Πίνακας κατάταξης

Και όμως πέρασαν 16 χρόνια λειτουργίας. Το έχω ξανά πει, πολλές απορίες σας στα social χάνονται, εδώ μένουν και οι απορίες και οι λύσεις . Χρόνια πολλά λοιπόν Royal Enfield Club Hellas Αν έχετε κάποια πρόταση καλύτερης αξιοποίησης που μπορεί να γίνει γράψτε την..

Έψαχνα να βάλω σχάρα χωρίς να χρειαστεί να αφαιρέσω την πλάτη συνεπιβάτη ούτε και τις χειρολαβές και δεν υπήρχε. Πήγα στο motorise και ο Τάσος κατάλαβε τι ήθελα όταν του εξήγησα. Αφιέρωσα ένα πρωινό, να πάρει μέτρα, να κολλήσει πρόχειρα κλπ. και μου έφτιαξε τη σχάρα που βλέπετε μαζί με δυο πλαϊνά κάγκελα που θα χρειαζόταν για αντιστήριξη, και το αποτέλεσμα ήταν 2 σε 1. Μου είπε ότι θα το βγάλει σε παραγωγή αφού έχει φτιάξει το πατρόν έτσι και αλλιώς. Από ότι κατάλαβα φτιάχνει custom δημιουργίες για διάφορες μοτοσυκλέτες που δεν υπάρχουν από τις γνωστές εταιρείες των αξεσουάρ.

Καλημέρα Δεν ξέρω την εμπειρία σου από μηχανές και τι ακριβώς ψάχνεις αλλά πρόσφατα πήρα κι εγώ το Bear οπότε θα σου πω τη γνώμη μου, παρόλο που ακόμα δεν το χω γεμίσει χιλιόμετρα για να 'ναι ολοκληρωμένη. Κατ' αρχάς η Αρκούδα έχει έναν υπέροχο ροπάτο κινητήρα που νομίζω πως είναι διαμάντι. Ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε μπουκώματα, ούτε δισταγμούς. Τραβάει από τις 2000 στροφές μέχρι τις 5000 θετικά και σβέλτα αλλά καθόλου επιθετικά. Είναι μηχανολογικά απλός κι έχει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αερόψυκτου κινητήρα. Τα μειονεκτήματά του είναι η λίγο περισσότερο σκυφτή θέση οδήγησης (για μένα), που τη διόρθωσα βάζοντας 2 εκ. αποστάτες, καθώς και η αρκετά σκληρή πίσω ανάρτηση που έχει γρήγορη επαναφορά με συνέπεια να κουράζει παραπάνω σε κακούς δρόμους, χωρίς αυτό βέβαια να επηρεάζει τη συμπεριφορά της. Όμως είναι ακόμα νωρίς να σου πω με σιγουριά γιατι οι αναρτήσεις αφενός στρώνουν με τη χρήση κι αφετέρου το σώμα συνηθίζει, σε κάθε περίπτωση όμως είναι πιο σκληρή σε σχέση με το ρόλο της μηχανής (σκραμπλερ). Σε σχέση με τη speed twin (που δεν την έχω οδηγήσει) θεωρώ πως υπολείπεται σε ιπποδύναμη, κάτι που θα παρατηρήσεις και θα εκτιμήσεις (στην Speed Twin) αν οδηγάς περισσότερο επιθετικά/σβέλτα με ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους με εκδρομική διάθεση δεν νομίζω να καταλάβει κανείς κάποια διαφορά. Αν πάλι τα ηλεκτρονικά βοηθηματα ειναι για σενα σημαντικά, η Speed Twin έχει riding modes, cornering ABS, traction control κλπ. αλλά και μεγαλύτερο κοστος απόκτησης/συντήρησης. Κατά τη δική μου άποψη, το performance σ αυτή τη κατηγορία παίζει δευτερεύοντα ρόλο κι αν το μπάτζετ σου είναι αρκετό και για τις δυό, πήγαινε δες τες από κοντά, κάτσε επάνω τους και δες ποιο σου ταιριάζει καλύτερα.

Και μιας που βρήκα χρόνο σήμερα, είπα να γράψω και τις εντυπώσεις από την Αρκούδα μου μιας που δεν βλέπω κάποιον να το έχει κάνει εδώ μέσα μέχρι τώρα. Αγορασμένη τον Οκτ 25 και μέχρι σήμερα έχει κάνει λίγο παραπάνω από 3000 χιλιόμετρα. Όταν την είδα μου έκανε “τικ” σε όλα όσα ήθελα από μια μηχανή κι έτσι αποφάσισα να την πάρω. Ήθελα να ναι αερόψυκτη, ήθελα 19άρη τροχό μπροστά, ήθελα να ‘ναι “γυμνή” κι ήθελα να είναι και ΟΜΟΡΦΗ! Δεν είχα πολλές επιλογές και δεν μπορούσα να πάρω οτιδήποτε ακριβότερο. Διάλεξα τη golden shadow και το μόνο -αισθητικά- που με χαλάει είναι το χρυσό πιρούνι. Από την άλλη, η συγκεκριμένη έκδοση, έχει αυτό το υπέροχο μεταλλικό σήμα στο τεπόζιτο, κάτι που σπανίζει στις μέρες μας και που πάντα μ έφτιαχνε στις μοτοσυκλέτες! Δεν την πολυχρησιμοποιώ εντός της Αθήνας, την έχω περισσότερο για αναψυχή και βόλτες γι αυτό και τα χιλιόμετρα είναι λίγα. Στρώσιμο με ευβλάβεια το χειμώνα και μακρινές βόλτες άνοιξη και καλοκαίρι. Κι από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου έχω να πω τα εξής: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ένα διαμάντι! Ανεβάζει απο χαμηλά, γραμμικά, φιλικά μα καθόλου επιθετικά/υστερικά. Κάποιος προερχόμενος απο sport μηχανές μπορεί να τον βρει βαρετό. Δεν είναι βαρετός, αντίθετα, είναι παιχνιδιάρικος “τόσο όσο” και ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το κιβώτιο ήσυχο, κραδασμοί όσοι χρειαζονται για να καταλαβαίνεις πως καβαλάς μοτοσυκλέτα κι όχι ψυγείο και σε καμία περίπτωση δεν κουράζουν ή ενοχλούν. Η πραγματική κατανάλωση στην εθνική ή επαρχιακούς είναι 3.8 έως 4.2 lt/100Km ενώ αν το κυκλοφορείς στη πόλη να περιμένεις μέχρι και 1 λίτρο παραπάνω. ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Το πιρούνι μια χαρά, τα πίσω αμορτισερ υπερβολικά σκληρά και απότομα χωρίς ρυθμίσεις πλην της προφόρτισης. Η αλήθεια είναι πως στα πρώτα 1000 χιλιόμετρα τα χα στο μυαλό μου να τ αλλάξω αλλά είτε συνήθισα είτε έστρωσαν λίγο, δεν ξέρω. Σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται να τ αλλάξω άμεσα αφενός γιατί δεν μπορώ να διαθέσω 5-6 κατοστάρικα κι αφετέρου γιατί δεν μ’ ενοχλούν τόσο όσο στην αρχή. ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Αμέσως μόλις την πήρα ένιωσα λίγο άβολα γιατί ενώ τα πόδια ερχόντουσαν φυσιολογικά στα μαρσπιέ, ο κορμός μου ένιωθα πως έπεφτε περισσότερο σκυφτά απ’ όσο ήθελα. Ίσως ήθελε χρόνο να συνηθίσω, δεν ξέρω. Όμως έβαλα αποστάτες 20 χιλιοστών χωρίς να χρειαστεί ν’ αλλάξω ντίζες και βρήκα την ιδανική θέση για μένα. Στο 1.80 που είμαι πατάω κάτω καλά. Η σέλα μου φαίνεται μια χαρά και δεν νιώθω να με κουράζει. Χρειάστηκε κάποια μέρα του Ιούλη να κάνω 500 χλμ πήγαινελα Αθήνα-Κυπαρισσία και δεν ένιωσα ιδιαίτερη κούραση, κάνοντας βέβαια στάσεις ανεφοδιασμού/καφέ όταν χρειαζόταν. ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ Εμπνέει σιγουριά, πατάει καλά, δεν στρίβει με τη σκέψη καθώς ο 19άρης τροχος και οι 26 μοίρες κάστερ θέλουν μια ελάχιστη προσπάθεια αλλά έχει σταθερότητα και δεν προβληματίζει πουθενά. Στις μανούβρες παρκαρίσματος θέλει μια μικρή προσοχή λόγω βάρους καθώς είναι εύκολο να ξεχαστείς κι αν ο δρόμος έχει κλίση να σου πέσει. Αλλά κατά την οδήγηση αυτό δεν προβληματίζει. ΑΞΕΣΟΥΑΡ Κοντά κάγκελα κινητήρα και ποδιά, highway pegs πάνω τους, κάγκελα για πλαινες τσάντες, σχάρα από Ινδία (που θα μπαίνει μόνο για τις διακοπές του καλοκαιριού), τάπα-θερμόμετρο λαδιού, μασκάκι μικρό και βάση κοντέρ από 3d εκτύπωση για να έρθει στο κέντρο το πολυόργανο καθώς μου την έσπαγε η τοποθέτηση παράκεντρα! Α ναι, του χω βάλει και αυτοκόλλητα! ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Βασικά τίποτα ακόμα. Μια φορά μόνο καθώς πήγαινα τεμπέλικα και τράβηξα το συμπλέκτη ν’ ανεβάσω ταχύτητα αλλά άργησα, πέσαν οι στροφές κι έσβησε εν κινήσει. Δεν το ξαναέκανε, υποψιάζομαι πως φταίει το φτωχό μίγμα στις χαμηλές στροφές, έκανε και ζέστη εκείνη τη μέρα αλλά ΟΚ, το θεωρώ τυχαίο. Βάζω πάντα απλή 95 και δεν έχω παρατηρήσει κάτι άλλο αξιοσημείωτο πέραν αυτού. Επίσης κάποια στιγμή σταμάτησαν να λειτουργούν τα φλας, ξεκούμπωσα το flasher, το φύσηξα, δούλεψε, τι να πω, ο χαρακτήρας της μάλλον. ΠΤΩΣΕΙΣ Είχαμε και τέτοια. Μια μέρα, πήγα να ξεκινήσω, είχα πολλά στο μυαλό μου και ξέχασα πως είχα βάλει λουκέτο στο δισκοφρενο. Έπεσα, στράβωσε το τιμόνι και έσπασε η μισή μανέτα του φρένου. Ευτυχώς οι μανέτες έχουν “κόψιμο” οπότε μπορείς να τη καβαλάς μέχρι να αλλάξεις μανέτες. Πήρα ρυθμιζόμενες απο Ali 45 ευρώ το ζευγάρι κι άλλαξα και του συμπλέκτη. Ίσιωσα το τιμόνι, όλα καλα. ΤΙ ΤΟΥ ΛΕΙΠΕΙ Ενα διπλό σταντ σίγουρα! Δεν νομίζω να θέλει κάτι άλλο ουσιαστικό. Μένει μόνο να αποδειχθεί αξιόπιστο κι ανθεκτικό στο χρόνο. Θα δείξει... ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ Να πω εδώ πως είναι η πρώτη φορά που παίρνω καινούργια μηχανή. Μια ζωή μεταχειρισμένα. Δεν το μετάνιωσα, άλλωστε δεν μπορούσα να κάνω και διαφορετικά αφού τα λεφτά δεν περίσσευαν. Αλλά τώρα που (παρα)μεγάλωσα και το πιο πιθανό είναι να μείνω μ' αυτήν για τα υπόλοιπα χρόνια μου, ένιωσα την ανάγκη να κάνω την υπέρβαση και να ξεκινήσω μ' αυτήν από την αρχή. Να τη στρώσω ευβλαβικά. Να το πάμε μαζί από το 1ο χιλιόμετρο κι όπου βγει. Πριν την πάρω, είχανε πέσει πάνω μου πολλοί κι όλοι έλεγαν τα ίδια: - "μα είναι αεροψυκτη!" λέγανε σε μένα που μεγάλωσα με αερόψυκτα μοτερ. - "μα είναι αργή και δεν κάνει για εθνική" λέγανε σε μένα που πάω από επαρχιακούς (αλλά και που μια χαρά τσουλάει στην εθνική). - "μα δεν κάνει για φόρτωμα" λέγανε σε μένα που έχω κάνει ταξίδια με φορτωμένο... ποδήλατο. - "μα έχει λίγα άλογα" λέγανε σ' αυτόν που ποτέ δεν είχε πολλά. - "μα είναι Ινδική!" λέγανε αυτοί που καβαλάνε γιαπωνεζικες που φτιάχνονται στην ταϊλάνδη, ιταλικές που φτιάχνονται στην κίνα κι εγγλέζικες που φτιάχνονται στη βραζιλία! Κι όλα τα "μα", καμία σημασία δεν έχουν. Γιατί αυτό που έχει σημασία είναι η αίσθηση, το "κούμπωμα", το "δέσιμο" που νιώθεις μ' αυτό που καβαλάς, είτε πας στη δουλειά σου, είτε ξεκινάς για το γύρο του κόσμου. Κι αυτό το δέσιμο ξεκινά με το που τη βλέπεις και την καβαλάς. Σαν να βγαίνει από το σώμα η συνείδησή σου, να στέκεται ψηλά στον αέρα και να παρατηρεί τον εαυτό σου πάνω στη μοτοσυκλέτα. Με άλλα λόγια, νομίζω πως δεν διαλέγουμε μηχανή αλλά την εικόνα μας πάνω της. Αν μας κάνει κλικ, είναι δικιά μας. Έτσι έγινε και σε μένα. Πήγα στο μαγαζί, κάθισα πάνω της και μου κανε το “κλικ”. Δεν την έβγαλα καν για τεστ ντράιβ, παρόλο που ο ευγενέστατος πωλητής επέμενε. Απλά το νιωθα. Μετά ακολούθησε το στάδιο της προσαρμογής. Και γι αυτήν και για μένα. Κάποια πράγματα μπορείς να τ' αλλάξεις, σε άλλα προσαρμόζεσαι εσύ. Φυσικά ήθελα να 'χει ένα κλασσικό κλειστό διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, να είναι αερόψυκτη και χαμηλόροπη. Δεν φτιάχνονται σήμερα πολλές εκεί έξω γιατί οι άνθρωποι θέλουν "άλογα". Η αλήθεια είναι πως δεν με τρελαίνει το τρεντυ ψηφιακό πολυόργανο αλλά τουλάχιστον είναι στρογγυλό και το βαλα στη μέση, δεν παίρνει διπλο σταντ αλλά μπορώ να ζήσω και με το μονό κι η γκουμουτσα που χει για εξατμιση δεν ταιριάζει και πολύ αλλά δεν με νοιαζει αφού μπασάρει όσο πρέπει. Περισσοτερο με νοιαζει που έχει αυτό το ολντ σκουλ τεπόζιτο δάκρυ. Που έχει αυτές τις ωραίες χορταστικές κλασικές ψύκτρες. Που δεν έχει (πολλά) πλαστικά ούτε (πολλά) ηλεκτρονικά. Που μπορώ να τη καστομάρω χωρίς ενοχές. Που δεν έχει αριστοκρατική καταγωγή και μοιάζει ταπεινή και πέρα για πέρα ινδική αλλά με ύφος και σήμα! Αλλά πάλι, ίσως απλά να τη γουστάρω γιατί μ' αρέσει και μ' αρέσω πάνω της.

Με πείσατε. Δεν πρόκειται να αλλάξω τπτ. Παρεμπιπτόντως σήμερα έκανα την πρώτη μου βόλτα (ορεινό στροφιλίκι) και το μηχανάκι δεν παίζεται!! Ως κάτοχος ducati Monster 800 (2003) μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε το κράτημα η προβλεψιμότητα και η διόρθωση μέσα στην στροφή. Απλά καταπληκτικό!!

Νέο μέλος κι εγώ με Classic 500. Καλώς σας βρήκα, Κώστας.

Παρήγγειλα την Hunter σε χρώμα graphite gray, γιατί μου άρεσε το μαύρο ματ. Πιστεύω ότι είναι μια πολύ όμορφη μηχανή και σε καλή τιμή. Επίσης, η κοινότητα είναι μεγάλη και γίνονται εκδρομές. Αξίζει να την έχεις για καθημερινή χρήση και ταξίδια που και που..

Την πήρα!!!!! Jodhbure blue. Πριν μια εβδομάδα

Καλησπέρα, μιας και η αρκούδα έκλεισε μήνα και πέρασε από τα πρώτα εμβόλια (service 500 km) είπα να συστηθώ και επίσημα στον χώρο. Καλώς σας βρήκα Κώστας από Αθήνα

Ωραία η ερώτηση σου και από που να αρχίσω Θα σου πω τα υπέρ και κατά εφόσον διευκρινίσω ότι έχω κάνει 1760 χιλ και το μηχανάκι ακόμη το στρώνω (μέχρι τα 2000χιλ) δεν ξεπερνάω τις 5000 χιλ στροφές (βίτσιο 😀)και το οδηγάω σε mode eco. Υπέρ Υπέροχη θέση οδήγησης (είμαι 1.80) παρόλο που το κάθισμα κάνει βαθούλωμα είναι για το ύψος μου πολύ καλή (στο hntr είχα βάλει την ίσια σέλα) Είναι πολύ νευρικο (ίδιος στο mode performance) Πατάει ωραία στον δρόμο και στις στροφές Λατρεύω το κοντέρ του. Με 5000χιλ στροφές πάει με 100χιλ , άνετα πας με 120 και σου δίνει και κάτι για προσπέραση. Ο κινητήρας του ακούγεται όσο πρέπει χωρίς να ενοχλεί . Τα φρένα μέχρι τώρα έχουν ανταπεξέλθει ωραία και σε σύγκριση με το hntr δεν έχω πολύ ακούσει το abs ίσως έχει να κάνει και με τα λάστιχα Κατά συνέχεια ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες ίδιος μέσα στην πολύ (αυτο μου λείπει από το hntr που έβαζες μια 5η και από 50χιλ πήγαινες 100χιλ) Μου λείπει το ταπ ταπ ταπ τις εξάτμισης (βλέπε hntr) Performance vs Eco Εδώ δεν έχω πολλά να σου πω (γιατι την στρώνω ακόμη) όταν ανάβεις την μηχανή το mode είναι Performance ακόμη και εάν εσύ το είχες βάλει πριν στο eco (αυτό συγκαταλέγεται στα κατά) όταν λοιπόν την πήρα από το μαγαζί (με το mode Performance) η μηχανή άρπαζε πολύ γρήγορα (από το 0 στις 4000 στροφές (όριο για το στρώσιμο)) ενώ με το eco έχεις ποιο γλυκιά οδήγηση που πιστεύω σε δρόμους με πολύ κίνηση ίσως θα σε βοηθούσε καλύτερα. Πίνει? Ναι είναι η απάντηση στο στρώσιμο που κάνω ακόμη την υπολογίζω στα 3.8 με 4l/100km με το mode στο eco και δεν έχω ξεπεράσει τις 5000 στροφές. Άρα στο Performance ίσως πιάσει και τα 4.5l/100km όταν με το hntr στο στρώσιμο δεν ξεπέρασε ποτέ τα 2.8l/100km και μετά με κιτ dna άλλη εξάτμιση (τελικό) και fuel x lite δεν ξεπέρασε τα 3.8l/100km. Θα δεις ποιο πάνω ότι στο θέμα στρώσιμο το ελληνικό manual με το ξένο δίνει άλλη προσέγγιση στο στρώσιμο . Εγώ πάω με το ξένο , απλός έχω και την υπομονή να το πάω ακόμη ποιο στρωτά (ίσως γιατί είναι ακόμη χειμώνας και δεν βιάζομαι). Δεν μένω Αθήνα και αυτό το λέω για το ανεβοκατέβασμα τον ταχυτήτων μέσα στην πόλη, εδώ (στο Κιατο) δεν πήζεις και στην κίνηση έτσι δεν έχω άποψη πως θα ήταν ένα πρωινό στην Αθήνα με το guerrilla . Ίσως εάν είχα τα χρήματα να πήγαινα για το bear αν και τα 650cc είναι πιστεύω περιττά Εν κατακλείδι μου άρεσε πάρα πολύ το hntr έχω όμως λατρέψει το guerrilla ίσως γιατί είναι ποιο νευρικό και παρόλο που έπιασα τον μισό αιώνα στα χρόνια γουστάρω λίγο νευρικότητα στην μηχανή ακόμα. Πιστεύω να σε βοήθησα στην ερώτηση σου.

Εγώ είμαι 1.80 και 110kg . Μια χαρά ήμουνα . Μάλιστα για σένα που είσαι ποιο ψηλός υπάρχει και η ίσια σέλα που έχει βγάλει η Royal Enfield

Τελικά έβαλα τα Bridgestone bt46! Με το που πάτησαν στο δρόμο έδειξαν την κλάση τους..! Περισσότερες πληροφορίες μετά το στρώσιμο...

πολύ ωραία παρουσίαση του bear, μετά από 2500 χλμ συμφωνώ στα περισσότερα αν όχι όλα! Για το θέμα με το τελωνείο έκανα 2 αγορές από Ινδία μέχρι τώρα , μια από την Bykology για το mid rise τιμονι και μια από eBay για εξάτμιση AEW και signature σέλα. Και στις 2 περιπτώσεις είχα τελωνείο (με dhl ο εκτελωνισμός, σχετικά απλή διαδικασία μέσω emails) αλλά και με αυτό η τιμή ήταν συνολικά καλύτερη από άλλες πηγές.

Έχοντας αγοράσει για το δικό μου bear μια AEW που περιλαμβάνει τελικό και σωλήνα αντικατάστασης καταλύτη θα σου πω πως προσωπική μου άποψη είναι να μην το κάνεις. Το slip on - οποιοδήποτε, είναι αρκετό για τον επιπλέον ήχο που πιθανότατα αποζητάς χωρίς καμία συνέπεια στην λειτουργία του μοτέρ.

Ok ευχαριστώ

Πλέον έχω πάνω από χρόνο που τον εγκατέστησα κι εγώ. Λειτουργεί άψογα!

Αντίο φίλε Περικλή...Δυστυχώς χθες έφυγε αιφνίδια από την ζωή ο Περικλής Παπαμιχαήλ . Ένας από τους πιο αυθεντικούς και αληθινούς ανθρώπους που είχα την χαρά ... Ο Περικλής, με το χαμόγελο, την γνώση, την διακριτική του παρουσία και την ευγένεια, ήταν ο συνδετικός κρίκος μεταξύ μας. Χωρίς αυτόν, ποτέ ξανά το "παζλ" δεν θα είναι ίδιο.

Καλησπερα Οταν πηρα την Αρκουδα εβαλα τις πισω βασεις της μαμας. Αργοτερα κοιταξα για τις πλαινες τσαντες αλλα τις βρηκα πολυ ακριβες για το δικο μου πορτοφολι παρόλο που τις εβρισκα ομορφες. Ετσι κρατησα τα καγκελα της μαμας και τροποποιησα κατι μικρες πλαινες ποδηλατικες τσαντες που ειχα απο τοτε που εκανα ταξιδια με το ποδηλατο και τις κρεμασα απο τα μαμισια καγκελα. Πίσω αγορασα απο ebay μια σχαρα περιπου 90 ευρω γιατι η μαμισια ηταν ακριβη αλλα την ηθελα και επιπεδη γιατι ηθελα ν ακουμπαω ενα μεγαλο σακο της Gen2 που εχω. Με αυτο το setup ταξιδεψαμε 2 ατομα έχοντας μολις γυρισει απο Αμφιλοχια, Γιαννενα, Πρεβεζα πίσω στην Αθηνα. Αν ξεκινουσα απο την αρχη το πιο πιθανο να πηγαινα σ ενα ελληνικο μαγαζι πχ motorise και θα εφτιαχνα εκει το ιδανικο setup για εμενα. Αλλα εγω γενικα ταξιδευω λιτά και μεχρι στιγμης δεν εχω καποιο θεμα. Μερικες φωτο για να παρεις ιδεα:

Λοιπόν μέτρησα το μήκος της βάσης. Είναι περίπου 27 πόντους από την αρχή της βάσης μέχρι πίσω. Η πλάτη τρώει περίπου 5 πόντους από αυτό το μήκος. Αν μετρήσεις πόσο είναι το πιάτο της βαλίτσας σου, θα καταλάβεις αν σου κάνει.

Δεν υπάρχουν...

Η αλήθεια είναι πως όλες οι εργοστασιακές εξατμίσεις ανεξαρτητως μαρκας/κυβισμου δεν διεκδικούν βραβεία ομορφιάς και η συγκεκριμένη είναι αξιοπρεπέστατη. Παρόλα αυτά θα μπορούσε να είναι λεπτότερη κι ομορφότερη (για μένα). Αλλά από ήχο είναι όσο πρέπει, παράπονο δεν έχω! 😎

Είναι του classic reborn.. Απ' ότι λένε σε διεθνή forum είναι ακόμα πιο soft από τα καινούργια του hunter.. Πάντως με αυτά το hunter έγινε ανθρώπινο και συνεργάζονται σωστά και με τα μπροστινά..!

Μόλις το έκανα... Μου φαίνεται ( λίγα χιλιόμετρα έχω κάνει) ότι ίσως έπρεπε από την αρχή να το είχα κάνει... Πολύ καλές..

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τα λάδια μπροστά γιατί δεν μου άρεσε η απόδοση γενικά. Έβαλα 15 w. Αν και μόλις 11.000 χλμ, τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό έπρεπε να το κάνω από την αρχή. Γιατί αποσβαίνει καλύτερα χωρίς να είναι σκληρό αλλά και γιατί σηκώθηκε τουλάχιστον 2-3 πόντους, και το σταντ που έκανε να γέρνει λίγο το μηχανάκι, τώρα το γέρνει περισσότερο (το είχε αναφέρει και κάποιος άλλος εδώ). Η διαφορά και στο ταξίδι που έκανα δικάβαλος ήταν μεγάλη και βελτιώνει και την αίσθηση και στο πίσω αφού δεν μεταφέρει ξερές αντιδράσεις. Αυτό που με χάλασε λίγο όταν άνοιξα τις μπουκάλες, ήταν ότι μέσα οι αποστάτες είναι πλαστικοί! Ίσως να έχουν αλλάξει τα πράγματα και να έχω μείνει πίσω.

Διάβασα ότι είναι λίγο πιο ψηλά (3-4 πόντους) αλλά ταιριάζει ακριβώς χωρίς τίποτα άλλο να κάνεις ( μιλάμε για του classic reborn ) τις περιμένω όπου να ναι κ θα σου πω

Φταίει και η γωνία λήψης, αν έβαζα σχάρα και την βάση της βαλίτσας πάνω της κάπου εκεί θα έφτανε. Φυσικά είναι αναιρούμενη και μέχρι τώρα δεν έχει προβληματίσει. Από προηγούμενες εμπειρίες μετά τα 140 Km/h βγαίνουν ταλαντώσεις και εγώ ακόμα μετά βίας έχω δει 117

Ναι φίλε να ενημερώσεις και άμα αξίζει να το κάνουμε και εμείς

Τα γνωρίζω όλα αυτά πολύ καλά..!Αν είναι να δώσει κάποιος τόσα λεφτά, καλύτερα να πάρει άλλο μηχανάκι.... Το θέμα είναι να μην είναι τόσο ξερή με τα γραμμικά ελατήρια...Η λύση με του classic reborn ή του hunter 2025 και μετά, που έχουν προοδευτικά ελατήρια είναι η πιο ασφαλής, δοκιμασμένη και ανώδυνη..! Άλλωστε είναι η πιο δημοφιλής σε όλο τον κόσμο... Ειδικά του classic που έχει καλύτερη απόσβεση.. Εγώ πάντως έχω παραγγείλει του classic με κωδικό RAR00573/A και τα περιμένω... Θα ενημερώσω μόλις τα περάσω...

Κατά την άποψη μου μια χαρά πλήρωσες για όλα

Το 40άρι είναι για τα λάδια και το φίλτρο ή έξτρα..; Δηλαδή 81€..; Η εργασία για βαλβίδες μαζί με λάδια+έλεγχο 110 είναι ο.κ. 30€ για λάδια ο.κ.μονο αν είναι full συνθετικά.. Το φίλτρο λαδιού γνήσιο έχει 8€. Το συμπέρασμα δικό σου...

Φαίνονται μία χαρά... Θα κάνουμε μερικά χιλιόμετρα με τα μαμίσια και μετά θα βάλω

Πόσα χιλιόμετρα έχεις κάνει ; Πρώτη φορά κάποιος παραπονιέται ότι δεν τραβάει . Ο κινητήρας για να ανοίξει θέλει τουλάχιστον 6-7 χιλ. Χιλιόμετρα να έχει κάνει . Μετά θα σου πρότεινα να βάλεις κιτ dna και τελικό εξάτμισης και θα έχει άλλον αέρα

Συμφωνώ...! Για αυτό τις έβγαλα...

Για λακούβες και ήπιους χωματόδρομους μια χαρά.. Τώρα αν θέλεις πιο χωμάτινα πρέπει να αλλάξεις διαστάσεις πίσω... Εκεί πάμε σε πιο ακριβές λύσεις..

Αλλά πολύ καράφλα τα βλέπω.. κάνει κ για χώμα δηλαδή... Ευχαριστώ κ πάλι

Τελικά υπάρχει... Δεν το φανταζόμουν γιατί είναι ήδη χαμηλό μηχανάκι... Οπότε είναι μονόδρομος η αλλαγή της!

Εγώ δεν έχω εμπειρία από χαμηλή σέλα, όμως για περισσότερη άνεση βάζουμε σέλα με περισσότερο αφρώδες. Οπότε δεν ξέρω πόση άνεση θα χάσεις με μια τέτοια επιλογή. Οι δύο πόντοι είναι υπολογίσιμοι αλλά σημαντικό ρόλο έχει και το φάρδος. Γι' αυτό τα ψηλά μηχανάκια έχουν στενές σέλες.

Έχεις δίκαιο , δεν το πρόσεξα . Το manual λέει έλεγχο κάθε 5000 χιλ . Εμένα στον έλεγχο που έκανα έδειχνε ότι ήθελαν ρύθμιση , τις ψιλό άκουγα κιόλας. Θα σου πω ένα tips: ο κατασκευαστής σου λέει 0.08 εισαγωγής και 0.18 εξαγωγής (σε μετρικό σύστημα). Οι Ινδοί όμως δουλεύουν inches και για την Ευρώπη το στρογγυλοποιησαν σε μετρικό . Εγώ πήγα και αγόρασα φιλερ σε inch. Η μέτρηση εκεί είναι 0.003 εισαγωγής και 0.007 εξαγωγής . Αν και μιλάμε για χιλιοστά του χιλιοστού η διαφορά που θα δεις είναι αισθητή . Εγώ όταν τις ρύθμισα σε inch δεν ξανά συνάντησα πρόβλημα ανά 5000 χιλ. Ίσως έτυχε δεν ξέρω τι να πω

Εννοείται ήσουν πολύ κατατοπιστικός..! Σ' ευχαριστώ για το χρόνο σου και καλοτάξιδο το εργαλείο!!!

Μετά από 200km,η αίσθηση που σου δίνουν είναι σιγουριά σε κάθε περίπτωση, άψογη πληροφόρηση, βελούδινη κύλιση στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, άμεση εναλλαγή στις στροφές και κλίσεις που θυμίζουν άλλης κατηγορίας μοτοσικλέτα..! Και ακόμα δεν έχουν δείξει το 100%.. Νομίζω ότι είναι πολύ καλή αναβάθμιση για το hunter που διορθώνουν αδυναμίες της ανάρτησης και μεταμορφώνουν το μηχανάκι..! Ούτε ποσοστά να έπαιρνα.. αλλά είμαι ενθουσιασμένος...!

Τα Ceat εγγράψαν 10.000 χλμ. αλλά απέχουν αρκετά από σύγχρονα ελαστικά. Πιθανόν τη δεκαετία του 80 ή του 90 να ήταν σούπερ. Τώρα το αν ψαρεύει το μηχανάκι στο στρίψιμο μην το σκέφτεσαι καθόλου γιατί πρώτα το πλαίσιο θα σου δείχνει τα όρια του με την ταλάντευση που θα νιώθεις. Αν θες όμως να στρίβεις πραγματικά θα πας σε πιο γρήγορη κορώνα όπως pirelli diablo sport και άλλα αντίστοιχα ελαστικά (πχ S22). Όλες οι εταιρείες βγάζουν. Εκεί θα δεις τεράστια διαφορά! Αυτό γίνεται γιατί υπό κλίση έχει μεγάλη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο σε σχέση τα touring και τα πόλης ελαστικά. Σκεφτόμουν και εγώ να βάλω κάτι τέτοια αλλά κυκλοφορώ πολύ μέσα στην πόλη. Ίσως την επόμενη φορά.

Αναφέρεσαι σε δύο τύπους ελαστικών Radial (ακτινωτά) και Bias-ply (διαγώνια) που η διαφορά τους εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο είναι πλεγμένα τα λινά (στρώματα υφάσματος/σύρματος) στο εσωτερικό τους. Από όσο ξέρω radial χρησιμοποιούνται γενικά. Αλλά μην στέκεσαι σε αυτό. Και τα δύο που ανέφερες bt 46 και pilot street είναι καλά. Εγώ προχθές έβαλα perelli angel city όποτε δεν έχω ακόμα άποψη να σου πω. Είναι χαοτική η διαφορά βέβαια με τα εργοστασιακά. Ακόμα και πάνω από ανωμαλίες περνάει πιο μαλακά! Δεν ακούω το θόρυβο που έβγαινε πριν. Τα bt τα είχα παλιά σε άλλο μηχανάκι και ενώ ήταν καλά έπρεπε να τα πιέσεις για να αποδόσουν. Στη σελίδα της, η εταιρεία λέει πως βελτίωσε το χρόνο που θέλουν για να λειτουργήσουν και πιθανόν να ισχύει, γιατί εγώ τα είχα πριν μια δεκαετία και απο τότε έχουν αλλάξει πολλά.

Καλημέρα σ όλους , χάρηκα πολύ που βρήκα ελληνικό φόρουμ για τα RE . Εδω και καιρό μαζεύω κάποια χρήματα με σκοπό να αγοράσω ένα triumph speed twin 900 , είδα όμως το RE BEAR 650 και μου έχει τραβήξει την προσοχή μου . Δεν το έχω οδηγήσει ακόμα , για να έχω πλήρη εικόνα. Είμαι 50/50 ΥΣ Ήθελα κάπου να τα πω και να ακούσω γνώμες !!!

Εγώ έχω πάρει το guerrilla , φοράει το,ίδιο μοτέρ και κοντέρ με το δικό σου. το δικό μου είναι το euro5+. Έχεις πάρει μια μηχανή (υπόθετο euro5) με έναν καινούργιο κινητήρα (και άλλα καλούδια) για την Royal Enfield άρα δυστυχώς τις πρώτες παιδικές αρρώστιες θα τις δεις εσύ. Τα ποιο καινούργια μοντέλα θα είναι σίγουρα καλύτερα γιατί θα έχουν εξαλείψει τα πρώτα ελαττώματα. Μια κουβέντα που είχα με έναν φίλο @Gery Gantz που έχει πάρει του super meteor 650 (το πρώτο euro5) μια διαφορά με το επόμενο (euro5+) είναι στην αλυσίδα . Το πρώτο φόραγε ινδική και κάποια στιγμή έκανε ένα πράφ και κρέμαγε , ενώ στο επόμενο φορέσανε γιαπωνέζικη. Πάντα κάνουνε μικροδιορθώσεις χωρίς να το λένε αφού βλέπουν (και αφουγκράζονται) τα προβλήματα που βγάζουν.

Νίκο μου, νομίζω πως αυτός ο κινητήρας θα κλωτσαει αν αλλάζεις ευλαβικά στις 4Κ και κινείσαι σε ελαφρώς ανηφορικό οδόστρωμα. Στο λέω βάσει εμπειρίας από το Ιμαλάιαν του κουνιάδου μου. Βέβαια παρόλο που είναι ίδιοι κινητήρες ίσως ανταποκρίνονται διαφορετικά. Δοκίμασε και αποφασίζεις εσύ...Καλορίζικο !

Εγώ προσωπικά το πήγαινα πάντοτε σε έναν δικό μου μηχανικό . Πάνω από 110€ δεν πλήρωσα ποτέ . Τώρα αν αναλογιστείς ότι 3 λίτρα λάδι (2,2λιτ θέλεις) κάνουν (χοντρικά) από 36 έως 45€ , το Services kit αν το πάρεις μόνος σου υπολόγιζε κοντά στα 40€ (εδώ άντε βαριά να σου πούνε 45€ ?) από εκεί και πέρα είναι τι θα σου πάρει ο μάστορας , βαριά 50€ πιστεύω . Άρα υπολόγιζε από 100€ έως 140€ max.

Πιστεύω ότι ήταν και το 10000 δεν αλλάζει κάτι , βαλβίδες λάδια φίλτρο και έλεγχο . Εκτός εάν χρειάζεσαι και φρένα (που δεν νομίζω)

Με το καλό..! Αν και αυτό που μετράει στην άδεια είναι το πλαίσιο,ο κινητήρας και το χρώμα.. Περιμένω υπέρ και κατά με το Hunter...

Έτσι μυρίζουν τα αερόψυκτα μοτέρ, ειδικά όταν είναι καινούργια! Είναι η απαγωγή της θερμοκρασίας που όταν δεν κινείται είναι αισθητή και μυρίζουν οι βαφές του κινητήρα... Δεν έχει να κάνει με διαρροές.. Όσο παλιώνει λιγοστεύουν...