θεωρώ τυχαίο. Βάζω πάντα απλή 95 και δεν έχω παρατηρήσει κάτι άλλο αξιοσημείωτο πέραν αυτού. Επίσης κάποια στιγμή σταμάτησαν να λειτουργούν τα φλας, ξεκούμπωσα το flasher, το φύσηξα, δούλεψε, τι να πω, ο χαρακτήρας της μάλλον. ΠΤΩΣΕΙΣ Είχαμε και τέτοια. Μια μέρα, πήγα να ξεκινήσω, είχα πολλά στο μυαλό μου και ξέχασα πως είχα βάλει λουκέτο στο δισκοφρενο. Έπεσα, στράβωσε το τιμόνι και έσπασε η μισή μανέτα του φρένου. Ευτυχώς οι μανέτες έχουν “κόψιμο” οπότε μπορείς να τη καβαλάς μέχρι να αλλάξεις μανέτες. Πήρα ρυθμιζόμενες απο Ali 45 ευρώ το ζευγάρι κι άλλαξα και του συμπλέκτη. Ίσιωσα το τιμόνι, όλα καλα. ΤΙ ΤΟΥ ΛΕΙΠΕΙ Ενα διπλό σταντ σίγουρα! Δεν νομίζω να θέλει κάτι άλλο ουσιαστικό. Μένει μόνο να αποδειχθεί αξιόπιστο κι ανθεκτικό στο χρόνο. Θα δείξει... ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ Να πω εδώ πως είναι η πρώτη φορά που παίρνω καινούργια μηχανή. Μια ζωή μεταχειρισμένα. Δεν το μετάνιωσα, άλλωστε δεν μπορούσα να κάνω και διαφορετικά αφού τα λεφτά δεν περίσσευαν. Αλλά τώρα που (παρα)μεγάλωσα και το πιο πιθανό είναι να μείνω μ' αυτήν για τα υπόλοιπα χρόνια μου, ένιωσα την ανάγκη να κάνω την υπέρβαση και να ξεκινήσω μ' αυτήν από την αρχή. Να τη στρώσω ευβλαβικά. Να το πάμε μαζί από το 1ο χιλιόμετρο κι όπου βγει. Πριν την πάρω, είχανε πέσει πάνω μου πολλοί κι όλοι έλεγαν τα ίδια: - "μα είναι αεροψυκτη!" λέγανε σε μένα που μεγάλωσα με αερόψυκτα μοτερ. - "μα είναι αργή και δεν κάνει για εθνική" λέγανε σε μένα που πάω από επαρχιακούς (αλλά και που μια χαρά τσουλάει στην εθνική). - "μα δεν κάνει για φόρτωμα" λέγανε σε μένα που έχω κάνει ταξίδια με φορτωμένο... ποδήλατο. - "μα έχει λίγα άλογα" λέγανε σ' αυτόν που ποτέ δεν είχε πολλά. - "μα είναι Ινδική!" λέγανε αυτοί που καβαλάνε γιαπωνεζικες που φτιάχνονται στην ταϊλάνδη, ιταλικές που φτιάχνονται στην κίνα κι εγγλέζικες που φτιάχνονται στη βραζιλία! Κι όλα τα "μα", καμία σημασία δεν έχουν. Γιατί αυτό που έχει σημασία είναι η αίσθηση, το "κούμπωμα", το "δέσιμο" που νιώθεις μ' αυτό που καβαλάς, είτε πας στη δουλειά σου, είτε ξεκινάς για το γύρο του κόσμου. Κι αυτό το δέσιμο ξεκινά με το που τη βλέπεις και την καβαλάς. Σαν να βγαίνει από το σώμα η συνείδησή σου, να στέκεται ψηλά στον αέρα και να παρατηρεί τον εαυτό σου πάνω στη μοτοσυκλέτα. Με άλλα λόγια, νομίζω πως δεν διαλέγουμε μηχανή αλλά την εικόνα μας πάνω της. Αν μας κάνει κλικ, είναι δικιά μας. Έτσι έγινε και σε μένα. Πήγα στο μαγαζί, κάθισα πάνω της και μου κανε το “κλικ”. Δεν την έβγαλα καν για τεστ ντράιβ, παρόλο που ο ευγενέστατος πωλητής επέμενε. Απλά το νιωθα. Μετά ακολούθησε το στάδιο της προσαρμογής. Και γι αυτήν και για μένα. Κάποια πράγματα μπορείς να τ' αλλάξεις, σε άλλα προσαρμόζεσαι εσύ. Φυσικά ήθελα να 'χει ένα κλασσικό κλειστό διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, να είναι αερόψυκτη και χαμηλόροπη. Δεν φτιάχνονται σήμερα πολλές εκεί έξω γιατί οι άνθρωποι θέλουν "άλογα". Η αλήθεια είναι πως δεν με τρελαίνει το τρεντυ ψηφιακό πολυόργανο αλλά τουλάχιστον είναι στρογγυλό και το βαλα στη μέση, δεν παίρνει διπλο σταντ αλλά μπορώ να ζήσω και με το μονό κι η γκουμουτσα που χει για εξατμιση δεν ταιριάζει και πολύ αλλά δεν με νοιαζει αφού μπασάρει όσο πρέπει. Περισσοτερο με νοιαζει που έχει αυτό το ολντ σκουλ τεπόζιτο δάκρυ. Που έχει αυτές τις ωραίες χορταστικές κλασικές ψύκτρες. Που δεν έχει (πολλά) πλαστικά ούτε (πολλά) ηλεκτρονικά. Που μπορώ να τη καστομάρω χωρίς ενοχές. Που δεν έχει αριστοκρατική καταγωγή και μοιάζει ταπεινή και πέρα για πέρα ινδική αλλά με ύφος και σήμα! Αλλά πάλι, ίσως απλά να τη γουστάρω γιατί μ' αρέσει και μ' αρέσω πάνω της.

Η αλήθεια είναι πως όλες οι εργοστασιακές εξατμίσεις ανεξαρτητως μαρκας/κυβισμου δεν διεκδικούν βραβεία ομορφιάς και η συγκεκριμένη είναι αξιοπρεπέστατη. Παρόλα αυτά θα μπορούσε να είναι λεπτότερη κι ομορφότερη (για μένα). Αλλά από ήχο είναι όσο πρέπει, παράπονο δεν έχω! 😎

Συνήθως όλοι οι μάστορες έχουν καπελοτα, ορίτζιναλ δεν νομίζω να σου πω την αλήθεια εμένα ο δικός μου έχει να σετ σε κουτί με διάφορα μεγέθη από τι έχω δει Αν το βάλεις στο search θα σου βγάλει ακόμη και στον skroutz

Είναι του classic reborn.. Απ' ότι λένε σε διεθνή forum είναι ακόμα πιο soft από τα καινούργια του hunter.. Πάντως με αυτά το hunter έγινε ανθρώπινο και συνεργάζονται σωστά και με τα μπροστινά..!

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τα λάδια μπροστά γιατί δεν μου άρεσε η απόδοση γενικά. Έβαλα 15 w. Αν και μόλις 11.000 χλμ, τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό έπρεπε να το κάνω από την αρχή. Γιατί αποσβαίνει καλύτερα χωρίς να είναι σκληρό αλλά και γιατί σηκώθηκε τουλάχιστον 2-3 πόντους, και το σταντ που έκανε να γέρνει λίγο το μηχανάκι, τώρα το γέρνει περισσότερο (το είχε αναφέρει και κάποιος άλλος εδώ). Η διαφορά και στο ταξίδι που έκανα δικάβαλος ήταν μεγάλη και βελτιώνει και την αίσθηση και στο πίσω αφού δεν μεταφέρει ξερές αντιδράσεις. Αυτό που με χάλασε λίγο όταν άνοιξα τις μπουκάλες, ήταν ότι μέσα οι αποστάτες είναι πλαστικοί! Ίσως να έχουν αλλάξει τα πράγματα και να έχω μείνει πίσω.

Φταίει και η γωνία λήψης, αν έβαζα σχάρα και την βάση της βαλίτσας πάνω της κάπου εκεί θα έφτανε. Φυσικά είναι αναιρούμενη και μέχρι τώρα δεν έχει προβληματίσει. Από προηγούμενες εμπειρίες μετά τα 140 Km/h βγαίνουν ταλαντώσεις και εγώ ακόμα μετά βίας έχω δει 117

Ναι φίλε να ενημερώσεις και άμα αξίζει να το κάνουμε και εμείς

Φαίνονται μία χαρά... Θα κάνουμε μερικά χιλιόμετρα με τα μαμίσια και μετά θα βάλω

το ξερω οτι υπαρχει απλα δεν ξερω αν αξιζει . οδηγαω μια χαρα , πιο πολυ στις μανουβρες για ξεπαρκαρισμα κτλ ειναι το ζορι κατα τα αλλα δεν πειραζει ιδιαιτερα .

Αλλά πολύ καράφλα τα βλέπω.. κάνει κ για χώμα δηλαδή... Ευχαριστώ κ πάλι

Εγώ έχω πάρει το guerrilla , φοράει το,ίδιο μοτέρ και κοντέρ με το δικό σου. το δικό μου είναι το euro5+. Έχεις πάρει μια μηχανή (υπόθετο euro5) με έναν καινούργιο κινητήρα (και άλλα καλούδια) για την Royal Enfield άρα δυστυχώς τις πρώτες παιδικές αρρώστιες θα τις δεις εσύ. Τα ποιο καινούργια μοντέλα θα είναι σίγουρα καλύτερα γιατί θα έχουν εξαλείψει τα πρώτα ελαττώματα. Μια κουβέντα που είχα με έναν φίλο @Gery Gantz που έχει πάρει του super meteor 650 (το πρώτο euro5) μια διαφορά με το επόμενο (euro5+) είναι στην αλυσίδα . Το πρώτο φόραγε ινδική και κάποια στιγμή έκανε ένα πράφ και κρέμαγε , ενώ στο επόμενο φορέσανε γιαπωνέζικη. Πάντα κάνουνε μικροδιορθώσεις χωρίς να το λένε αφού βλέπουν (και αφουγκράζονται) τα προβλήματα που βγάζουν.

Νίκο μου, νομίζω πως αυτός ο κινητήρας θα κλωτσαει αν αλλάζεις ευλαβικά στις 4Κ και κινείσαι σε ελαφρώς ανηφορικό οδόστρωμα. Στο λέω βάσει εμπειρίας από το Ιμαλάιαν του κουνιάδου μου. Βέβαια παρόλο που είναι ίδιοι κινητήρες ίσως ανταποκρίνονται διαφορετικά. Δοκίμασε και αποφασίζεις εσύ...Καλορίζικο !

Πιστεύω ότι ήταν και το 10000 δεν αλλάζει κάτι , βαλβίδες λάδια φίλτρο και έλεγχο . Εκτός εάν χρειάζεσαι και φρένα (που δεν νομίζω)

Έτσι μυρίζουν τα αερόψυκτα μοτέρ, ειδικά όταν είναι καινούργια! Είναι η απαγωγή της θερμοκρασίας που όταν δεν κινείται είναι αισθητή και μυρίζουν οι βαφές του κινητήρα... Δεν έχει να κάνει με διαρροές.. Όσο παλιώνει λιγοστεύουν...

Έχω την εντύπωση ότι έρχεται από τον κινητήρα παιδιά. Να προσθέσω προς ενημέρωση όλων ότι η εξάτμιση στους πρώτους μήνες μου πέταξε στο λαιμό το χρώμα και εμφάνισε καφέ κηλίδες. Μου είπαν ότι δεν έπρεπε να γίνει αυτό. Μου την αντικατέστησαν μετά από 6 μήνες περίπου.

Καλημέρα σας Εγώ έχω τους original, είναι πιο premium ποιοτικά από ότι άλλους έχω δει. Μετά τα 80 έχουν και αυτοί ένα μικρό τρέμουλο. Πιστεύω όμως ότι και να βάλεις λόγω λειτουργίας της μηχανής όλοι θα έχουν ένα μικρό τρέμουλο.

Θα είμαι Ειλικρινής χρηστικότητα σίγουρα έχει για να το λες , οριακά όμως μου άρεσε η μαμά ζελατίνα κατά την άποψή μου αυτή δεν μου αρέσει καθόλου

Μας φάγανε το social όμως όλος ο θησαυρός είναι εδώ μέσα . 15 χρόνια λοιπόν λειτουργίας ποιος να το περίμενε. Χρόνια Πολλά στο Φόρουμ

Χρονια πολλα!😜

Το fuel x lite κάνει δουλίτσα, εγώ δεν έχω βγάλει τον καταλύτη και πηγαίνει μια χαρά αεροτο με τα δικά του γρανάζια

Περιμένοντας την ανατολή στο αστεροσκοπείο του Σκίνακα (Ανώγεια).

Το σέρβις είναι φθηνό , λαδάκια φίλτρο και βαλβιδουλες. Τώρα για την διαδρομή 2 ωρών αν βιάζεσαι δεν είναι τότε για σένα . Αν δεν σε χαλάει να πηγαίνεις 90-100 είναι για σένα . Καλό θα ήταν στα 150 χιλ διαδρομής να κάνεις μια στάση για τσιγάρο

Εγώ πάντως 3 παραγγελίες έχω κάνει για την μηχανή, η μια απο Ινδία και οι δυο από Αγγλία, πληρωσα τελωνείο σε όλες. Απο ινδία δεν θυμάμε τα ποσά ακριβώς, αλλά σε τάξης μεγέθους πληρώσα περίπου 190 για τα αξεσουάρ και τα μεταφορικά, και 70 στο τελωνείο. Από αγγλία για 80 ευρό αξεσουάρ έδωσα 40 στο τελωνείο, και το κορυφαίο, για 5ευρό 3D printed πραγματάκι από αγγλία, πλήρωσα 18 ευρό μεταφορικά και 8 στο τελωνείο.... Οπότε γενικά καλό είναι να προτιμάτε από ευρώπη αν μπορείτε να τα βρείτε, και ας φαίνετε πιο ακριβή η αρχική τιμή.

Την Κυριακή 21/9 έχουμε την συνάντηση στον Αγ.Στέφανο... Για να μην ξεχαστούμε...

Από χθες...ανά...20....!!! :)

Το REOC διοργανώνει άλλη μία μονοήμερη εκδρομή στη Νότια Εύβοια και συγκεκριμένα για Κάρυστο τη Κυριακή 27 Ιουλίου. Η μετάβαση θα γίνει ακτοπλοικώς μέσω του λιμανιού της Αγίας Μαρίνας όπου και θα περάσουμε Νέα Στύρα (αναχώρηση πλοίου 9:15π.μ). Από εκεί θα μεταβούμε στη Κάρυστο για μπάνιο & φαγητό σε ορεινό χωριό με δροσιά κάτω από τα πλατάνια. Θα υπάρξουν και άλλες δραστηριότητες που θα ανακοινωθούν σύντομα.Επιστροφή το βράδυ.Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες λεπτομέρειες!

Δεν ξέρω, όμως άμα το βγάλεις και πας σε μαγαζί που πουλάει τέτοια θα σου βρει. Εκεί ίσως χρειαστεί να δώσεις κάποια προσοχή μήπως είναι και ποιο κοντή η ρεζέρβα. Αν είσαι από Αθήνα πήγαινε και μια βόλτα στον Περικλή μπορεί να έχει κανένα μεταχειρισμένο ή να σου φτιάξει το δικό σου.

Ωραία νέα... Καλή επιτυχία !!

Πάρα πολύ ωραία , ενημερώστε μας αν θέλετε με φωτογραφικό υλικό στις αναβαθμίσεις που θα κάνετε . Καλη επιτυχία

@Giorgos αν δεν κάνω λάθος έχεις βάλει τα Mitas.Περιμένουμε τις εντυπώσεις σου!