Πίνακας κατάταξης

Καλημέρα Δεν ξέρω την εμπειρία σου από μηχανές και τι ακριβώς ψάχνεις αλλά πρόσφατα πήρα κι εγώ το Bear οπότε θα σου πω τη γνώμη μου, παρόλο που ακόμα δεν το χω γεμίσει χιλιόμετρα για να 'ναι ολοκληρωμένη. Κατ' αρχάς η Αρκούδα έχει έναν υπέροχο ροπάτο κινητήρα που νομίζω πως είναι διαμάντι. Ούτε σκορτσαρίσματα, ούτε μπουκώματα, ούτε δισταγμούς. Τραβάει από τις 2000 στροφές μέχρι τις 5000 θετικά και σβέλτα αλλά καθόλου επιθετικά. Είναι μηχανολογικά απλός κι έχει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αερόψυκτου κινητήρα. Τα μειονεκτήματά του είναι η λίγο περισσότερο σκυφτή θέση οδήγησης (για μένα), που τη διόρθωσα βάζοντας 2 εκ. αποστάτες, καθώς και η αρκετά σκληρή πίσω ανάρτηση που έχει γρήγορη επαναφορά με συνέπεια να κουράζει παραπάνω σε κακούς δρόμους, χωρίς αυτό βέβαια να επηρεάζει τη συμπεριφορά της. Όμως είναι ακόμα νωρίς να σου πω με σιγουριά γιατι οι αναρτήσεις αφενός στρώνουν με τη χρήση κι αφετέρου το σώμα συνηθίζει, σε κάθε περίπτωση όμως είναι πιο σκληρή σε σχέση με το ρόλο της μηχανής (σκραμπλερ). Σε σχέση με τη speed twin (που δεν την έχω οδηγήσει) θεωρώ πως υπολείπεται σε ιπποδύναμη, κάτι που θα παρατηρήσεις και θα εκτιμήσεις (στην Speed Twin) αν οδηγάς περισσότερο επιθετικά/σβέλτα με ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους με εκδρομική διάθεση δεν νομίζω να καταλάβει κανείς κάποια διαφορά. Αν πάλι τα ηλεκτρονικά βοηθηματα ειναι για σενα σημαντικά, η Speed Twin έχει riding modes, cornering ABS, traction control κλπ. αλλά και μεγαλύτερο κοστος απόκτησης/συντήρησης. Κατά τη δική μου άποψη, το performance σ αυτή τη κατηγορία παίζει δευτερεύοντα ρόλο κι αν το μπάτζετ σου είναι αρκετό και για τις δυό, πήγαινε δες τες από κοντά, κάτσε επάνω τους και δες ποιο σου ταιριάζει καλύτερα.

Καλησπέρα, μιας και η αρκούδα έκλεισε μήνα και πέρασε από τα πρώτα εμβόλια (service 500 km) είπα να συστηθώ και επίσημα στον χώρο. Καλώς σας βρήκα Κώστας από Αθήνα

Ωραία η ερώτηση σου και από που να αρχίσω Θα σου πω τα υπέρ και κατά εφόσον διευκρινίσω ότι έχω κάνει 1760 χιλ και το μηχανάκι ακόμη το στρώνω (μέχρι τα 2000χιλ) δεν ξεπερνάω τις 5000 χιλ στροφές (βίτσιο 😀)και το οδηγάω σε mode eco. Υπέρ Υπέροχη θέση οδήγησης (είμαι 1.80) παρόλο που το κάθισμα κάνει βαθούλωμα είναι για το ύψος μου πολύ καλή (στο hntr είχα βάλει την ίσια σέλα) Είναι πολύ νευρικο (ίδιος στο mode performance) Πατάει ωραία στον δρόμο και στις στροφές Λατρεύω το κοντέρ του. Με 5000χιλ στροφές πάει με 100χιλ , άνετα πας με 120 και σου δίνει και κάτι για προσπέραση. Ο κινητήρας του ακούγεται όσο πρέπει χωρίς να ενοχλεί . Τα φρένα μέχρι τώρα έχουν ανταπεξέλθει ωραία και σε σύγκριση με το hntr δεν έχω πολύ ακούσει το abs ίσως έχει να κάνει και με τα λάστιχα Κατά συνέχεια ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες ίδιος μέσα στην πολύ (αυτο μου λείπει από το hntr που έβαζες μια 5η και από 50χιλ πήγαινες 100χιλ) Μου λείπει το ταπ ταπ ταπ τις εξάτμισης (βλέπε hntr) Performance vs Eco Εδώ δεν έχω πολλά να σου πω (γιατι την στρώνω ακόμη) όταν ανάβεις την μηχανή το mode είναι Performance ακόμη και εάν εσύ το είχες βάλει πριν στο eco (αυτό συγκαταλέγεται στα κατά) όταν λοιπόν την πήρα από το μαγαζί (με το mode Performance) η μηχανή άρπαζε πολύ γρήγορα (από το 0 στις 4000 στροφές (όριο για το στρώσιμο)) ενώ με το eco έχεις ποιο γλυκιά οδήγηση που πιστεύω σε δρόμους με πολύ κίνηση ίσως θα σε βοηθούσε καλύτερα. Πίνει? Ναι είναι η απάντηση στο στρώσιμο που κάνω ακόμη την υπολογίζω στα 3.8 με 4l/100km με το mode στο eco και δεν έχω ξεπεράσει τις 5000 στροφές. Άρα στο Performance ίσως πιάσει και τα 4.5l/100km όταν με το hntr στο στρώσιμο δεν ξεπέρασε ποτέ τα 2.8l/100km και μετά με κιτ dna άλλη εξάτμιση (τελικό) και fuel x lite δεν ξεπέρασε τα 3.8l/100km. Θα δεις ποιο πάνω ότι στο θέμα στρώσιμο το ελληνικό manual με το ξένο δίνει άλλη προσέγγιση στο στρώσιμο . Εγώ πάω με το ξένο , απλός έχω και την υπομονή να το πάω ακόμη ποιο στρωτά (ίσως γιατί είναι ακόμη χειμώνας και δεν βιάζομαι). Δεν μένω Αθήνα και αυτό το λέω για το ανεβοκατέβασμα τον ταχυτήτων μέσα στην πόλη, εδώ (στο Κιατο) δεν πήζεις και στην κίνηση έτσι δεν έχω άποψη πως θα ήταν ένα πρωινό στην Αθήνα με το guerrilla . Ίσως εάν είχα τα χρήματα να πήγαινα για το bear αν και τα 650cc είναι πιστεύω περιττά Εν κατακλείδι μου άρεσε πάρα πολύ το hntr έχω όμως λατρέψει το guerrilla ίσως γιατί είναι ποιο νευρικό και παρόλο που έπιασα τον μισό αιώνα στα χρόνια γουστάρω λίγο νευρικότητα στην μηχανή ακόμα. Πιστεύω να σε βοήθησα στην ερώτηση σου.

Εγώ είμαι 1.80 και 110kg . Μια χαρά ήμουνα . Μάλιστα για σένα που είσαι ποιο ψηλός υπάρχει και η ίσια σέλα που έχει βγάλει η Royal Enfield

Τελικά έβαλα τα Bridgestone bt46! Με το που πάτησαν στο δρόμο έδειξαν την κλάση τους..! Περισσότερες πληροφορίες μετά το στρώσιμο...

Χρόνια πολλά!!!!

Χρόνια του πολλά λοιπόν...!! Πάντα ευγνώμων σε όλους τους "παλιούς" καθώς από εδώ μέσα έχω μάθει σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την συντήρηση της Bullet μου . Και φυσικά έχω την τύχη να έχω γνωρίσει φοβερούς τύπους που πλέον είναι φίλοι. Καλή αντάμωση στην πανελλήνια!

Μόλις παρέλαβα μια όταν θα την τοποθέτησω θα ενημερώσω.Του εμπόριου είναι temu 17€

Νίκο εγώ ήμουν. Απλώς πήγαινα τόσο γρήγορα που μπερδεύτηκες. .

Καλοριζικο!

Είναι του classic reborn.. Απ' ότι λένε σε διεθνή forum είναι ακόμα πιο soft από τα καινούργια του hunter.. Πάντως με αυτά το hunter έγινε ανθρώπινο και συνεργάζονται σωστά και με τα μπροστινά..!

Μόλις το έκανα... Μου φαίνεται ( λίγα χιλιόμετρα έχω κάνει) ότι ίσως έπρεπε από την αρχή να το είχα κάνει... Πολύ καλές..

Πριν λίγες μέρες άλλαξα τα λάδια μπροστά γιατί δεν μου άρεσε η απόδοση γενικά. Έβαλα 15 w. Αν και μόλις 11.000 χλμ, τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό έπρεπε να το κάνω από την αρχή. Γιατί αποσβαίνει καλύτερα χωρίς να είναι σκληρό αλλά και γιατί σηκώθηκε τουλάχιστον 2-3 πόντους, και το σταντ που έκανε να γέρνει λίγο το μηχανάκι, τώρα το γέρνει περισσότερο (το είχε αναφέρει και κάποιος άλλος εδώ). Η διαφορά και στο ταξίδι που έκανα δικάβαλος ήταν μεγάλη και βελτιώνει και την αίσθηση και στο πίσω αφού δεν μεταφέρει ξερές αντιδράσεις. Αυτό που με χάλασε λίγο όταν άνοιξα τις μπουκάλες, ήταν ότι μέσα οι αποστάτες είναι πλαστικοί! Ίσως να έχουν αλλάξει τα πράγματα και να έχω μείνει πίσω.

Διάβασα ότι είναι λίγο πιο ψηλά (3-4 πόντους) αλλά ταιριάζει ακριβώς χωρίς τίποτα άλλο να κάνεις ( μιλάμε για του classic reborn ) τις περιμένω όπου να ναι κ θα σου πω

Φταίει και η γωνία λήψης, αν έβαζα σχάρα και την βάση της βαλίτσας πάνω της κάπου εκεί θα έφτανε. Φυσικά είναι αναιρούμενη και μέχρι τώρα δεν έχει προβληματίσει. Από προηγούμενες εμπειρίες μετά τα 140 Km/h βγαίνουν ταλαντώσεις και εγώ ακόμα μετά βίας έχω δει 117

Ναι φίλε να ενημερώσεις και άμα αξίζει να το κάνουμε και εμείς

Τα γνωρίζω όλα αυτά πολύ καλά..!Αν είναι να δώσει κάποιος τόσα λεφτά, καλύτερα να πάρει άλλο μηχανάκι.... Το θέμα είναι να μην είναι τόσο ξερή με τα γραμμικά ελατήρια...Η λύση με του classic reborn ή του hunter 2025 και μετά, που έχουν προοδευτικά ελατήρια είναι η πιο ασφαλής, δοκιμασμένη και ανώδυνη..! Άλλωστε είναι η πιο δημοφιλής σε όλο τον κόσμο... Ειδικά του classic που έχει καλύτερη απόσβεση.. Εγώ πάντως έχω παραγγείλει του classic με κωδικό RAR00573/A και τα περιμένω... Θα ενημερώσω μόλις τα περάσω...

Το 40άρι είναι για τα λάδια και το φίλτρο ή έξτρα..; Δηλαδή 81€..; Η εργασία για βαλβίδες μαζί με λάδια+έλεγχο 110 είναι ο.κ. 30€ για λάδια ο.κ.μονο αν είναι full συνθετικά.. Το φίλτρο λαδιού γνήσιο έχει 8€. Το συμπέρασμα δικό σου...

Φαίνονται μία χαρά... Θα κάνουμε μερικά χιλιόμετρα με τα μαμίσια και μετά θα βάλω

Συμφωνώ...! Για αυτό τις έβγαλα...

Για λακούβες και ήπιους χωματόδρομους μια χαρά.. Τώρα αν θέλεις πιο χωμάτινα πρέπει να αλλάξεις διαστάσεις πίσω... Εκεί πάμε σε πιο ακριβές λύσεις..

Αλλά πολύ καράφλα τα βλέπω.. κάνει κ για χώμα δηλαδή... Ευχαριστώ κ πάλι

Τελικά υπάρχει... Δεν το φανταζόμουν γιατί είναι ήδη χαμηλό μηχανάκι... Οπότε είναι μονόδρομος η αλλαγή της!

Εγώ δεν έχω εμπειρία από χαμηλή σέλα, όμως για περισσότερη άνεση βάζουμε σέλα με περισσότερο αφρώδες. Οπότε δεν ξέρω πόση άνεση θα χάσεις με μια τέτοια επιλογή. Οι δύο πόντοι είναι υπολογίσιμοι αλλά σημαντικό ρόλο έχει και το φάρδος. Γι' αυτό τα ψηλά μηχανάκια έχουν στενές σέλες.

Έχεις δίκαιο , δεν το πρόσεξα . Το manual λέει έλεγχο κάθε 5000 χιλ . Εμένα στον έλεγχο που έκανα έδειχνε ότι ήθελαν ρύθμιση , τις ψιλό άκουγα κιόλας. Θα σου πω ένα tips: ο κατασκευαστής σου λέει 0.08 εισαγωγής και 0.18 εξαγωγής (σε μετρικό σύστημα). Οι Ινδοί όμως δουλεύουν inches και για την Ευρώπη το στρογγυλοποιησαν σε μετρικό . Εγώ πήγα και αγόρασα φιλερ σε inch. Η μέτρηση εκεί είναι 0.003 εισαγωγής και 0.007 εξαγωγής . Αν και μιλάμε για χιλιοστά του χιλιοστού η διαφορά που θα δεις είναι αισθητή . Εγώ όταν τις ρύθμισα σε inch δεν ξανά συνάντησα πρόβλημα ανά 5000 χιλ. Ίσως έτυχε δεν ξέρω τι να πω

Εννοείται ήσουν πολύ κατατοπιστικός..! Σ' ευχαριστώ για το χρόνο σου και καλοτάξιδο το εργαλείο!!!

Φίλε μου για τέτοια χρήση ότι και να πάρεις θα κάνεις τη δουλειά σου.. Ακόμα και πατίνι.. Να ξέρεις μόνο ότι θα έχεις πρόβλημα με την μπαταρία, γιατί δεν θα προλαβαίνει να ανακτήσει την ενέργεια που χάνει στο μιζάρισμα.. Υπολόγισε και έναν καλό φορτιστή αν δεν έχεις, για να μην μείνεις κάποιο πρωί χωρίς μίζα.. Μετά είναι και το κάπνισμα της κεφαλής του μοτέρ και η υγρασία στην εξάτμιση με ότι αυτό συνεπάγεται...

Τα Ceat εγγράψαν 10.000 χλμ. αλλά απέχουν αρκετά από σύγχρονα ελαστικά. Πιθανόν τη δεκαετία του 80 ή του 90 να ήταν σούπερ. Τώρα το αν ψαρεύει το μηχανάκι στο στρίψιμο μην το σκέφτεσαι καθόλου γιατί πρώτα το πλαίσιο θα σου δείχνει τα όρια του με την ταλάντευση που θα νιώθεις. Αν θες όμως να στρίβεις πραγματικά θα πας σε πιο γρήγορη κορώνα όπως pirelli diablo sport και άλλα αντίστοιχα ελαστικά (πχ S22). Όλες οι εταιρείες βγάζουν. Εκεί θα δεις τεράστια διαφορά! Αυτό γίνεται γιατί υπό κλίση έχει μεγάλη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο σε σχέση τα touring και τα πόλης ελαστικά. Σκεφτόμουν και εγώ να βάλω κάτι τέτοια αλλά κυκλοφορώ πολύ μέσα στην πόλη. Ίσως την επόμενη φορά.

Αναφέρεσαι σε δύο τύπους ελαστικών Radial (ακτινωτά) και Bias-ply (διαγώνια) που η διαφορά τους εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο είναι πλεγμένα τα λινά (στρώματα υφάσματος/σύρματος) στο εσωτερικό τους. Από όσο ξέρω radial χρησιμοποιούνται γενικά. Αλλά μην στέκεσαι σε αυτό. Και τα δύο που ανέφερες bt 46 και pilot street είναι καλά. Εγώ προχθές έβαλα perelli angel city όποτε δεν έχω ακόμα άποψη να σου πω. Είναι χαοτική η διαφορά βέβαια με τα εργοστασιακά. Ακόμα και πάνω από ανωμαλίες περνάει πιο μαλακά! Δεν ακούω το θόρυβο που έβγαινε πριν. Τα bt τα είχα παλιά σε άλλο μηχανάκι και ενώ ήταν καλά έπρεπε να τα πιέσεις για να αποδόσουν. Στη σελίδα της, η εταιρεία λέει πως βελτίωσε το χρόνο που θέλουν για να λειτουργήσουν και πιθανόν να ισχύει, γιατί εγώ τα είχα πριν μια δεκαετία και απο τότε έχουν αλλάξει πολλά.

Καλημέρα σ όλους , χάρηκα πολύ που βρήκα ελληνικό φόρουμ για τα RE . Εδω και καιρό μαζεύω κάποια χρήματα με σκοπό να αγοράσω ένα triumph speed twin 900 , είδα όμως το RE BEAR 650 και μου έχει τραβήξει την προσοχή μου . Δεν το έχω οδηγήσει ακόμα , για να έχω πλήρη εικόνα. Είμαι 50/50 ΥΣ Ήθελα κάπου να τα πω και να ακούσω γνώμες !!!

Εγώ έχω πάρει το guerrilla , φοράει το,ίδιο μοτέρ και κοντέρ με το δικό σου. το δικό μου είναι το euro5+. Έχεις πάρει μια μηχανή (υπόθετο euro5) με έναν καινούργιο κινητήρα (και άλλα καλούδια) για την Royal Enfield άρα δυστυχώς τις πρώτες παιδικές αρρώστιες θα τις δεις εσύ. Τα ποιο καινούργια μοντέλα θα είναι σίγουρα καλύτερα γιατί θα έχουν εξαλείψει τα πρώτα ελαττώματα. Μια κουβέντα που είχα με έναν φίλο @Gery Gantz που έχει πάρει του super meteor 650 (το πρώτο euro5) μια διαφορά με το επόμενο (euro5+) είναι στην αλυσίδα . Το πρώτο φόραγε ινδική και κάποια στιγμή έκανε ένα πράφ και κρέμαγε , ενώ στο επόμενο φορέσανε γιαπωνέζικη. Πάντα κάνουνε μικροδιορθώσεις χωρίς να το λένε αφού βλέπουν (και αφουγκράζονται) τα προβλήματα που βγάζουν.

Νίκο μου, νομίζω πως αυτός ο κινητήρας θα κλωτσαει αν αλλάζεις ευλαβικά στις 4Κ και κινείσαι σε ελαφρώς ανηφορικό οδόστρωμα. Στο λέω βάσει εμπειρίας από το Ιμαλάιαν του κουνιάδου μου. Βέβαια παρόλο που είναι ίδιοι κινητήρες ίσως ανταποκρίνονται διαφορετικά. Δοκίμασε και αποφασίζεις εσύ...Καλορίζικο !

Εγώ προσωπικά το πήγαινα πάντοτε σε έναν δικό μου μηχανικό . Πάνω από 110€ δεν πλήρωσα ποτέ . Τώρα αν αναλογιστείς ότι 3 λίτρα λάδι (2,2λιτ θέλεις) κάνουν (χοντρικά) από 36 έως 45€ , το Services kit αν το πάρεις μόνος σου υπολόγιζε κοντά στα 40€ (εδώ άντε βαριά να σου πούνε 45€ ?) από εκεί και πέρα είναι τι θα σου πάρει ο μάστορας , βαριά 50€ πιστεύω . Άρα υπολόγιζε από 100€ έως 140€ max.

Με το καλό..! Αν και αυτό που μετράει στην άδεια είναι το πλαίσιο,ο κινητήρας και το χρώμα.. Περιμένω υπέρ και κατά με το Hunter...

Έτσι μυρίζουν τα αερόψυκτα μοτέρ, ειδικά όταν είναι καινούργια! Είναι η απαγωγή της θερμοκρασίας που όταν δεν κινείται είναι αισθητή και μυρίζουν οι βαφές του κινητήρα... Δεν έχει να κάνει με διαρροές.. Όσο παλιώνει λιγοστεύουν...

Έχω την εντύπωση ότι έρχεται από τον κινητήρα παιδιά. Να προσθέσω προς ενημέρωση όλων ότι η εξάτμιση στους πρώτους μήνες μου πέταξε στο λαιμό το χρώμα και εμφάνισε καφέ κηλίδες. Μου είπαν ότι δεν έπρεπε να γίνει αυτό. Μου την αντικατέστησαν μετά από 6 μήνες περίπου.

Καλημέρα σας Εγώ έχω τους original, είναι πιο premium ποιοτικά από ότι άλλους έχω δει. Μετά τα 80 έχουν και αυτοί ένα μικρό τρέμουλο. Πιστεύω όμως ότι και να βάλεις λόγω λειτουργίας της μηχανής όλοι θα έχουν ένα μικρό τρέμουλο.

Θα είμαι Ειλικρινής χρηστικότητα σίγουρα έχει για να το λες , οριακά όμως μου άρεσε η μαμά ζελατίνα κατά την άποψή μου αυτή δεν μου αρέσει καθόλου

Μας φάγανε το social όμως όλος ο θησαυρός είναι εδώ μέσα . 15 χρόνια λοιπόν λειτουργίας ποιος να το περίμενε. Χρόνια Πολλά στο Φόρουμ

Όχι , το είχα κάτω από την σέλα και δεν του έδινα σημασία καθόλου

Χρόνια πολλά! Συμφωνώ με τους προλαλήσαντες.

Χρόνια πολλά

Δεν με επηρέασε τπτ αρνητικά, ίσα ίσα που γνωστός μηχανικός στην Αθήνα μου το πρότεινε άφοβα . Όμως πούλησα το hunter και πάω για το guerrilla . Το κόστος τοποθέτησης δεν το ξέρω το κάθε συνεργείο πέρνει και άλλη τιμή . Εγώ το υπολογίζω μαζί με τις φλάντζες γύρω στα 150€

Εγώ είχα πάρει την «μαμά» ζελατίνα , είναι (η συγκεκριμένη) μόνο για ομορφιά

Χρόνια πολλά !

Το fuel x lite κάνει δουλίτσα, εγώ δεν έχω βγάλει τον καταλύτη και πηγαίνει μια χαρά αεροτο με τα δικά του γρανάζια

Σ' ευχαριστώ. Θα το συνηθίσω, λοιπόν. Σ' ευχαριστώ για την πληροφορία. Κατά τ'άλλα δεν έχω κανένα παράπονο. Η μηχανή είναι άψογη. Νομίζω ότι αξίζει πολύ περισσότερο από την αντικειμενική της αξία.

Αντιγραφή σαν τις Enfield , άρα τα αυθεντικά πιστεύω θα κάνουν καλύτερη δουλειά

Την Κυριακή 21/9 έχουμε την συνάντηση στον Αγ.Στέφανο... Για να μην ξεχαστούμε...

Το REOC διοργανώνει άλλη μία μονοήμερη εκδρομή στη Νότια Εύβοια και συγκεκριμένα για Κάρυστο τη Κυριακή 27 Ιουλίου. Η μετάβαση θα γίνει ακτοπλοικώς μέσω του λιμανιού της Αγίας Μαρίνας όπου και θα περάσουμε Νέα Στύρα (αναχώρηση πλοίου 9:15π.μ). Από εκεί θα μεταβούμε στη Κάρυστο για μπάνιο & φαγητό σε ορεινό χωριό με δροσιά κάτω από τα πλατάνια. Θα υπάρξουν και άλλες δραστηριότητες που θα ανακοινωθούν σύντομα.Επιστροφή το βράδυ.Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες λεπτομέρειες!