Royal Enfield Bullet EFI 500cc

Στα 80-110 χλμ/ώρα νιώθω να κοσκινίζει το τιμόνι.  Όχι πάντα και όχι πάντα με αέρα.
Είχε κάποιος συνάδελφος ανάλογη εμπειρία;
Στο Varadero είχα ανάλογη εμπειρία στα 60-80 χλμ/ώρα και οφειλόταν στην πίσω βαλίτσα.

Στην Enfield δεν υπάρχει πίσω βαλίτσα, ούτε καν θέση συνεπιβάτη...

Καλοδεχούμενες οι ερμηνείες/εκτιμήσεις σας.

Κοσκινίζει αλεύρι ή ζάχαρη άχνη??? 

 

Μην παρεξηγιέσαι είμαι πειραχτήρι... 

 

Το πρώτο που μου έρχεται στο μυαλό είναι στραβή/χτυπημένη ζάντα... αν είναι τόσο έντονο που σε προβληματίζει για την ασφάλειά σου, πήγαινέ τη σε ένα βουλκανιζατέρ να στην κάνει ζυγοστάθμιση...

 

Το δεύτερο είναι τυχόν στραβά καλάμια... που θέλει λύσιμο το μπροστινό... 

Και εγω ζάντα θα πρώτο κοιταγα

@tsoug Δεν παρεξηγούμαι, μην ανησυχείς! Ωστόσο, στη βιασύνη σου να πεις το καλαμπούρι δεν πρόσεξες το « Όχι πάντα »!
@Nikoss Rocket Αν οφειλόταν σε στραβή ζάντα ή σε απώλεια ζυγοστάθμισης δεν έπρεπε το «κοσκίνισμα» να εμφανίζεται πάντα;

Στο συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας, αλλά πάντα! Το ίδιο κι αν είχε στραβώσει το πηρούνι...
Όμως δεν εμφανίζεται πάντα. Δεν έχω ακόμα εξακριβώσει σε όλες τις συνθήκες που συμβαίνει.
Σίγουρα όταν βρίσκομαι πίσω από φορτηγό ή λεωφορείο πριν την προσπέραση.

Τον ανεμοθορακα τον φορούσες όταν παρατήρησες το κοσκίνισμα?

Αν ναι μάλλον από εκεί είναι.

 

Νομίζω...

10 λεπτά πριν, Ο/Η bbk έγραψε:

Τον ανεμοθορακα τον φορούσες όταν παρατήρησες το κοσκίνισμα?

Αν ναι μάλλον από εκεί είναι.

 

Νομίζω...

Με προβλημάτισε, αλλά το έκανε και προ ανεμοθώρακα...

Τι θα κοιτούσα αφού δεν στο κάνει σταθερά.

Τζόγο στον τροχό στο άξονα τα ρουλεμάν δηλαδή.

Τζόγο στο πίσω πιρουνι, μπορεί να έχει κενά και να θέλει σφιξημο.

Τον αέρα στο πίσω λάστιχο.

 

Δεν νομίζω πως υπάρχει κάτι άλλο να δεις εκτός από τα προαναφερθέντα απο τους συντρόχους...

 

Αυτό το περιοδικό το κάνει πολύ δισκολο...

Κλείνω προς τον αέρα του πίσω ελαστικού αλλά δεν χάνεις τίποτα να δεις και άλλα.

Αυτά και ελπίζω να λυθεί το θέμα.

 

 

 

Δλδ σου τρέμει που και που ;

38 λεπτά πριν, Ο/Η bbk έγραψε:

Τι θα κοιτούσα αφού δεν στο κάνει σταθερά.

Τζόγο στον τροχό στο άξονα τα ρουλεμάν δηλαδή.

Τζόγο στο πίσω πιρουνι, μπορεί να έχει κενά και να θέλει σφιξημο.

Τον αέρα στο πίσω λάστιχο.

 

Δεν νομίζω πως υπάρχει κάτι άλλο να δεις εκτός από τα προαναφερθέντα απο τους συντρόχους...

 

Αυτό το περιοδικό το κάνει πολύ δισκολο...

Κλείνω προς τον αέρα του πίσω ελαστικού αλλά δεν χάνεις τίποτα να δεις και άλλα.

Αυτά και ελπίζω να λυθεί το θέμα.

 

 

 

Τον αέρα στο πίσω λάστιχο.
!!! Δεν πήγε κάν το μυαλό μου! Θα το κοιτάξω...

10 λεπτά πριν, Ο/Η Nikoss Rocket έγραψε:

Δλδ σου τρέμει που και που ;

Ναι. Όχι πάντα. Στη χτεσινή εκδρομή μου κάναμε, (έκανα σχετική ανάρτηση στην ομάδα),
που είχε απ' όλα, και αυτοκινητόδρομο και ευθείες και απαιτητικά στροφιλίκια, δεν το παρουσίασε ούτε μία φορά!

Μήπως έχει να κάνει με το οδόστρωμα ;

1 λεπτό πριν, Ο/Η Nikoss Rocket έγραψε:

Μήπως έχει να κάνει με το οδόστρωμα ;

Δε νομίζω. Στην προηγούμενη εκδρομή, στην εθνική (Πλαταμώνας-Θεσ/νίκη) μου το έκανε δυο φορές.

Χτες, (παλιά εθνική Θεσ/νίκη-Χαλκιδώνα και στον καινούριο δρόμο Θεσ/νίκης-Σερρών), ούτε μία!

Μήπως λέω μήπως είναι θέμα ανάρτησης?

Στα μεγάλα μεκανακια αν έχουν μαλακές και αριθμιστο σαγκ γίνετε αυτο...

Μήπως είναι πολύ μαλακή η ανάρτηση κι θέλει λίγο σφιξημο?

Δες το και αυτό.

Την 28/7/2020 at 12:03 ΠΜ, Ο/Η bbk έγραψε:

Μήπως λέω μήπως είναι θέμα ανάρτησης?

Στα μεγάλα μεκανακια αν έχουν μαλακές και αριθμιστο σαγκ γίνετε αυτο...

Μήπως είναι πολύ μαλακή η ανάρτηση κι θέλει λίγο σφιξημο?

Δες το και αυτό.

 Καλή η ιδέα σου να ψάξω την  ανάρτηση.
Ανεξάρτητα από το κοσκίνισμα σκεφτόμουν να αλλάξω το ελατήριο του πηρουνιού με ένα σκληρότερο.
Το είχα κάνει στη Vespa και στο Varadero που είχα στο παρελθόν και ήταν θεαματική η βελτίωση σε πάτημα-κράτημα.
Με κάποια παραχώρηση στην άνεση, βέβαια...
Το ξανασκέφτηκα για την Enfield γιατί στην παραμικρή λακκούβα τερματίζει το ελατήριο... (έχω και κάμποσα κιλά παραπανίσια...)
Τι γίνεται σ' αυτήν την περίπτωση; Υπάρχουν για την Enfield ελατήρια ανεξάρτητων κατασκευαστών στο εμπόριο;

Κοίτα και εγώ είμαι αφρατουλης. Δοκίμασες να σκληρύνεις τα εργοστασιακά?

Καντω κλιμακωτά και αν δεν σου κατσει το πας για άλλες.

 

 

3 ώρες πριν, Ο/Η bbk έγραψε:

Δοκίμασες να σκληρύνεις τα εργοστασιακά?

Πως γίνετε αυτό μάνα μου ;

να ρυθμίσει την προφορτηση?

ή καπως έτσι

ελα ρε συ με το κλειδί σαν γάντζο που γυρνας τις θέσεις στην σπείρα του καθε ελατηρίου και το μαζευεις το κανεις πιο σκληρο.

 

 

Ααααα νόμιζα τα μπροστινά έλεγες , οκ

17 ώρες πριν, Ο/Η Nikoss Rocket έγραψε:

Ααααα νόμιζα τα μπροστινά έλεγες , οκ

Εγώ πάντως, τα μπροστινά εννοούσα:

 

Την 29/7/2020 at 12:09 ΜΜ, Ο/Η Παναγιώτης Ράμος έγραψε:

Το ξανασκέφτηκα για την Enfield γιατί στην παραμικρή λακκούβα τερματίζει το ελατήριο...

Υποβάλλω ξανά το ερώτημα:
Υπάρχουν για την Enfield ελατήρια ανεξάρτητων κατασκευαστών στο εμπόριο για το μπροστινό;
Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ελατηρίων της Enfield για να αναζητήσω σκληρότερα;

μολις τωρα σε ψαχτηρι βρηκα πως έχει YSS αλλα και η HAGON(πρεπει να βρουμε το μοντελο που το συσχετήσαν, αλλα και η Wirth federn.

στο παρακατω έχει τις πληροφορίες.

https://www.wemoto.com/bikes/royal_enfield/bullet_500_classic_efi/12-14/

 

για πισω βγάζει σιγουρα η Hagon http://www.hagon-shocks.co.uk/catalog/config.aspx?TypeID=T

 

επίσης δες να βιδώσεις την "μανα" μηπως ειναι πολυ χαλαρη.

 

μπροστα αν έχεις 10αράκι λάδι, απο την μανα του τόσο βάζουν, ειναι πολυ μαλακο.

εμενα μου άρεζε έτσι.

το μπροστινο μπορεις να το σκληρύνεις βάζοντας 20άρι λάδι και όπως θα δεις και στα παραπανω λινκ μπορείς να κάνεις και συνδυασμούς ώστε να βρεις αυτο που σε βολευει.

 

 

 

 

 

Εγώ  νομίζω πως από τη στιγμή που δεν το κάνει συνέχεια, έχει να κάνει με παράγοντες που αλλάζουν κάθε φορά, όπως ο αέρας (πχ. στην εθνική έχει πιο πολλούς πλευρικούς ανέμους), τα μπαγκάζια, πίεση ελαστικών κτλ. Αν ήταν λάδια, αναρτήσεις, παξιμάδια κτλ δεν θα το έκανε συνέχεια;...

ο γερμαναρας

https://www.wirth-federn.de/marken/royal-enfield/

 

11 λεπτά πριν, Ο/Η elifain έγραψε:

Εγώ  νομίζω πως από τη στιγμή που δεν το κάνει συνέχεια, έχει να κάνει με παράγοντες που αλλάζουν κάθε φορά, όπως ο αέρας (πχ. στην εθνική έχει πιο πολλούς πλευρικούς ανέμους), τα μπαγκάζια, πίεση ελαστικών κτλ. Αν ήταν λάδια, αναρτήσεις, παξιμάδια κτλ δεν θα το έκανε συνέχεια;...

Συνήθως η ταλάντωση στο μπροστα τροχο ειναι απο προβλημα στον πίσω τροχο ή την πίσω ανάρτηση.

 

γιαυτο του πρότεινα να δει και τον αέρα απο τα ελαστικά του...

όπως και να έχει συμφωνω με το συλλογισμό σου.

θα δουμε εκ του αποτελέσματος.

 

 

να και απο τον μπεη

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=wirth+federn+royal+enfield&_sacat=0

Τελικά έβγαλες άκρη από ποιο λόγο γίνονταν η ταλάντωση?

 

2 ώρες πριν, Ο/Η bbk έγραψε:

Τελικά έβγαλες άκρη από ποιο λόγο γίνονταν η ταλάντωση?

 

Δεν έβγαλα άκρη και δε μου το ξανάκανε!
Τώρα που το γράφω συνειδητοποιώ πως δεν ξαναβγήκα εθνική!

Και αφού ελέγχθηκαν όσα υποδείξατε, μάλλον οι πλευρικοί άνεμοι έφταιγαν...
Και κάτι ακόμα: με τον ανεμοθώρακα η οδήγηση είναι πιο άνετη γιατί δε με σπρώχνει πίσω ο αέρας!
Μη σου πω ότι και το γαλλικό τιμόνι που παρήγγειλα είναι περισσότερο για ομορφιά, πλέον...
Η επόμενη παρέμβαση θα είναι τα σκληρότερα ελατήρια και το μηχανάκι θα είναι εντάξει μέχρι να κολλήσει κανένα άλλο «μικρόβιο» ο αναβάτης