Είχα την τύχη να πάρω στην κυριολεξία μια μηχανή στην κούτα.

έχοντας κλείσει τα 2500χιλ και περνώντας όλα τα στάδια του στρωσίματος σας καταθέτω την άποψη μου.

 

Είναι μία μηχανή ποιο πολύ πόλης , δεν αποκλείονται τα ταξίδια όμως με κάποιες προϋποθέσεις * .

Είναι ροπάτο, κόβει σαν παπί και ανεβαίνει άνετα πεζοδρόμια .

Στα 500 χιλ που ανοίχτηκε για έλεγχο βαλβίδων , ο μηχανικός μου είπε ότι ειναι πολύ καλή ποιοτικά (έκανε σέρβις και στην παλιά) δεν έχει σχέση ούτε με τον κινητήρα της EFI και η βαλβίδες έχουν ένα σύστημα με ρουλεμανακια (η κάτι τέτοιο)

 

 

Στρώσιμο - Κατανάλωση 

Το στρώσιμο είχε 2 στάδια και το 3 ελεύθερο  .

1. Μέχρι 70χιλ για τα πρώτα 500χιλ.(κατανάλωση 7.1 lit στα 300χιλ.) 

2.Μέχρι 80χιλ για τα επόμενα 1500χιλ (κατανάλωση 8.1 lit στα 310 χιλ) 

3.Εδω όσο πάει , εγώ κατάφερα να το πάω μέχρι 114 χιλ (είμαι 112 κιλά) (κατανάλωση 9.7 lit στα 280 χιλ έχοντας ανοίξει ρεζέρβα για 42 χιλ και στην κυριολεξία της είπα και αυτής το αίμα) 

 

Γκάζι - Ταχύτητες 

Εχει 5 ταχύτητες (4 κοντές και 1 μακριά). Οι ταχύτητες απο την πρώτη μέχρι τη 4τη τις έχεις αλλάξει σε νορμάλ οδήγηση μέχρι τα 65 χιλ (70+ οταν την ζορίσεις)

Η 5η ταχύτητα μπορεί να ανεβάσει άνετα απο τα 60 έως τα 80χιλ , νιώθεις ότι το μοτέρ παίζει ψηλά όμως οταν το πας στα 90 χιλ (πάει άνετα μέχρι εκεί) λες και έχει μισή κρυφή ταχύτητα και την κουμπώνει μόνο του . Από εκεί και πάνω για να φτάσεις στα 100 χιλ πάει μεν όχι γρήγορα δε, δλδ εάν θέλεις να κανείς προσπεράσει στην εθνική απο τα 90 χιλ στα 100 χιλ ( με 2-3 λουρίδες) την κάνεις, έναν θέλεις να κανείς προσπεράσει σε αντίθετο ρεύμα και βλέπεις ότι έρχεται αμάξι απο την άλλη έστω και λίγο μακριά δεν θα το πρότεινα .

Απο τα 100 στα 110 χιλ κανείς τσιγάρο , απο τα 110+ πίνεις και καφέ .

Η αλλαγή ταχυτήτων ειναι παρά πολύ στρωμένη και μαλακή (σε σύγκριση με τα παλιά Royal Enfield έχοντας εμπειρία με την Electra) σε σημείο που αγγίζει γιαπωνέζικο χωρίς να υπάρχει η περίφημη νεκρά ανάμεσα στις ταχύτητες (οι παλιοί κάτοχοι με καταλαβαίνουν)

 

Στυλ Οδήγησης 

Άνετη όρθια θέσει , με άνετο λύγισμα στα πόδια (εγώ είμαι 179cm) το τιμόνι έχει υπέροχη θέσει και το όργανο είναι ευανάγνωστο , σου δίνει τους ελιγμούς στο πιάτο .

Η σέλα η after market της μαμάς εταιρείας στην αρχή την νιώθεις λίγο σκληρή , όμως μετά τα πρώτα 1500 χιλ έχει πάρει το σχήμα του ποπού σου και ειναι πολύ άνετη (με την μαμά σέλα δεν έχει οδηγηθεί η μηχανή) , η καθρέφτες δε (και αυτοί after market την μαμάς εταιρείας) που βιδώνουν στην άκρη του τιμονιού βλέπεις άνετα.

 

Αμορτεσέρ - Φρένα - Λάστιχα 

Τα φρένα του ειναι πολύ ικανοποιητικά θα έλεγα , δε το abs στο πίσω φρένο μου έχει ενεργοποιηθεί 2-3 φορές άψογα .

Τα πίσω αμορτεσέρ θα τα έλεγα σφικτά , το μάνιουαλ λέει 

Εγώ είμαι 112 κλίμα , τα έχω στην ρύθμιση 1 και δουλεύουν τέλεια . Βέβαια με το καιρό και χιλιόμετρα που κάνω σίγουρα θα χρειαστεί κάποια στιγμή να του αλλάξω ρύθμιση , σε καμία περίπτωση όμως όχι στο τέρμα που προτείνει το μάνιουαλ ειναι κούτσουρο.

 

Για τα λάστιχα του δεν έχω διαβάσει και τα καλύτερα , βέβαια σε μια μηχανή αξίας 4500 ευρώ μην περιμένετε να φοράει Michelin .

Σε στεγνό οδόστρωμα και όχι στα καλύτερα του (Ελληνικοί δρόμοι) συμπεριφέρονται πολύ καλά .

Σε βρεγμένο οδόστρωμα δεν τα έχω δοκιμάσει και δεν έχω άποψη.

 

* Ταξίδια υπό προϋποθέσεις

Όπως είπα και ποιο πάνω η μηχανή θεωρείτε ποιο πολύ πόλης και για αποστάσεις 1-1,5 ώρας απο Αθήνα (Αθήνα - Σούνιο, Αθήνα - Ξυλόκαστρο).

Βέβαια κατα την άποψη μπορεί να πάει και ποιο μακριά (εδώ πάνε οι bullet αυτή δεν θα πάει)

Αν ξεκινήσεις ένα ταξίδι μεγαλύτερο τον 200 χιλ αυτό που πρέπει να κανείς ειναι κατα την άποψη μου πολλές στάσεις να ξεκουράζεις το μοτέρ μην ξεπερνώντας τα 200 χιλ (δες απο κάτω το γιατί) και όχι μεγαλύτερη ταχύτητα τον 90 χιλ/ω.

Αν θεώρησε ταξιδιάρης και γουστάρεις Royal Enfield πήγαινε τότε  σε Himalayan

 

 

Τι θα ήθελα παραπάνω…

Πιστεύω ότι θα χρειαζόταν μια 6 τραχύτητα , θα της έδινε πνοή (το νιώθεις μετά τα 80 χιλ).

Αν ήταν δε 4δη με 5-7 αλογάκια παραπάνω και όχι με 2 βαλβίδες θα είχε και ένα κλικ γκάζι ακόμη..

Πιστεύω ότι όλα αυτά θα τα προσφέρει η 450cc, χάνοντας όμως τον αερόψυκτο και όμορφο (κατα την άποψη μου) κινητήρα.

 

Η μηχανή διαθέτει πληθώρα αξεσουάρ που μπορείτε να βρείτε εδώ.

 

.

Αν σου αρέσει αυτό το στυλ της μηχανής εινα value for money

 

 

 

Όλα τα παραπάνω συμπεράσματα  ειναι με την δικιά μου οδήγηση συμπεριφορά .

Διανύω καθημερινά 75 χιλ, τα 15 σε εθνική και τα 60 σε παλιά εθνική με μέσω όρο τα 75 χιλ, έτσι βγήκαν οι μετρήσεις στην κατανάλωση.

Περίπου τα ίδια ισχύουν και για το Meteor Νίκο με μια μικρο ελάχιστη διαφορά στην χαρτογράφηση όσο αφορά τις αλλαγές στις σχέσεις ταχυτητων. Όσον αφορά την 6η ταχύτητα που το έχω σκεφτεί και εγώ ίσως δεν την έβαλαν γιατί με 5η ταχύτητα και δικάβαλο που έκανα αρκετά χιλιόμετρα κρατάει άνετα 100km την ταχύτητα αυτή με 6η ίσως κρεμουσε ο κινητήρας. Πάντως δεν είναι μοτοσυκλέτα επιδόσεων αλλά απόλαυσης της διαδρομής και όποτε φτάσεις. Η οικονομία στο καύσιμο όντως εντυπωσιακή. Έκανες μια πολύ αναλυτική ενημέρωση στους υποψήφιους αγοραστές Hunder και βέβαια να συμπληρώσω η ποιότητα εντυπωσιάζει όπως λέει ο Μεντης που το τέσταρε στο περιοδικό Moto αν δεν έλεγε Royal Enfield θα νόμιζες ότι είναι Triumph 

Σίγουρα  η χαρτογράφηση ανάμεσα στο hunter , meteor & classic ειναι διαφορετικές .

Ναι δεν είχα σκεφτεί ότι με 2ρο άτομο και 5 ταχύτητα δεν μασάει .

Για την hunter στα 90 χιλ/ω θα έλεγα άνετα , στα 100 πάει μεν όμως λόγο που την ακούς να δουλεύει ψιλά (εκεί πάει η άποψη μου για την έκτη) δεν θα το συνιστούσα για ταξίδι , όμως την κρατάς καβάτζα για προσπέραση .

 

Ναι αλλά από ήχο σκιζεις σε ζηλεύουν μέχρι τα παλιά XT XR

1 ώρα πριν, Ο/Η kimon delios έγραψε:

Ναι αλλά από ήχο σκιζεις σε ζηλεύουν μέχρι τα παλιά XT XR

Έχεις δίκαιο , ξέχασα να το γράψω αυτό . Έχει ένα παρά πολύ ωραίο ήχο, μπάσο όσο πρέπει χωρίς όμως να ειναι ενοχλητικός καθώς οδηγάς ούτε για εσένα ούτε όμως και για τους δίπλα .

Εξαιρετική ανάλυση και πολύ διαφωτιστική για επίδοξους νέους κατόχους!

Ευχαριστούμε Νίκο!