, . ,η εξαγωγη αν τη ρυθμισεις στα 0,07 πανω στο κοκορακι
τοτε μεσ το παραθυρακι το ωστηριο θα στριφογυριζει μια χαρα ! ! ! !. . . και μια χαρα ! ! ! κ δυο τρομαρες

. . . μεσ τα 300 επομενα χιλιομετρα θα χεις καψει την βαλβιδα εξαγωγης ! ! !
. . .αγνοωντας λοιπον για ποιο λογο την εκαψες . . . .θα γυροφερνεις την καραμελα :

. .. Τελικα αυτες οι 500αρες εχουν προβληματικη κεφαλη !!!
. . . . καινε για πλακα τις βαλβιδες !!!


Τελικα οι 500αρες τις καινε . . .η' η μ@λ@κια μας !!!

Φυλερ κυριοι !!!!!!!
Ασ σταματησει αυτο στα πηγαδακια : . . ."στις enfield το διακενο ειναι μηδενικο!!!!

Διακενο εισαγωγης:0,10
Διακενο εξαγωγης: 0,13

Επεξεργάσθηκε Μάιος 27, 201511 χρόνια από το μέλος stekouros

τωρα θα χαθει η μπαλα ......και με απαντησεις απο χιτσκοκ ,αναφερονται στα ταπετα που παιρνουν κινηση απο τα εκκεντρα!!!

 

I enquired about the "Performance Cam" data and "Fast Road or Road 
Racing Cam" data from Hitchcocks Motorcycles, and I'm posting the 
info that I got, so that everyone can share. 
This info is not anywhere on the web(that I could find), so perhaps 
some of you were wondering about it too. 

*******************Performance Cams*********************** 
CAMSHAFTS  Part 200180  (Feb 2004) 

The following is the approximate timing for the above camshafts set 
with 0.012" tappet checking clearance: 
NB THIS TAPPET CLEARANCE IS USED FOR CHECKING CAM TIMING ONLY. FOR 
NORMAL RUNNING THE INLET AND EXHAUST TAPPET CLEARANCE SHOULD BE SET 
TO 0.002" FOR THE INLET AND 0.002" FOR THE EXHAUST. 

Inlet opens 50o BTDC   Exhaust opens  65o BBDC   
Inlet closes 60o ABDC   Exhaust closes 45o ATDC     


Inlet cam lift 0.380"                      
        Exhaust lift 0.365" 

These cams will enhance the performance with the standard Indian 
made silencer and carburetter, but for optimum performance a freer 
flowing system is highly recommended. You will also benefit from a 
slightly higher gearing. We suggest 17 teeth (part number H49/17) 
for the 350cc and 18 teeth (part number H49/18) for the 500cc. 

Things to check 
Please check the following clearances: 

It will be necessary to machine the crankcase to allow full rotation 
of the exhaust camshaft. This can be done using a small grindstone 
on an electric drill with the engine in place. Care must be taken to 
ensure that only the minimum of alloy is removed to avoid weakening 
the main bearing housing. This job will be made easier with the 
timing pinion removed. Be certain that all debris is removed and the 
crankcases thoroughly cleaned. Also check that there is clearance 
for the inlet cam to rotate. Our recommendation is at least 0.020" 
for each between the top of the lobe and crankcase. 

Clearance between the piston and Inlet valve minimum of  0.060"   
and for the exhaust valve a minimum of  0.100" 
Clearance between the Inlet valve guide and top collar minimum of   
0.060" and for the exhaust a minimum of  0.100" 

Make sure that the valve springs are unlikely to get coil bound. We 
suggest using our special competition valve spring set, part number 
VS420A. 

Due to the tolerances in crankcase machining please check the 
clearance between the cam follower head and the cam gear wheel. Use 
the enclosed shim(s) to place on the cam spindle before fitting the 
cam to give a clearance of at least 0.005". 

As with the original equipment cams, it is not necessary but 
preferred that the end float between the cam and timing cover is 
adjusted to 0.005" -  0.010". This is done with the standard shim(s) 
(part number 112078) This will help prevent excessive gear train 
noise. Later timing cover gaskets are thicker than the earlier 
gaskets, although a better gasket will require more shimming. 

Please ensure that the cam spindles and cam followers are in good 
condition as any wear in these components will transfer to the new 
cams reducing their life span. 
To ensure maximum performance gain from these cams the rest of the 
engine needs to be in good working order. E.G. valves seating 
correctly, no excessive wear in cylinder bore and piston and correct 
setting of carburation and ignition timing. 

Set the tappet clearance to Zero on both cams when the piston is at 
TDC on the compression stroke. (Please note that this will give the 
required increased clearance when the cam is at its lowest point). 
-------------------------------------------------------------------- 

*******************Fast Road or Road Racing Cams******************* 

CAM SHAFTS Part 90023 

The following is the timing for the above camshafts set with 0.040" 
tappet checking clearance: 
(Please do not compare to workshop manual settings as these are set 
to 0.012" tappet checking clearance) 
NB THIS TAPPET CLEARANCE IS USED FOR CHECKING CAM TIMING ONLY. FOR 
RUNNING CLEARANCE WE RECOMMEND 0.001" FOR THE INLET AND 0.003" FOR 
THE EXHAUST. (MEASURED WITH PISTON AT TOP DEAD CENTRE ON COMPRESSION 
STROKE). 

Inlet opens 48o BTDC   (33o) Exhaust opens  78o 
BBDC     (60o) 
Inlet closes 78o ABDC  (42o) Exhaust closes 48o 
ATDC     (14o) 

The figures in brackets are a set of standard Indian cams measured 
with the same 0.040" tappet clearance 

Inlet cam lift 0.425"                      
        Exhaust lift 0.420" 


Things to check 
Please check the following clearances: 

It will be necessary to machine the crankcase to allow full rotation 
of the exhaust camshaft. This can be done using a small grindstone 
on an electric drill with the engine in place. Care must be taken to 
ensure that only the minimum of alloy is removed to avoid weakening 
the main bearing housing. This job will be made easier with the 
timing pinion removed. Be certain that all debris is removed and the 
crankcases thoroughly cleaned. Also check that there is clearance 
for the inlet cam to rotate as the crankcases can vary. Our 
recommendation is at least 0.020" for each between the top of the 
lobe and crankcase. 

Clearance between the piston and Inlet valve minimum of 0.080" and 
for the exhaust valve a minimum of 0.100" 
Clearance between the Inlet valve guide and top collar minimum of 
0.060" and for the exhaust a minimum of 0.100" 

Make sure that the valve springs are unlikely to get coil bound. We 
suggest using our special competition valve spring set, part number 
VS420A. 

Due to the tolerances in crankcase machining please check the 
clearance between the cam follower head and the cam gear wheel. Use 
the enclosed shim(s) to place on the cam spindle before fitting the 
cam to give a clearance of at least 0.005". 

As with the original equipment cams, it is not necessary but 
preferred that the end float between the cam and timing cover is 
adjusted to 0.005" - 0.010". This is done with the standard shim(s) 
(part number 112078). This will help prevent excessive gear train 
noise. Later timing cover gaskets are thicker than the earlier 
gaskets and although a better gasket these will require more 
shimming. 

Please ensure that the cam spindles and cam followers are in good 
condition, as any wear in these components will transfer to the new 
cams reducing their life span. 
To ensure maximum performance gain from these cams the rest of the 
engine needs to be in good working order. E.G. valves seating 
correctly, no excessive wear in cylinder bore and piston and correct 
setting of carburation and ignition timing. 
-------------------------------------------------------------------- 



****************Allan Hitchcock's Comments************************ 
Please find attached the fitting instructions for our cams. The peak 
performance with standard timing is between 5400 and 5500 revs, and 
both will run comfortably upto 6500, but 6000 is the owners normal 
redline. 200180 will be an improvement over the standard cams from 
about 3000 revs. 90023 from about 400 revs higher. 
  
To be honest, I run the 90023 cams in my bike and I use it round 
town with a reversed cone megaphone and it is easy to ride and ticks 
over well. I run at about 30 degrees advance (standard is 32). 
  
I think the 34mm carb will be too big, you will probably lose out a 
bit on a clean lower end and tick over. I would favour the 32mm. 
  
Regards, Allan 
-------------------------------------------------------------------- 

Hope you find it useful. 

Ace 

 

απο το επισημο Αγγλικο φορουμ της ενφιλντ ....

 

 

henry
Rally Meister


Joined: 23 Jun 2007
Posts: 1186

  Posted: Sat Jun 16, 2012 8:51 am    Post subject: Bit of info for you keen cam fans. 

Indian Bullets valve timing is (with 0.012 clearance) 
Exhaust opens 75 BDC 
Exhaust close 35 after TDC 
Inlet opens 30 BTDC 
Inlet closes 60 after BDC 
Valve lift 0.3125 inch 

Redditch bullet 500cc fitted to all late 500cc till last build (with 0.012 clearance) 
Exhaust opens 75 BDC 
Exhaust close 35 ATDC 
Inlet opens 30 BTDC 
Inlet closes 60 after BDC 
Valve lift 0.3125 inch 

My cams which I supply (with 0.012 clearance) 
Exhaust opens 83 BDC 
Exhaust closes 35 after TDC 
Inlet opens 24 BTDC 
Inlet closes 73after BDC 
Valve lift Exhaust 0.328 in 
Valve lift Inlet 0.344 ins 

I do not have the cam timing details for electra X 

Henry
_________________
Those who don't take orders, Take command 

 

 

The British Bulleteers Forum
SPONSORED BY PRICE PARTS MOTORCYCLES - 01454 261798 www.pricepartmotorcycles.co.uk
 

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

αρα αν το valve lift ειναι αυτο που θελουμε και το δινει στα 0.3" μας βγαζει 0.8 εκατοστου ,
αλλα το valve lift δεν ειναι αυτο που θελουμε ! η ειναι ? η δεν ειναι?
και το clearance 0.012 τι ειναι ?
ειναι το διακενο της βαλβιδας? η δεν ειναι?η ειναι?
ειναι των βαλβιδων? ειναι των ταππετων εκκεντροφορου?

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

σας μπερδεψα?
ουτε το 0.012 ιντσας ειναι ουτε το 0.10 εκατ. ειναι?

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

 

αυτα που μοιαζουν με βαλβιδες ειναι τα tappets

οριστε τι λενε στου χιτσκοκ τη σελιδα για τη ρυθμιση ταππετων

 

Page  1 

Tappet clearence
Started at 02:49pm on the 6th March, 2008 by John John Subject: Tappet clearence What are the tappet clearences on a 2002 classic 500 indian bullet, are they set hot or cold. Posted: 02:49pm 6th March, 2008 Peter B (350 1991 bullet FR) Subject: Re: Tappet clearence The manual says zero clearance when cold. This is achieved when the push rod ends just turn under finger pressure. I have found that all is quiet just after starting, when cold but rather clanky when hot. According to http://www.cybersteering.com/cruise/feature/bullet/adj_pushrod.html 
B. R. Gurunandan says do it hot. It is a lot quieter but I took the precaution of checking the compression after the engine had cooled down again.
I expect I shall get a lot of comments!

Peter Posted: 03:02pm 6th March, 2008 CJay Subject: Re: Tappet clearence Generally most bullet�s tappet clearance increases when the engine gets warm. Different combinations of barrels, push rods and cams effect the amount of growth. Alloy barrels with steel rods are the worst I�ve found. In talking to our host on the subject some time ago they have occasionally found an exception to this rule so always be careful.

So the idea is to get the clearance as tight as you can cold and still have enough compression to get it started. When the engine warms up you will have the correct clearance.

Setting the clearance hot can cause problems. I�ve had the experience of setting the clearance to .001 to .002 hot and then, after the engine cooled down I did not have enough compression to get it started. This was with an alloy barrel and steel push rods.

What I recommend to people is to set them cold using the following procedure:

- Back off both adjusters to insure full valve closure. 

- Bring the piston up on a compression stroke with the kick starter and then stand up on the kick start lever. This give you a yard stick of what the full compression of your engine feels like by how long it will hold your weight.

- start with the intake (or exhaust, doesn�t matter) and tighten it up to zero. Now give it a 1/16th turn tighter and stand up on the kick starter. If you still have any compression then give it another 1/16th turn and stand up on the kick starter. Repeat this procedure until you no longer have any compression then back off the adjust 1/16th turn. This should put you back to the last setting that still had any compression. Stand on the kick starter and verify this then lock the adjuster.

- Repeat the above step with the other valve.

- Start the engine and let it warm up (hot to the touch on the rocker covers).

- Stop the engine and either stand up on the kick starter on a compression stroke and compare that to your yard stick above OR remove the tappet cover and, on a compression stroke, make sure you can freely spin the push rods.

This method will give you very quite valves (or as quite as they will ever get without burning them).

CJay Posted: 04:13pm 6th March, 2008

 

ποιος τροπος θα σου αποφερει τις πιο αθορυβες βαλβιδες κατα την λειτουργια? οριστε ,το λεει και απο πανω !

 

What I recommend to people is to set them cold using the following procedure:

- Back off both adjusters to insure full valve closure. 

- Bring the piston up on a compression stroke with the kick starter and then stand up on the kick start lever. This give you a yard stick of what the full compression of your engine feels like by how long it will hold your weight.

- start with the intake (or exhaust, doesn�t matter) and tighten it up to zero. Now give it a 1/16th turn tighter and stand up on the kick starter. If you still have any compression then give it another 1/16th turn and stand up on the kick starter. Repeat this procedure until you no longer have any compression then back off the adjust 1/16th turn. This should put you back to the last setting that still had any compression. Stand on the kick starter and verify this then lock the adjuster.

- Repeat the above step with the other valve.

- Start the engine and let it warm up (hot to the touch on the rocker covers).

- Stop the engine and either stand up on the kick starter on a compression stroke and compare that to your yard stick above OR remove the tappet cover and, on a compression stroke, make sure you can freely spin the push rods.

This method will give you very quite valves (or as quite as they will ever get without burning them).

CJay Posted: 04:13pm 6th March, 2008

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Αρα τελικα το λεγομενο nil μηδενικο ειναι 0.06mm στο κοκορακι.

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/538/nk9ptt.png




Απλως εγω δεν μπορω να πιστεψω πως τα ελατηρια της Enfield
κατα την ωρα των 90χλμ/ωρα προλαβαινουν να επιστρεφουν 20 φορες/δευτερολεπτο
τη βαλβιδα στην εδρα της.

. . για αυτο κ ρυθμιζω 0.10 κ 0.13 εξαγωγη
. .και παλι στα 0.13 δεν χτυπουν τα κομορακια μου.

. ." ειμαι ο τρελος του χωριου . . . αλλα την εξαγωγη μου ΔΕ τη ρυθμιζω
με τιποτα 0.06mm

...Χρήστο πάλι ποτ@ν@ το κάναμε...!!!

...οι αγαπητοι διαχειρηστε παρακαλουντω όπως μεταφέρουν τα ποστ των βαλβίδων στο ανάλογο θεμα...!!!

 

...εγω πάντως Χρήστο ακόμα δεν καταλαβα τι ειναι ο κάθε όρος στα αγγλικα...!!!

...αν μπορεις κάνε μία μεταφραση valve lift και οι άλλοι αγγλικοι όροι που συμπήπτουν και τί είναι ο κάθένας ή σε ομάδα...!!!

 

...απλα και οχι με πολλα πολλα σαν να μηλας σε βλαμένο, εμένα δηλαδηςςςς...όπαλάκιαααααα...!!!

valve lift  ειναι το σηκωμα βαλβιδας

Αρα τελικα το λεγομενο nil μηδενικο ειναι 0.06mm στο κοκορακι.

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/538/nk9ptt.png




 

στεφανε παλι μπερδευτηκες !!!

το ταππετ που λεει εννοει τα ταπετα των εκκεντρων ( αυτα που εβαλα φωτο και μοιαζουν με βαλβιδες), δεν λεει για τα κοκορακια πιστευω....

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

του διακένου το κάγκελο το μνι της Ευας...!!!

 

...Χρηστο παρε έναν έναν τον όρο...!!!

Χρηστο απο αγγλικη μηχανολογια τα παω αρκετα καλα.
Πιστεψε με , δεν μπερδευτικα .

Χαρηκα που επιτελους αποφανθηκαν για το tapped clearance και το ορισαν στο0.06mm

Χρηστο αυτο το ζητημα με τα διακενα , εχει πολυ ενεργεια.

Θα το συζητησουμε απο κοντα , με την ησυχια μας.

Χρηστο απο αγγλικη μηχανολογια τα παω αρκετα καλα.
Πιστεψε με , δεν μπερδευτικα .
Χαρηκα που επιτελους αποφανθηκαν για το tapped clearance και το ορισαν στο0.06mm

Το tapped clearance ειναι η ελευθερία μεταξύ του εκκεντρου γραναζιου και του ταπετου ( tappet clearance)( ταπετο ειναι αυτό που μοιάζει με βαλβίδα και στο οποίο εδράζει το ωστηριο) και του δίνουν τιμή 0.001"
Άρα έχουμε τελικά ,
Διάκενο μεταξύ πιανολας( rocker arm) και βαλβίδας 0.012" valve clearance
Διάκενο μεταξύ αμυγδάλου του εκκεντρου γραναζιου και ταπετου 0.001" tappet clearance
Σήκωμα βαλβίδας 0.31" valve lift
Βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει 75 μοίρες κατω νεκρού σημείου ( below dead center BDC)
και κλείνει 35 μοίρες μετα άνω νεκρό σημείο ( after top dead center , after TDC)
Βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει 30 μοίρες προ άνω νεκρού σημείου ( before top dead center BTDC)
και κλείνει 60 μοίρες μετα κατω νεκρού σημειου( after below dead center ,after BDC)
Τα παντα ολα ,
.- Δηλ. Τελεία και παύλα!!!

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Εδώ τι λέει όμως ο χιτσκοκ?


*******************Performance Cams***********************
CAMSHAFTS Part 200180 (Feb 2004)

The following is the approximate timing for the above camshafts set
with 0.012" tappet checking clearance:
NB THIS TAPPET CLEARANCE IS USED FOR CHECKING CAM TIMING ONLY. FOR
NORMAL RUNNING THE INLET AND EXHAUST TAPPET CLEARANCE SHOULD BE SET
TO 0.002" FOR THE INLET AND 0.002" FOR THE EXHAUST.

Inlet opens 50o BTDC Exhaust opens 65o BBDC
Inlet closes 60o ABDC Exhaust closes 45o ATDC

Βελτιωμένοι εκκεντροφόροι
Εκκεντροφόροι με κωδικο 200180
Τα ακόλουθα αφορούν στον χρονισμό ανωτέρω εκκεντροφόρων οι οποίοι σεταριστικαν με 0.012" διάκενο ταπετων,
Προσοχή αυτό το διάκενο χρησιμοποιήθηκε μονο για τον έλεγχο του χρονισμού του εκκεντροφόρου.
Για νορμάλ ταχύτητες οδήγησης τα ταπετα εισαγωγής και εξαγωγής να ρυθμιστούν στα 0.002" για εισαγωγή και 0.002 " για εξαγωγή.
Εισαγωγής βαλβίδα ανοίγει ...... Και παει λέγοντας.....

Εγώ παρέδωσα πνεύμα!

Χρηστο δυο διαφορετικες σελιδες απο το ΙΔΙΟ βιβλιο αναφερουν

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/913/E5flC3.png

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/661/Dykkbb.png


. .το βιβλιο ειναι απο το servive manual της Enfield Super Meteor.


Y.Γ . .. αραγε γιατι σε νορμαλ συνθηκες το διακενο να ναι μηδενικο
αλλα σε ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ να ναι 0.13 mm ?

Χρηστο δυο διαφορετικες σελιδες απο το ΙΔΙΟ βιβλιο αναφερουν

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/913/E5flC3.png

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/661/Dykkbb.png


. .το βιβλιο ειναι απο το servive manual της Enfield Super Meteor.


Y.Γ . .. αραγε γιατι σε νορμαλ συνθηκες το διακενο να ναι μηδενικο
αλλα σε ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ να ναι 0.13 mm ?

 

 

Στεφανε τι σχέση έχει η απλη Bullet με την Super Meteor...!!!

...θα μας τρελάνεις έδω ή μας τιλήξεις για το σπίτι....εεεεεε...???

 

...μην συγκρήνεις διαφορετικα μηχανακια...

 

...ακόμα και αν έχουν ίδιες τιμες είναι λαθος αυτο...

Να ξερες ποσο λαθος εχεις Νικο.

Ευτυχως που τα "λαθος " μου αρθρα μπορει να διαβαστουν στο μελλον κ απο αλλους
ανθρωπους.

Για την ωρα εχω το δικαιωμα να διατυπωσω
και συ να αρνηθεις.

Στεφανε δεν μαθαινουμε ετσι ...ειμαι ασχετος.... και για να αντιπαρατεθεις στελνεις στοιχεια απο αλλο μοντελο...οπααα

Χρηστο δυο διαφορετικες σελιδες απο το ΙΔΙΟ βιβλιο αναφερουν
https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/913/E5flC3.png
https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/661/Dykkbb.png
. .το βιβλιο ειναι απο το servive manual της Enfield Super Meteor.
Y.Γ . .. αραγε γιατι σε νορμαλ συνθηκες το διακενο να ναι μηδενικο
αλλα σε ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ να ναι 0.13 mm ?

Παρόλο που ειναι λαθος να παίρνεις τιμές απο άλλο μοντέλο ,
Σου απαντώ σύμφωνα με αυτά που σου εχω πει για τα Μπουλετ...
Το διάκενο μεγαλώνει οταν ζεστενεται ο κινητήρας ,
Θυμάσαι τι έλεγε ο μαστρο ranjeed στο βίντεο , if you adjust them loose they will become more loose,άρα adjust them tight because they will become less tight!!!
Και τι λέει ο ποιητής? Continuous ... Συνεχόμενο high speed running άρα υψηλότερες θερμοκρασίες ,που τα θες πιο χαλαρά τα πράγματα!
Δεν έχεις ακούσει επίσης που λένε το καλοκαίρι ρύθμισε τις βαλβίδες πιο χαλαρές ?

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Όσο για το λαθος της σύγκρισης που το στηρίζω?
Είχα βρει σε πολλα φόρουμ που λέγανε ξεκάθαρα πως ρυθμίζουν τις βαλβίδες κάποιον συγκεκριμένων μοντέλων του 40 της Norton και της Vincent στα 0.012" ,
Θα ηταν σωςτο να το παραθέσω ως απόδειξη οτι και τα ενφιλντ δουλεύουν στο ίδιο?
Οχι!
Έψαχνα παντού να βρω αποκλειστικά Μπουλετ και μάλιστα απο 1990 έως 2004 ,και βρήκα ,και λέγανε και αυτοί 0.012",
Απλά εχω φάει κόλλημα με το 0.012 αν σχετίζεται μονο για τα ταπετα και οχι για τις βαλβίδες.....
Έχασα την μπάλα......

https://imagizer.imageshack.us/v2/320xq90/r/661/Dykkbb.png

Στέφανε παρατήρησε ,
Αυτά που έβαλες μέσα στο κόκκινο κουτάκι ειναι οι μετρήσεις των valve tappets δηλαδή των ταπετων εκκεντροφόρων ,
Πάνω απο το κόκκινο κουτάκι ειναι άλλες 4 ακομη μετρηςεις ταπετων με τους οδηγούς τους tappet guides και πιο πάνω ειναι οι τιμές των βαλβίδων ,
Ειναι και μετεορ , και έδωσες αντί για βαλβίδες τα ταπετα .....

Επεξεργάσθηκε Ιούνιος 24, 201511 χρόνια από το μέλος χρηστος

Ναι Χρηστο ενδεχομενως να αυξανει ελαφρως το διακενο

αλλα ΚΥΡΙΩΣ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ Η ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΤΩΝ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΝΑ Π Ρ Ο Λ Α Β Ο Υ Ν
ΝΑ ΕΠΙΣΤΡΕΨΟΥΝ
ΤΗΝ ΒΑΛΒΙΔΑ ΣΤΗΝ ΦΩΛΙΑ ΤΗΣ ΤΗΝ ΩΡΑ ΤΟΥ ΜΠΑΜ ΤΗΣ ΣΠΙΘΑΣ

και επειδη ο αγγλος φοβαται για την αξιοπιστια των ελατηριων
αυξανει το σχεδον μηδενικο σε 0.13mm . . για να εχει το κεφαλι του ησυχο.

Ενας Enfieldas οταν παταει 95χλμ/ωρα , το ελατηριο . . . ΑΝΟΙΓΟΚΛΕΙΝΕΙ ΤΗ ΒΑΛΒΙΔΑ 15 ΦΟΡΕΣ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΟ !!!!!