, . ,η εξαγωγη αν τη ρυθμισεις στα 0,07 πανω στο κοκορακι
τοτε μεσ το παραθυρακι το ωστηριο θα στριφογυριζει μια χαρα ! ! ! !. . . και μια χαρα ! ! ! κ δυο τρομαρες

. . . μεσ τα 300 επομενα χιλιομετρα θα χεις καψει την βαλβιδα εξαγωγης ! ! !
. . .αγνοωντας λοιπον για ποιο λογο την εκαψες . . . .θα γυροφερνεις την καραμελα :

. .. Τελικα αυτες οι 500αρες εχουν προβληματικη κεφαλη !!!
. . . . καινε για πλακα τις βαλβιδες !!!


Τελικα οι 500αρες τις καινε . . .η' η μ@λ@κια μας !!!

Φυλερ κυριοι !!!!!!!
Ασ σταματησει αυτο στα πηγαδακια : . . ."στις enfield το διακενο ειναι μηδενικο!!!!

Διακενο εισαγωγης:0,10
Διακενο εξαγωγης: 0,13

Επεξεργάσθηκε Μάιος 27, 201511 χρόνια από το μέλος stekouros

Κατα Χρηστο :
Η υπαρχουσα μεθοδος.

Κατα Στεφανο:
Φυλερ στο κοκορακι
Διακενο εισαγωγης:0.10
Διακενο εξαγωγης : 0.13

Κατα τριτους: . . . ?

Η δοκιμη εγινε.Ευχαριστω Νοε που με ενημερωσες γιατι δεν το σκεφτηκα αυτο.Οποτε βαλβιδες με φυλερ 0.10mm εισαγωγη και 0.13mm εξαγωγη το μηχανακι καταχτυπαει.Το πηγα βολτα να ζεσταθει και χωρις να θελω να σε ακυρωσω Στεφανε πολυ φοβαμαι οτι οταν τα λαδακια ζεσταθηκαν πως με ακουσατε ολοι στο forum.Μαλιστα φοβομουν σε ολο το δρομο μην μου φυγει και το ωστηριο απο το κοκορακι.Νομιζω κατα την ταπινη μου γνωμη πως τα ωστηρια οταν ζεστενονται,κονταινουν αρα το διακενο μεγαλωνει.Αυτο το καταλαβαινεις και οταν σφιξεις το ωστηριο σε σημειο που σχεδον δεν γυρνανε και η μηχανη εν λειτουργεια βγαζοντας το καπακι των ωστηριων και περιμενοντας να ζεσταθει τα βλεπεις και περιστρεφονται τρελα ενω οταν ειναι κρυα στο ρελαντι γυρνανε με δυσκολια.Εγω τις ξαναρυθμισα με μηδενικο διακενο μιας και το συμπερασμα μου αυτο μου εδιξε.Εχω και μια ερωτηση...Αν το διακενο μικραινε οταν τα ωστηρια ζεστενοταν και με ρυθμισμα μηδενικο θα σημαινε οτι οι βαλβιδες θα εμεναν ανοιχτες.Ααααρα ανοιχτες βαλβιδες ασπρος καπνος στην εξατμιση λογο ροης λαδιου που θα περναγε στο θαλαμο καυσης.Εγω με μηδενικο διακενο και 30χλμ βολτα που σημαινει ζεστος κινητηρας,ασπρο καπνο στην εξατμιση δεν ειδα....Μαλιστα πριν το σβησω ανοιξα και το καπακι των ωστηριων και τα ωστηρια περιστρεφονταν οπως πριν.Αυτα ειχα να πω,περιμενω αποψεις...

Αντωνη για οτι λες σε πιστευω 100%.

Ομολογω ομως πως μπερδευομαι πολυ.Υποτιθεται πως τα μεταλλα στο κεφαλαρι
οταν θερμαινονται διαστελονται και ελαχιστοποιουνται οι αποστασεις μεταξυ τους
. . . για αυτο αλλωστε ΠΑΝΤΑ σε ολους τους κινητηρες τα διακενα της ΕΞΑΓΩΓΗΣ
ειναι μεγαλυτερα απο την πιο κρυα παντα εισαγωγη.

Δηλ στη περιπτωση σου συστελλονται με τη ζεστη ? . . .δε μππρω να καταλαβω.

Θα παρακαλεσω αλλους συνεφιλνταδες να καταθεσουν την αποψη τους.

Εγω ρυθμιζω εξαγωγη 0.13 με φυλερ κ οταν πιανω το ωστηριο ΚΑΙ περιστρεφεται
τρελα ΚΑΙ ελαφρως ανοδικα-καθοδικα ΚΑΙ ΔΕΝ ακουγονται οι βαλβιδες οταν λειτουργει
το μοτερ μου.

Αρα λοιπον οπως κ στο τηλ μιλησαμε κατι μπορει να συμβαινει με τα ελατηρια των
βαλβιδων σου.

Επιμέους διευκρινίσεις πριν την επιμέρους προσπάθεια μετάφρασης του μανουαλίου του Snidal

Νομιζω κατα την ταπινη μου γνωμη πως τα ωστηρια οταν ζεστενονται,κονταινουν αρα το διακενο μεγαλωνει.Αυτο το καταλαβαινεις και οταν σφιξεις το ωστηριο σε σημειο που σχεδον δεν γυρνανε και η μηχανη εν λειτουργεια βγαζοντας το καπακι των ωστηριων και περιμενοντας να ζεσταθει τα βλεπεις και περιστρεφονται τρελα ενω οταν ειναι κρυα στο ρελαντι γυρνανε με δυσκολια.Εγω τις ξαναρυθμισα με μηδενικο διακενο μιας και το συμπερασμα μου αυτο μου εδιξε.Εχω και μια ερωτηση...Αν το διακενο μικραινε οταν τα ωστηρια ζεστενοταν και με ρυθμισμα μηδενικο θα σημαινε οτι οι βαλβιδες θα εμεναν ανοιχτες.Ααααρα ανοιχτες βαλβιδες ασπρος καπνος στην εξατμιση λογο ροης λαδιου που θα περναγε στο θαλαμο καυσης

εξ' ορισμού και με βάση τους φυσικούς κανόνες, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΣΤΟΛΗ στην θέρμανση.

Αυτό σημαίνει ότι όταν ένα σώμα ζεσταινεται, ΔΙΑΣΤΕΛΛΕΤΑΙ! Τελεία και παύλα :)

Συνεπώς τα ωστήρια όταν θερμαίνονται διστέλλονται και αυτά.

Οταν οι βαλβίδες μείνουν ανοιχτές, δεν θα περάσει λάδι απο πουθενά.

ΟΠότε, μην περιμένεις να δεις από πουθενά άσπρο καπνό όταν οι βαλβίδες δεν πατάνε στις έδρες τους, δηλαδή όταν δεν κλείνουν.

Απλά, σύντομα θα καούν επειδή τα καυτά αέρια που θα περνούν συνεχώς από γύρω τους θα τις κάψουν και αυτές αλλά και τις έδρες τους.

Επίσης, όταν οι βαλβίδες κάθονται πάνω στην κεφαλη, κρυώνουν από την επαφή τους με το άλλο μέταλο.

Γι αυτό και οι βαλβίδες πρέπει να κλεινουν όχι μόνο για θέμα συμπίεσης σαφώς αλλά και ψύξης τους.

Αντωνη για οτι λες σε πιστευω 100%.

Ομολογω ομως πως μπερδευομαι πολυ.Υποτιθεται πως τα μεταλλα στο κεφαλαρι
οταν θερμαινονται διαστελονται και ελαχιστοποιουνται οι αποστασεις μεταξυ τους
. . . για αυτο αλλωστε ΠΑΝΤΑ σε ολους τους κινητηρες τα διακενα της ΕΞΑΓΩΓΗΣ
ειναι μεγαλυτερα απο την πιο κρυα παντα εισαγωγη.

Δηλ στη περιπτωση σου συστελλονται με τη ζεστη ? . . .δε μππρω να καταλαβω.

Θα παρακαλεσω αλλους συνεφιλνταδες να καταθεσουν την αποψη τους.

Από το μάνουαλ του SNider:

Στην σελίδα 42 με τίτλο Checking Valve Train Clearance αναφέρεται:

"Αν οι βαλβίδες ειναι χαλαρές, ο θόρυβος θα γίνει αισθητός απο΄τον υποψιασμένο ιδιοκτήτη αλλά οι υπερβολικά σφιγμένες βαλβίδες είναι δυσκολότερο να διαπιστωθούν - παρ' ότι σε ακραίες παριπτώσεις, δεν θα υπάρχει συμπίεση όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Ευτυχώς, σπάνια σφίγγουν όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, η χαλάρωση είναι περισσότερο πιθανή".

 

Στην σελίδα 44 με τίτλο Hot vs Cold - a Reprise

"Πολλοί ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι έχοντας ρυθμίσει τους κινητήρες τους όταν είναι ζεστοί, ώστε τα ωστήρια μόλις να γυρίζουν, το επόμενο πρωί ο κινητήρας δεν έχει συμπίεση λόγω των ρυθμίσεων που έχουν σφίξει όταν έχει κρυώσει. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να βρούμε έναν συμβιβασμό, στον οποίο οι ρυθμίσεις δεν θα είναι τόσο σφιχτές ωστε να μπορεί να εκκινήσει το πρωί, ωστόσο όχι πολύ χαλαρές ώστε τα διάκενα να μην είναι υπερβολικά όταν θα φτάσει στην θερμοκρασία λειτουργίας. Μολονότι οι σφιχτές ρυθμίσεις είναι κακές στην θερμοκρασία λειτουργίας, μια ελαφρώς σφιχτή ρύθμιση κατά την διάρκεια της προθέρμανσης είναι επιτρεπτή, τόσο ώστε να είναι τόσο χαλαρές που να επιτρέπουν την συμπίεση στην εκκίνηση. "

 

Συμπέρασμα που βγάζω από τα παραπάνω:

Ολα τα μέταλλα όταν θερμαίνονται διαστέλλονται.

Ομως, άλλο μέταλλο το ωστήριο, άλλο η βαλβίδα και άλλο η πιανόλα και άλλο το κοκκοράκι.

Οι συνολικές διαστολές του συστήματος κίνησης των βαλβίδων είναι η συνιστώστα όλων αυτών των διαστολών των επιμέρους συστημάτων.

Τελικά, όταν ο κινητήρας ειναι κρύος και τον ρυθμίζουμε με "μηδενικές ανοχές" όταν θα ζεσταθεί θα έχει αποκτήσει τις ανοχές που χρειάζεται το σύστημα για να λειτουργήσει.

Γι αυτόν τον λόγο ο Αντώνης έβλεπε τα ωστήρια να γύριζουν δύσκολα όταν ήταν κρύος αλλά να στριφογυρίζουν σαφώς πιό  ελεύθερα όταν ο κινητήρας ζεστάθηκε.

Επειδή σαφώς διεστάλλη το ωστήριο αλλά η διαστολή των παραπάνω μερών στην κεφαλή,  (πιανόλες, βαλβίδες, ελατήρια κλπ) συνολικά ελευθέρωσαν το ωστήριο με αποτέλεσμα να γυρίζει πιό ελεύθερα.

Συνεπώς, νομίζω ότι μια ασφαλέστατη υπόθεση είναι πως όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η ρύθμιση των βαλβίδων με τον εμπειρικό τρόπο που ξέρουμε και περιγράφεται απο το μάνουαλ και την μαμά Enfield είναι αξιόπιστη.

Εάν με το φίλερ αφήσουμε διάκενα επάνω στο κοκκοράκι (όπως περιγράφει ο Στέκουρος), όταν ο κινητήρας ζεσταθεί και οι συνολικές διστολλές επέλθουν στα συστήματα, οι ανοχές θα έχουν μεγαλώσει υπερβολικά και θα χτυπάνε τα κοκοράκια πάνω στις βαλβίδες και θα τις σφυροκοπούν με τα όποια κακά αποτελέσματα έχει αυτό...

 

Ταπεινή γνώμη μου όλα τα παραπάνω, με βάση τα γραφόμενα του μανουαλίου και την λογική των συμπερασμάτων.

Δεν απαιτώ το αλάνθαστο του πάπα :) συνεπώς αναμένω διορθώσεις.

Στα παραπάνω συνηγορούν όμως και άλλα τμήματα του μανουαλίου που παρέλειψα να μεταφράσω....

Αν χρειαστεί θα επανέλθω :)

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος Gigas

0.012 οι βαλβιδες !!!!

μην διηλιζουμε τον κονοπα !!!!

ρυθμιστε κανονικα τα ωστηρια σας οπως παντα ,σε κρυα μηχανη , να γυρνανε με τον αντιχειρα και μην ασχολειστε με φιλερ σε βαλβιδες και τα λοιπα ....

Αντωνη ρυθμισε ετσι την μηχανη σου και μην την ταλαιπωρησεις αλλο , δεν εχεις τιποτα να αλλαξεις .

Αν δεν σου ερχεται η ρυθμιση και χανεται ,δεν ειναι οτι κανεις κατι λαθος ...

μην ξεχνατε πως ακομη και τα ραουλα κατω απο τα ωστηρια ,αν εχουν φθορα μπορει να ρυθμιζεις και να χανετε μετα η ρυθμιση .

ειπες πως τα ωστηρια σου ειναι ισια  ,αρα check

ειδες τις πιανολες δεν εχουν φθορα μονοπατη? check

εμειναν μονο τα ραουλα να ελεγξεις αν σου χαθει η ρυθμιση .

Η ρυθμιση σαν ρυθμιση ομως ειναι αυτη παει και τελειωσε  :D  :D  :D

 

οριστε τα tappets με τους οδηγους τους , εκει παταει το κατω μερος του ωστηριου

 

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

αυτα περνουν κινηση απο τα αμυγδαλα των εκκεντρων γραναζιων και με την σειρα τους σπρωχουν το ωστηριο πανω κατω ;))  

Ολα check...!Ετσι δουλευει καλυτερα...πως να το κανουμε...!Παω για μπυρακι στο λιμανι.

α να γεια σου  :2:

 

με ποια ρυθμιση δουλευουν ολα καλα?

με την γνωστη πατροπαραδοτη? :)

Εγω ρυθμιζω εξαγωγη 0.13 με φυλερ κ οταν πιανω το ωστηριο ΚΑΙ περιστρεφεται
τρελα ΚΑΙ ελαφρως ανοδικα-καθοδικα ΚΑΙ ΔΕΝ ακουγονται οι βαλβιδες οταν λειτουργει
το μοτερ μου.

 

Στεφανε ερωτηση,

πριν ξεκινησεις την ρυθμιση

φερνεις το ενα ωστηριο ( EΞ)  μια διαδρομη πανω κατω

μετα το αλλο( ΕΙΣ) μια διαδρομη πανω κατω (εκει ρυθμιζεις?)

μετα δινεις και την κουφια μανιβελια να σου ερθει η βελονα του αποσυμπιεστη στο 0 αρα στο ανω νεκρο το εμβολο ,η σταματας χωρις την κουφια ?

μηπως ρυθμιζεις προ του ανω νεκρου και δεν το εχεις καταλαβει?

και το 0.13 σου καθεται σωστα?

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Απλως δεν μπορω να καταλαβω γιατι απο τη μια , τα μανουαλ ΟΛΩΝ των μοτο ,κατα τη διαδικασια ρυθμισης των βαλβιδων, δινουν μεγαλυτερο διακενο
στο διακενο της βαλβιδας εξαγωγης(πχ εισαγωγη:0,15 εξαγωγη:0,25)
. . . προφανως στην εξαγωγη λογω εντονοτερων θερμοκρασιων και φοβου κλεισιματος της βαλβιδας.

Και απο την αλλη στα Enfield οσο ζεσταινονται ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ ΤΟ ΔΙΑΚΕΝΟ !!!! ??

Διαβασα στο Στελιο μια αποπειρα εξηγησης αλλα δεν επαναπαυτηκα.

Ο Αντωνης ειδε με τα ματια του το ωστηριο παγωμενο να μη γυρνα κ ζεστο μοτερ να γυρνα . .
αρα στο Enfield οσο ζεσταινεται λιγοστευει ο κινδυνος να καει η βαλβιδα.

Τι να πω απορω!!! Παντως με τα αδιαψευστα γεγονοτα του Στελιου πρεπει να σιγησω
την αμφισβητηση μου , και να την μεταφερω εντος μου .

Κυριοι πετω πετσετα !!!!!!

Χρηστο βαζω ρολοι στην τρυπα του μπουζι κ βρισκω το ανσ

σημερα στη δουλεια μου , μου ζητησε ενας μαστορας να του βρω ρυθμισεις μιας μηχανης 6κυλινδρης , τα διακενα των βαλβιδων ηταν 0.012"

 

επισης Στεφανε μην ξεχνας πως πολλες μηχανες εχουν διαφορετικη διαμετρο βαλβιδα εισαγ απο εξαγ

στα ενφιλντ πως ειναι οι διαμετρος της εισ και πως της εξ?

επισης τι γωνια εχει η εδρα της εισ και τι της εξ?

το στεμα της εισ ειναι ιδιο με της εξ?

ας τα βρουμε και αυτα να δουμε τι διαφοροποιησεις εχουμε

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Το ξερω χρηστο πχ στα παπακια ειναι εισ 0,04 εξ 0,07
Στα σκοοτερ -500αρες :εισ 0,10 εξ 0,15
Κατι χιλιαρες(gsxr 1000 κτλ εισ 0.20 εξ 0.30)

Μου φαινεται σε λιγο η καρδια μου θα βγαλει καμια βαλβιδοπαθεια!!!!!!!!!!

κανονικα παντα η εισαγωγη ειναι μεγαλυτερη της εξαγωγης

υπαρχουν ομως και μηχανες με ιδιες βαλβιδες εισ - εξ 

το ιδιο και με τα ωστηρια αλλες εχουν ολοιδια αλλες διαφορετικο μηκος το εξ απο το εισ

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

ακου και ενα αστειο τροπο που μας μαθαιναν οι μαστοροι οταν ημασταν πιτσιρικαδες πως να ξεχωριζουμε την εισαγωγη απο την εξαγωγη...

στομα ( ΕΙΣ)

κωλος(ΕΞ)

:D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D

ΤΟ ΣΤΟΜΑ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΚΩΛΟΥ ,

ΑΝ ΑΝΤΙΣΤΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΝΟΡΜΑΛ :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D GAY PARADE

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

ωπα μπηκε ο Γιωργος !!! :thumbsup:

Γιωργαρε δωσε τα φωτα σου να τελειωσει η αντιδικια να μιλησουμε και για καμια μπυροκατανυξη  :2:  :2:  :2:

Χρηστο βαζω ρολοι στην τρυπα του μπουζι κ βρισκω το ανσ

 

ποιο ΑΝΣ ομως?

στη συμπιεση η στο μπαλατσο?

θα σε τρελανω ετσι? :sign0020:

για δες τον τροπο λειτουργιας της 4χρονης ,εχει δυο κυκλους

Ρε παιδια δεν καταλαβαινετε...?Ο Στεφανος πριν λιγες μερες παρακαλουσε για μηχανολογικες συζητησεις!Ή μας κοροιδευει για τα διακενα(που δεν το πιστευω)απλα για να γινεται κουβεντα,ή θελει να τις ρυθμισουμε λαθος για να μας πεταξει το ωστηριο να παθουμε χειροτερα.Ναι το βρηηηηκααα...Αυτο ειναι και ετσι ο μικρος Στεφανος θα κερδισει απεριωριστο χρονο μηχανολογικων συζητησεων.Χα χα χα...!ΣΤΕΦΑΝΕ πλακα κανω.

Εμενα παιδια που τις ξαναρυθμισα με μηδενικο διακενο(οπως μανιουαλι)δουλευει καλητερα και ας γυρισω κατα τα λεγομαινα του Στεφανου,οπως παλια...

 

 

Χα χα χα.Στεφανε μην παρεξηγησεις....Μιλανε τα μπυρακια.

Αντε παλι πανω στον Ντορη ολοι μας !!!

σεμνα και ταπεινα αυτα τα ενφιλντ σαν τα γαιδουρακια !!!

τα αλογα ειναι για τον valentino rossi  :D  :D  :D

Χρηστος Αντωνης Στεφανος μετα απο 3 μερες ασταματητης κουβεντας επι τεχνικων θεματων πανω στα ενφιλντ !!!

προς τιμην του Αντωνη ,  με το ιστορικοτερο avatar

 

 

λεει αυτος αριστερα ... ρε παιδια εγω το βλεπω σαν 0.12

λεει ο δεξιος... μπααα 0.012 ειναι

λεει και ο μεσαιος.... εγω το μηδενισα και το καψα

και λεν ολοι μαζι .... παμε αλλες τρεις παγωμενες  :2:  :2:  :2:

 

Επεξεργάσθηκε Μάιος 28, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Απλως δεν μπορω να καταλαβω γιατι απο τη μια , τα μανουαλ ΟΛΩΝ των μοτο ,κατα τη διαδικασια ρυθμισης των βαλβιδων, δινουν μεγαλυτερο διακενο
στο διακενο της βαλβιδας εξαγωγης(πχ εισαγωγη:0,15 εξαγωγη:0,25)
. . . προφανως στην εξαγωγη λογω εντονοτερων θερμοκρασιων και φοβου κλεισιματος της βαλβιδας.

Και απο την αλλη στα Enfield οσο ζεσταινονται ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ ΤΟ ΔΙΑΚΕΝΟ !!!! ??
 

Σελίδα 43 Checking - Do They Require Adjustment?

"Στην προσπάθεια να ρυθμίσουμε τις βαλβίδες με τον κινητήρα κρύο, θυμηθείτε ότι το σύστημα κίνησης της βαλβίδας εξαγωγής θα ζεσταθεί περισσότερο απο την βαλβίδας εισαγωγής και γι αυτον τον λόγο, η βαλβίδα εξαγωγής θα πρέπει να ρυθμιστεί πιό χαλαρά με τον κινητήρα κρύο. Οταν τις ρυθμίζουμε με τον κινητήρα ζεστό, πρέπει να ρυθμίζονται το ίδιο."

 

Το παραπάνω μας λέει ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος (μια και οι βαλβίδες μπορούν να ρυθμιστούν εξ' ίσου σωστά είτε είναι ζεστός ο κινητήρας είτε κρύος) πρέπει να λάβουμε υπ΄όψιν την παραπάνω θερμοκρασία που θα ανεβάσει η εξαγωγής και γι αυτό να την ρυθμίσουμε ελαφρώς πιό χαλαρά απ' ο,τι την εισαγωγής.

Συνεπώς, ακόμη κι εδώ παίζει ο παράγοντας ελαφρώς πιό μεγάλα διάκενα στην εξαγωγής...

τα ενφιλντ δεν θελουν φτιασιδωμενα εγχειριδια κυριλατα με ορολογιες δεκα καρδιναλιων...

θελουν καταστασεις νιρβανα ,

συνεργειο με πατωμα χωματινο,

παντοφλιτσα,

και να φωναζει ο μαστορας στον παραγιο του   " βρε Σαχραν πιασε το 13αρηηηηη να ρυθμισω, αντε αντε "

 

ΡΥΘΜΙΣΗ ΒΑΛΒΙΔΩΝ 

 

https://youtu.be/ccerCWz4k3A?t=13