Σήμερα παρέλαβα την πρώτη μου Βασίλισσα Ενφιλντ την πήγα μέχρι το λιμάνι να την φορτώσω για Ρόδο!!!!(Σύντομα και φωτό

 

 Καλές εντυπώσεις:

 

1.Σαν οδήγηση άνετη

2. Εμφάνιση κούκλα και ερωτεύσιμη(θέλει λίγο σουλούπωμα)

3. Έχει και άλλα, αλλά δεν μπορώ να σκεφτώ

 

 

κακές εντυπώσεις:

1. Τα φρένα.... τρόμαξα να σταματήσω..... καμία συμβουλή?(μόνο αυτό θέλω να λύσω)

τα πατάω όλα τέρμα και σταματάει δύσκολα

Πάντως μη βιάζεστε να αλλάξετε ντε και καλά σιαγόνες αν δεν έχουν τερματίσει οι ρεγουλατόροι.

Μπορεί απλά να θέλουν καθάρισμα, τρίψιμο και αγρίεμα με ένα γυαλόχαρτο τα ταμπούρα. 

Καθάρισμα και λίγο γρασάκι στα αξονάκια του μοχλικού.

Οι πάστες στις ινδικές σιαγόνες συνήθως είναι πολύ χάλια υλικό.

Όταν αλλάζουμε σιαγόνες είναι προτιμότερο τις παλιές να τις κρατάμε εφεδρικές και να καρφώνουμε νέες σιαγόνες σε έναν φρενά, που είναι πιο σίγουρο πως θα έχουμε καλύτερη πάστα. Κόστος αναγόμωσης 15-20 € αλλά με πολύ καλύτερη πάστα.

 

On 15/7/2016 at 7:20 PM, Nikoss Rocket είπε:

Σαν να ακούω μέταλλο μάνα μου πλέον, μπορεί ο προηγούμενος να μην τα είχε αλλάξει ποτέ 

Νίκο, αν ο ρεγουλατόρος έχει ψωμί το πιο πιθανό είναι να θέλουν καθάρισμα και τρίψιμο οι σιαγόνες.

Βρε λες  εάν βρω χρόνο μπορεί να βγάλω την πίσω ρόδα να τις δω.

Περιπου ποσά χιλ βγάζουν μ σωστή χρήση ?

1 hour ago, Nikoss Rocket είπε:

Περιπου ποσά χιλ βγάζουν μ σωστή χρήση ?

Δεν το έχω διασταυρώσει πόσα χλμ. βγάζουν.

Και η σωστή χρήση πως εξηγείται? Λογικά τα μπροστινά θα φαγώνονται πιο γρήγορα. Αλλά εσύ έχεις τακάκια μπροστά στην Electra σου που σημαίνει ότι το πίσω ταμπούρο παίζει πολύ μικρότερο ρόλο στο φρενάρισμα, άρα και πιο δύσκολο να φαγωθούν οι σιαγόνες.

 

Στην 500άρα μου έχω περίπου 23000 χλμ. και δεν διαπίστωσα ιδιαίτερη διαφορά στο φρενάρισμα, έστω κι αυτό το υποτυπώδες φρένο με σπογγώδη αίσθηση που έχει το απαρχαιωμένο σύστημα των ταμπούρων και μάλιστα των Ινδικών. Διαπιστώνω μόνο στο μπροστινό να κολλάει λίγο η επαναφορά που σημαίνει πως πρέπει κι εγώ να λύσω το μπροστινό ταμπούρο για καθάρισμα.

 

Στην 350άρα στα 43000 έκανα ολική αναπαλαίωση οπότε έβαλα καινούργιες σιαγώνες. Θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω τις παλιές (τις οποίες αναγόμωσα), όμως ήθελα όλο το σύνολο να αρχίσει από το μηδέν και πάλι.

 

Με επιφύλαξη Νίκο, οι πίσω σιαγόνες μπορούν να κρατήσουν τουλάχιστον 40.000 χλμ. και επιφυλάσσομαι διότι πέραν της σωστής  χρήσης παίζει ρόλο και το υλικό.  

Εγώ όταν πήρα την μηχανή είχε είδη 63000 χιλ. Τώρα εάν τα έχει αλλάξει ο προηγούμενος δεν ξέρω.

ισως από εβδομάδα κάτσω να τα δω 

Δεν αξίζει τον κόπο να το συζητάς, αγόρασε καινούργια να τα έχεις και αφού θα κάνεις τον κόπο να λύσεις το πίσω ταμπούρο αποφασίζεις εκείνη τη στιγμή. Οι σιαγόνες κι αν σου περισσέψουν κάποια στιγμή θα τις χρησιμοποιήσεις..

...στα 28500km που ειχα κανει εγω η πισω σιαγωνες ηταν σε πολυ καλη κατασταση και θα ελεγα με ανεση πως βγαζαν αλλα τοσα...

...εγω φρεναρα παντα με το μπροστα...

...το μπροστα το ειχα αλλαξει γιατι δεν επιανε αλλα αν ο μηχανικος εκανε ολα αυτα που πρεπει, καθαρισμο κυριως, θα εβγαζε και εκεινο μια 30000αρα...και δεν κανω πλακα...

...οι μπροστα αλλαχτηκαν καπου στα 15000km χωρις να φαγωθουν πολυ και ανετα βγαζαν αλλα τοσα...

 

...φυσικα η χρηση ειναι συμαντηκη και διαφορετικη απο οδηγο σε οδηγο...

...μπροστα τακακια στο BMW r1150gs αλλαξα στα 30000km και κατι...

να συμπληρωσω πως για ενα καλο φρενο δεν πρεπει να θεωρουμε μονο ως αιτια τις σιαγονες αλλα και την ντιζα ,ακομη κι αν φορεσουμε νεες σιαγονες στο μπροστα φρενο  εαν η ντιζα ειναι ταλαιπωρημενη η αποδοση του φρενου  δεν θα ειναι αυτη που θελουμε .

Για εξηγήσου, αν δεν έχουν κοπεί συρματόσχοινα τι να πάθει που να μην γιατρεύεται με ρεγουλάρισμα και λίπανση ? 

Προσωπικά μου αρέσει η πατέντα που έχεις εφαρμόσει με το εξωτερικό ελατήριο επαναφοράς. 

Πως θα γίνει να βρούμε μερικά από δαύτα ? Ψάχνω απεγνωσμένα σε σουμιέδες και δε βρίσκω.. 

Εμενα προσωπικά οι ντίζα ειναι καινούργια. Και η μηχανή οταν ειναι κρύα το μπροστινό φρένο τσιρίζει. Με 2-3 φρενιες σταματάει

Νικο , το συρματοσχοινο ξεραινεται , και ακομη κι αν δεν εχουν κοπει συρματακια ,αυτο δεν εχει την απαιτουμενη πλεον ελαστικοτητα και δεν λειτουργει οπως ενα ολοκαινουργιο .το εχω συναντησει στην δικια μου που με ολοκαινουργιες σιαγονες το δουλεμα δεν ηταν ολοσωστο και μολις εβαλα και τη νεα ντιζα αμεσως δουλεψε το φρενο αψογα  

ελατηριο εχω ωστε να βρουμε αντιστοιχα εχοντας αυτο ως υποδειγμα 

5 ώρες πριν, noe είπε:

Για εξηγήσου, αν δεν έχουν κοπεί συρματόσχοινα τι να πάθει που να μην γιατρεύεται με ρεγουλάρισμα και λίπανση ? 

Προσωπικά μου αρέσει η πατέντα που έχεις εφαρμόσει με το εξωτερικό ελατήριο επαναφοράς. 

Πως θα γίνει να βρούμε μερικά από δαύτα ? Ψάχνω απεγνωσμένα σε σουμιέδες και δε βρίσκω.. 

...ποιο ελατηριο εβαλενδεν θυμαμαι...

...υπαρχουν κατασκευαστες ελατηριων, περνεις το ελατηριο το Χρηστου και του λες θελω ενα τετοιο...και βουαλα αν υπαρχει ετοιμο το πηρες αλλιως περιμενεις την κατασκευη...!!!

 

On 25/7/2016 at 10:29 AM, noe είπε:

Για εξηγήσου, αν δεν έχουν κοπεί συρματόσχοινα τι να πάθει που να μην γιατρεύεται με ρεγουλάρισμα και λίπανση ? 

Προσωπικά μου αρέσει η πατέντα που έχεις εφαρμόσει με το εξωτερικό ελατήριο επαναφοράς. 

Πως θα γίνει να βρούμε μερικά από δαύτα ? Ψάχνω απεγνωσμένα σε σουμιέδες και δε βρίσκω.. 

το ελατήριο επαναφοράς χρειάζεται όντως! ''φοράω'' ένα εδώ και χρόνια

σε αυτη τη φωτο βλεπετε το ελατηριο επαναφορας ,μπροστινου φρενου, το οποιο ειναι εξωτερικα της ντιζας και πιανει αναμεσα στον ρεγουλατορο της ντιζας και το κατω μπρατσο σιαγονας

 

Επειδή είμαστε κάποιας ηλικίας και δεν βλέπουμε, πάρε μεζούρα και παχύμετρο να μας πεις μήκος ελατηρίου,  πάχος σπείρας, αριθμό σπειρών..

1 hour ago, noe είπε:

 μήκος ελατηρίου,  πάχος σπείρας, αριθμό σπειρών..

 

μηκος  19 εκ.

διαμετρος εξωτερικη  1.8 εκ.

παχος σπειρας 2 χιλιοστα

αριθμος σπειρων 15

1 hour ago, χρηστος είπε:

 

 

1 hour ago, χρηστος είπε:

μηκος  19 εκ.

διαμετρος εξωτερικη  1.8 εκ.

παχος σπειρας 2 χιλιοστα

αριθμος σπειρων 15

 

 

Γειά! ...δηλαδή Χρήστο, το ελατήριο βοηθά σε τι ακριβώς?... στην επαναφορά των σιαγώνων στην σωστή τους θέση μετά το φρενάρισμα και συνεπώς στην καλύτερή (συγχρονισμένη) τους πέδηση στο επόμενο φρενάρισμα?

15 λεπτά πριν, Giorgos είπε:

 

 

 

 

Γειά! ...δηλαδή Χρήστο, το ελατήριο βοηθά σε τι ακριβώς?... στην επαναφορά των σιαγώνων στην σωστή τους θέση μετά το φρενάρισμα και συνεπώς στην καλύτερή (συγχρονισμένη) τους πέδηση στο επόμενο φρενάρισμα?

ακριβως !!!! δεν κολλανε ποτε !!!!!

9 ώρες πριν, χρηστος είπε:

 

μηκος  19 εκ.

διαμετρος εξωτερικη  1.8 εκ.

παχος σπειρας 2 χιλιοστα

αριθμος σπειρων 15

Μην αγχώνεστε οι μη έχοντες ελατήριο

Δεν είναι ακριβώς απαραίτητο να έχει αυτές τις προδιαγραφές.

Ούτε ο αριθμός σπειρών παίζει ρόλο.

Σίγουρα όμως στην φυσική του κατάσταση (ηρεμίας) να ναι γύρω στους 19 πόντους γιατί θα τοποθετηθεί σε μια διαδρομή 17 πόντων και πρέπει στοιχειωδώς να πιέζεται ούτως ώστε να επαναφέρει το κάτω αξονάκι στην αρχική θέση

Ευχαριστώ τον hawklord τον Χρήστο και barbaGiannis για την ιδέα της πατέντας που μοιράστηκαν.

Οι πληροφορίες και η φωτογραφία ήταν αρκετές για να ψάξω να βρω ελατήριο.

Έτσι έψαξα και βρήκα στον Πειραιά μια παλιά βιοτεχνία που κατασκευάζει ελατήρια.

Οδός Αλών 11 στον Πειραιά βρίσκεται μια μικρή βιοτεχνία κατασκευής ελατηρίων, Γρηγόρης Μπαλάνης. Ένα μικρό μαγαζί που μοιάζει να έχει σταματήσει ο χρόνος πίσω στη δεκαετία του 1960, μπαίνεις μέσα και οσφραίνεσαι τη μυρουδιά της σκουριάς και της ασετιλίνης. Παλιά εργαλεία εκείνης της εποχής δουλεύουν ακόμα, πρέσες, κόφτες, μπουκάλες. Κουτιά γεμάτα από ρετάλια ελατηρίων όλων των μεγεθών σχημάτων. Εδώ είμαστε, είπα μέσα μου. 

Δύο πιτσιρικάδες δούλευαν πυρετωδώς κάποια παραγγελία με ελάσματα μην έχοντας χρόνο να ασχοληθούν για ένα ελατηριάκι. Πάραυτα μου έδωσαν ένα παχύμετρο να χωθώ μόνος στα ρετάλια και να ψάξω. Τελικά βρήκα ένα ελατήριο πάνω από 60 πόντους μήκος και το πήρα με σκοπό να φτιάξω τρία τεμάχια. Δύο θα χρησιμοποιούσα εγώ στις δικές μου Enfield και το τρίτο έλαχε να το δοκιμάσουμε στο μπροστινό του Mixalos.

 

 

 

 

Οι έχοντες εμπρόσθιο δισκόφρενο παρακαλούνται να σταματήσουν τα κρυφά γελάκια..

Μια απλή πατέντα λύνει το πρόβλημα των ασθενικών εσωτερικών ελατηρίων επαναφοράς που φορούν οι σιαγόνες στις Enfield.

Επί της ευκαιρίας αγοράς νέων σιαγόνων από τον Mixalos μαζευτήκαμε εγώ ο  Χρήστος και ο fantom duck να τις αλλάξουμε. Τελικά διαπιστώσαμε πως τα έκκεντρα του μπροστινού φρένου δεν ήταν ζυγισμένα, ενώ οι παλιές σιαγόνες είχαν φαγωθεί μόνο κατά το 1/3 σε σχέση με τις καινούργιες. Οπότε αγριέψαμε με γυαλόχαρτο σιαγόνες και ταμπούρο, καθαρίσαμε τα έκκεντρα και τα ρυθμίσαμε έτσι ώστε να ανοίγουν ταυτόχρονα και οι δύο σιαγόνες.

Με τόση μουτζούρα δεν ήταν δυνατόν να βγάλει κανείς μας φωτογραφίες, όμως επειδή τελειώσαμε αρκετά γρήγορα πήγαμε για κους - κους σε παρακείμενη καφετέρια.

Αγκαλίτσα όπως πάντα με τις Enfield μας:

 

 

 

  

Σας ευχαριστώ για τα σεμινάρια!!!!

...μπραβο παιδες...!!!

...ενομενοι δυνατα μπορουμε να ξεπερασουμε καθε προβλημα/δισκολια...!!!

Ένα μπράβο ακόμα και στην παρέα που για άλλη μια φορά πάει και βοηθάει μέλος για επισκευή στην μηχανή του. Και ναι ρε π@υστη μου αυτό γουστάρω εδώ πέρα, ότι παρότι λίγοι,  δίνουμε χέρι βοήθειας όπου χρειάστηκε και μπορέσαμε, μπράβο ρε μάγκες .

 

υ.γ.: ρυθμίζω βαμβιδουλες από Enfield (σε έφαγα @χρηστος )

Χαίρομαι που συναντηθήκαμε για άλλη μία φορά με τα φιλαράκια Χρηστο,Noe και Mixalo!

Σαν νέο μέλος θελω να πω ότι χαίρομαι που διακρινω σεβασμό,ομαδικοτητα και αλληλοβοήθεια μεταξύ μας!! Χαίρομαι που έγινα μέλος της ομάδας!!! Χαίρομαι που είμαι Ενφιλντας!!!!!!!!!☺

 

Επεξεργάσθηκε Αύγουστος 15, 201610 χρόνια από το μέλος fantom duck

https://youtu.be/XX6s2RUCmOM

 

..χρήσιμο βιντεακι