, . ,η εξαγωγη αν τη ρυθμισεις στα 0,07 πανω στο κοκορακι
τοτε μεσ το παραθυρακι το ωστηριο θα στριφογυριζει μια χαρα ! ! ! !. . . και μια χαρα ! ! ! κ δυο τρομαρες

. . . μεσ τα 300 επομενα χιλιομετρα θα χεις καψει την βαλβιδα εξαγωγης ! ! !
. . .αγνοωντας λοιπον για ποιο λογο την εκαψες . . . .θα γυροφερνεις την καραμελα :

. .. Τελικα αυτες οι 500αρες εχουν προβληματικη κεφαλη !!!
. . . . καινε για πλακα τις βαλβιδες !!!


Τελικα οι 500αρες τις καινε . . .η' η μ@λ@κια μας !!!

Φυλερ κυριοι !!!!!!!
Ασ σταματησει αυτο στα πηγαδακια : . . ."στις enfield το διακενο ειναι μηδενικο!!!!

Διακενο εισαγωγης:0,10
Διακενο εξαγωγης: 0,13

Επεξεργάσθηκε Μάιος 27, 201511 χρόνια από το μέλος stekouros

Εεπππ !!! Χρηστο
Καπου ανεφερες rousmak .
Τι ακριβως εχει αναφερει ; ρυθμιζει φυλερ η' οχι

. .τον φιλο τον εχω κοψει της παλιας σχολης , λατρη δυνατο του ειδους !!!

Λοιπόν παλιόπαιδα επειδή θα με σκάσετε σας λέω τούτο:

 

Κάθε κατασκευαστής( και φυσικά κάτω από εργαστηριακούς ελέγχους κ δοκιμές) βγάζει τα standard ρυθμίσεων κ τιμών βάση δεδομένων λειτουργίας για κάθε τύπο μηχανής. 

Το διάκενο στις βαλβίδες  θέλουμε δεν θέλουμε υπάρχει, αυτό γιατί σε σημεία έδρασης πάντα πρέπει να υπάρχει ανοχή.

Στην περίπτωση των Enfield Bullet 500k 350 η ανοχή μεταξύ βαλβίδες κ κοκόρια ή ζύγοθρα όπως θέτε είναι σχεδόν μηδενική (μην παίζετε με νούμερα κ φίλερ εδώ δεν χρειάζεται ), ελεύθερα σε περιστροφή ωστήρια χωρίς τζόγο πάνω - κάτω αυτό φτάνει .

Μην μπερδεύεστε με την βύθιση είναι ανιπέστητο όσων αφορά το διάκενο σ' αυτό παίζει ρόλο το ύψος των έκκεντρων των εκκεντροφόρων. 

Στους χρόνους "επειδή το διάβασα κ αυτό"συμπίεσης - καύσης κ εκτόνωσης οι ριμάδες οι βαλβίδες  είναι πάντοτε κλειστές (θα καούν μόνο αν έχουν πρόβλημα στεγανότητας αν κ αυτό είναι σχετικό ) αν για κάποιο λόγο στην περίπτωση μας τις έχουμε σφιχτές εκεί πλέον χάνουμε την συμπίεση , η μανιβέλα μας δεν έχει αντίσταση κ αν καταφέρουμε μετά κόπων κ βασάνων να την βάλουμε μπρος ε τότε δεν θα βγάζει άλογα αλλά γαιδούρια σαν εμάς κ εμένα φυσικά  :)

Αυτά κ μην ασχολείστε άλλο ρυθμίστε της όπως ξέρατε μέχρι τώρα με συναίσθημα κ λεπτότητα κ όλα καλά. 

Αφήστε το φίλερ κ το valve clearance στις υπόλοιπες.

ΑΥΤΑ.

 

Χρήστο να σε καλά ρε φίλε αλλά δεν χρειάζεται να με αποκαλείς μάστορα "μου θυμίζει βαριοπούλα" 

Μάστορας το έχω πει κ παλιότερα είναι της κατσίκας ο κώλος. :)

 

Υ.Γ. 

Ααααααα κ που είστε όταν κάποτε βρεθούμε θα σας δείξω έναν τρόπο για ρύθμιση βαλβίδων χωρίς να είναι απαραίτητο το Α.Ν.Σ. μην με ζαλίσετε δεν θα το γράψω γιατί μετά βλέπω το θέμα να το πάτε στον Άρη  :)

Πάω για ύπνο ήπια κάτι μπύρες χάλια έγινα :wacko: κ αύριο για δουλειά .

Διαισθανομαι rousmak ποια ειναι η πατεντα:

Πατας τη μανιβελα μεχρι να βρεις συμπιεση.

Μολις βρει το ποδι συμπιεση

Συνεχιζεις να πατας την μανιβελα και παρατηρεις πως η μανιβελα

Υποχωρει πολυ αργα (κατεβαινει δηλ) σιγα μεχρι που γλυστρα ΑΠΟΤΟΜΑ

και βρισκει το ΑΝΣ.

( . . .μπορει να κανω κ λαθος δεν το χω επιβεβαιωσει
απλως αλλη γρηγορη μεθοδο δε μππρω να φανταστω)


Ποιος μπορει να μας δωσει μια εγκυρη μηχανολογικη εξηγηση γιατι ολα τα κεφαλαρια του κοσμου
απο 500αρες μονοκυλινδρες τετραχρονες ζητουν 0.10 εισαγωγη
Και της Enfield σχεδον μηδενικο . . . ?

Διαισθανομαι rousmak ποια ειναι η πατεντα:

Αυτό το είχα πει κι εγώ παραπάνω, δεν θα μου κλέψετε τη δόξα,,,, :swear:

Ποιος μπορει να μας δωσει μια εγκυρη μηχανολογικη εξηγηση γιατι ολα τα κεφαλαρια του κοσμου
απο 500αρες μονοκυλινδρες τετραχρονες ζητουν 0.10 εισαγωγη
Και της Enfield σχεδον μηδενικο . . . ?

Μπορεί να πω χαζαμάρα, αλλά σκέφτομαι λογικά (και όχι στεκούρικα) :crazy:

και μιας στην τριγωνομετρία είχα 20άρια στο σχολείο, εκθέτω την παρακάτω σκέψη:

 

- Τα γιαπωνέζικα μηχανάκια ή καλύτερα τα σύγχρονα με τον εκκεντροφόρο επικεφαλής έχουν  σχεδόν μηδενικές ανοχές και άμεση ανταπόκριση από το αμύγδαλο εκκεντροφόρου στην πιανόλα, οπότε είναι απαραίτητη η ανοχή στο καπελώτο για να μηδενιστεί όταν θερμανθεί πλήρως ο κινητήρας και η βαλβίδα να σπρώχνεται ομαλά. Μάλιστα  το μαξιλάρι για να μην κοπανάνε τα κοκόρια με το ανοιχτό διάκενο μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, τον παίζει το παχύρρευστο παγωμένο λάδι. Όταν δεν έχουμε σωστό διάκενο (μεγαλύτερο δηλαδή) όταν ζεσταθούν τα λάδια ακούγετε το τζικι - τζίκι των κοκορίκων.

Φυσικά κάποιοι πιο έξυπνοι από μένα :mad: εφηύραν τις αυτοριθμιζόμενες βαλβίδες.

 

- Για πάμε τώρα και στο δικό μας παλαιολιθικό μοτέρ. Τα δύο έκκεντρα σπρώχνουν τα μικρά ωστήρια (tappet), αυτά σπρωχνουν τις μεγάλες βέργες ωστήρια (pushrod) και τέλος αυτά με τη σειρά τους τις πιανόλες οι οποίες εδράζονται σε κουζινέτα (είναι σημαντικό αυτό). Όταν δένουμε πιανόλες θυμάστε ότι σφίγγουμε συγκεκριμένα κιλά; Όχι για να μη σπάσουν οι βίδες αλλά για να υπάρχει ο απαραίτητος τζόγος στο κουζινέτο να περνάει επαρκής ποσότητα λαδιού και να μην τις πάρουμε στο χέρι πρόωρα.

Άρα, έχουμε ανοχές στην πιανόλα, περισσότερα και μακρύτερα διαιρούμενα μέρη (διπλά ωστήρια), μου φαίνεται λογικό να ρυθμίζουμε εικονικά μηδενικά στον ρεγουλατώρο, διότι οι ανοχές υπάρχουν ήδη.

Φαντάζεστε ο κατασκευαστής να έδινε διάκενο για το κάθε διαιρούμενο μέρος τι θα πάθαινε ο φίλος μας ο stekouros..? :blink:

 

Τώρα αν λέω βλακείες σχωρνάτε με...

Η πατεντα ειναι χωρις αποσυμπιεστη νοε . ..

Για μισο λεπτο , δηλ στα γιαπωνεζικα ζεσταινονται και μηδενιζεται το διακενο

.. Και στου Σταθακη ζεσταινεται και μεγαλωνει. . . .?

. .(γιατι συμφωνα με την αδιαψευστη μαρτυρια του Αντωνη
οι βαλβιδες χτυπουσαν ολο κ πιο πολυ καθως ζεσταινονταν

ειπαμε πως τα ωστηρια οταν η μηχανη ζεσταινεται κατα την λειτουργια της γινονται πιο χαλαρα απο οτι τα ρυθμιζουμε ,γιαυτο και δεν τα ρυθμιζουμε χαλαρα αλλα σφιχτα ,

το λεει και ο Ranjeet  στο βιντεο   :D

ακουστε που το λεει απο το 2:50 λεπτο και μετα

 

https://www.youtube.com/watch?v=ccerCWz4k3A

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 2, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Δηλ στα Enfield "ΖΕΣΤΑΙΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΧΑΛΑΡΩΝΟΥΝ . .. ? "

και κατα Νοε στα γιαπωνεζικα:

. ."ΖΕΣΤΑΙΝΟΥΝ ΚΑΙ ΣΦΙΓΓΟΥΝ . . ? " ( αφου μικραινει κ σφιγγει το διακενο . . )

. .κατι δεν εξηγειται καλα κυριοι !!!!!

αυτο που λεει ο ranjeet παει και τελειωσε  :D

ειναι και η λογικη εξηγηση οτι με τις θερμοκρασιες της λειτουργιας χαλαρωνουν και ακους γκλινκι γκλινκι  :D και πρεπει να ξαναρυθμισεις ,

γιατι αν ηταν αλλιως θα επρεπε να ρυθμιζες οταν θα μπετοναν ολα και δεν θα ακουγες τιποτα  :D  :D  :D

common sense :thumbsup:

Ενα BMW παλιο r 90 s που εχει και αυτο ωστηρια γιατι εχει διακενο 0.15 χιλ?

. .συμφωνα με το βιντεο θα επρεπε κ το bmw να εχει κ αυτο μηδενικο διακενο

.. Αφου ρε χρηστο συμφωνα με το βιντεο ζεσταινονται κ χαλαρωνουν . ..

. .ετσι δεν ειναι ?

το διακενο λογικα επιρρεαζεται απο το υψος των ωστηριων ( δεν εχουν ολες οι μηχανες το ιδιο μηκος ωστηρια) τη δυναμη που εχει το ελατηριο βαλβιδων, τα κοκορακια στην επιφανεια τους που πατανε την βαλβιδα ,στο υλικο των μεταλλων ,στις θερμοκρασιες λειτουργιας ( αλλο ο μονοκυλινδρος αλλο ο δικυλινδρος), το λογο συμπιεσης της καθε μηχανης λογικα ολα παιζουν τον ρολο τους,

ετσι πιστευω 

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 2, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

επισης θεωρω,πιστευω (για να μην πω ειμαι σιγουρος) πως ολες οι μηχανες εχουν τον ιδιο τροπο λειτουργιας ,δηλ τα διακενα στις βαλβιδες με την παροδο του χρονου ανοιγουν ,δεν κλεινουν.

και μην ψαρευετε με τον τιτλο ....

δεν υπαρχει μηδενικο διακενο βαλβιδας ,

το διακενο βαλβιδας ειναι 0.012" ,

αλλο 0 αλλο 0.012" ,μπορει να σας ακουγεται πολυ μικρο σαν 0 ,δεν ειναι ομως 0 ,ειναι υπεραρκετο για να λειτουργει σωστα ο κινητηρας  :)

το ωστηριο ειναι αλλο θεμα, το ωστηριο το θες μηδενικο παιξιμο πανω - κατω (απλα να στρεφει) μιας και εδραζεται σε μπομπε φωλιες που ειναι υπεραρκετες για να λειτουργει σωστα και να ανεβαζει το κοκορακι σωστα χωρις σκαμπανεβασμα :) αν εχει τζογους καθυστερει να κανει την κινηση σωστα  :) γι αυτο και το γκλινγκι γκλινγκι :D  :D  :D

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 2, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Φιλε χρηστε παιζεις ψηλα !!!!
ΟΛΕΣ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΚΑΘΩΣ ΖΕΣΤΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΝΤΩΣ ΑΝΟΙΓΟΥΝ !!!!!!

Τι δεν καταΛαβαίνετεεεε βRE μηδενικά..?

Όταν ζεσταθεί το λαδάκι γίνεται νεράκι, οπότε αυξάνονται και τα ντλιγκι ντλονγκ.. :angry009:

Δεν αρκεί η διαστολή και μόνο των μετάλλων για να μην ακούγονται

Αλλά δεν μου απάντησε κανείς στο ευφυέστατο θεώρημά μου παραπάνω

για το μηδενικό διάκενο που στην πραγματικότητα δεν είναι μηδενικό.

Με μία φράση, υπάρχουν αρκετοί τζόγοι από το έκκεντρο έως το καπελώτο.

Άμα πιααααα.- :popcorn:

συμφωνω επισης  :)

Φιλε χρηστε παιζεις ψηλα !!!!
ΟΛΕΣ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΚΑΘΩΣ ΖΕΣΤΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΝΤΩΣ ΑΝΟΙΓΟΥΝ !!!!!!

μπεηζανης speking !!!

ποιος ειμαι? ο Chuck Norris?

 

Συμφωνω με τον Χρηστο,καθαρα μηδενικο διακενο θα ηταν αν τις σφιγγαμε τελειως λιγο πριν ανοιξει η βαλβιδα και δεν ειχαμε συμπιεση αρα και καθολου περιστροφη ωστηριων στο ΑΝΣ.Ενω αν τις χαλαρωσεις λιγο ωστε να ελευθερωθουν ελαχιστα τα ωστηρια σε σημειο που περιστρεφονται εισαι αρχηγος.Τωρα αν καει η βαλβιδα μπορει να φταινε και πολυ αλλοι παραγοντες οπως πλουσιο μειγμα,κακο ξεκαρβουνιασμα,κακο διακενο ελατηριων βαλβιδων,στραβα ωστηρια αρα κακη ρυθμιση και και και......

 πλουσιο μειγμα

Νομίζω πως το αντίθετο, το φτωχό μείγμα καίει την βαλβίδα εξαγωγής.

Εν μέρη το πλούσιο μείγμα λειτουργεί και ως ψύξη στον θάλαμο κάυσης.

Φανταστειτε τωρα μετα απο ολα αυτα να παει ενας αρχαριος να ρυθμισει τις βαλβιδουλες του και να συμβουλευτει το forum...Χα χα χα θα την παει για πουλημα.

Νομίζω πως το αντίθετο, το φτωχό μείγμα καίει την βαλβίδα εξαγωγής.
Εν μέρη το πλούσιο μείγμα λειτουργεί και ως ψύξη στον θάλαμο κάυσης.

Σωστος...!

Μετα απο αυτο το αρθρο περι διακενων

Εμαθα ( . .απο εγκυρη πηγη)

πως καποια Enfield θα σταλουν . . . .στη NASA

για ρυθμιση βαλβιδων . ..

ποια NASA ακομη και αυτοι στο ΜΠΑΗΚΟΝΟΥΡ πανε στη Ρωσια !!!!

Βλαδιμιρος εγγυηση !!!! :D  :D  :D

ΒRE να βάλουμε σε όλα τα τεχνικά θέματα που άνοιξε ο stekouros στο πρώτο μήνυμα ανακοίνωση:

"Το Royal Enfield Club ουδεμία ευθύνη φέρει

σε τυχόν ζημία που θα προκληθεί

στη μηχανή σας ή τα νεύρα σας"

:crazy: