Όλες οι Δραστηριότητες

Και μιας που βρήκα χρόνο σήμερα, είπα να γράψω και τις εντυπώσεις από την Αρκούδα μου μιας που δεν βλέπω κάποιον να το έχει κάνει εδώ μέσα μέχρι τώρα. Αγορασμένη τον Οκτ 25 και μέχρι σήμερα έχει κάνει λίγο παραπάνω από 3000 χιλιόμετρα. Όταν την είδα μου έκανε “τικ” σε όλα όσα ήθελα από μια μηχανή κι έτσι αποφάσισα να την πάρω. Ήθελα να ναι αερόψυκτη, ήθελα 19άρη τροχό μπροστά, ήθελα να ‘ναι “γυμνή” κι ήθελα να είναι και ΟΜΟΡΦΗ! Δεν είχα πολλές επιλογές και δεν μπορούσα να πάρω οτιδήποτε ακριβότερο. Διάλεξα τη golden shadow και το μόνο -αισθητικά- που με χαλάει είναι το χρυσό πιρούνι. Από την άλλη, η συγκεκριμένη έκδοση, έχει αυτό το υπέροχο μεταλλικό σήμα στο τεπόζιτο, κάτι που σπανίζει στις μέρες μας και που πάντα μ έφτιαχνε στις μοτοσυκλέτες! Δεν την πολυχρησιμοποιώ εντός της Αθήνας, την έχω περισσότερο για αναψυχή και βόλτες γι αυτό και τα χιλιόμετρα είναι λίγα. Στρώσιμο με ευβλάβεια το χειμώνα και μακρινές βόλτες άνοιξη και καλοκαίρι. Κι από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου έχω να πω τα εξής: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ένα διαμάντι! Ανεβάζει απο χαμηλά, γραμμικά, φιλικά μα καθόλου επιθετικά/υστερικά. Κάποιος προερχόμενος απο sport μηχανές μπορεί να τον βρει βαρετό. Δεν είναι βαρετός, αντίθετα, είναι παιχνιδιάρικος “τόσο όσο” και ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το κιβώτιο ήσυχο, κραδασμοί όσοι χρειαζονται για να καταλαβαίνεις πως καβαλάς μοτοσυκλέτα κι όχι ψυγείο και σε καμία περίπτωση δεν κουράζουν ή ενοχλούν. Η πραγματική κατανάλωση στην εθνική ή επαρχιακούς είναι 3.8 έως 4.2 lt/100Km ενώ αν το κυκλοφορείς στη πόλη να περιμένεις μέχρι και 1 λίτρο παραπάνω. ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Το πιρούνι μια χαρά, τα πίσω αμορτισερ υπερβολικά σκληρά και απότομα χωρίς ρυθμίσεις πλην της προφόρτισης. Η αλήθεια είναι πως στα πρώτα 1000 χιλιόμετρα τα χα στο μυαλό μου να τ αλλάξω αλλά είτε συνήθισα είτε έστρωσαν λίγο, δεν ξέρω. Σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται να τ αλλάξω άμεσα αφενός γιατί δεν μπορώ να διαθέσω 5-6 κατοστάρικα κι αφετέρου γιατί δεν μ’ ενοχλούν τόσο όσο στην αρχή. ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Αμέσως μόλις την πήρα ένιωσα λίγο άβολα γιατί ενώ τα πόδια ερχόντουσαν φυσιολογικά στα μαρσπιέ, ο κορμός μου ένιωθα πως έπεφτε περισσότερο σκυφτά απ’ όσο ήθελα. Ίσως ήθελε χρόνο να συνηθίσω, δεν ξέρω. Όμως έβαλα αποστάτες 20 χιλιοστών χωρίς να χρειαστεί ν’ αλλάξω ντίζες και βρήκα την ιδανική θέση για μένα. Στο 1.80 που είμαι πατάω κάτω καλά. Η σέλα μου φαίνεται μια χαρά και δεν νιώθω να με κουράζει. Χρειάστηκε κάποια μέρα του Ιούλη να κάνω 500 χλμ πήγαινελα Αθήνα-Κυπαρισσία και δεν ένιωσα ιδιαίτερη κούραση, κάνοντας βέβαια στάσεις ανεφοδιασμού/καφέ όταν χρειαζόταν. ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ Εμπνέει σιγουριά, πατάει καλά, δεν στρίβει με τη σκέψη καθώς ο 19άρης τροχος και οι 26 μοίρες κάστερ θέλουν μια ελάχιστη προσπάθεια αλλά έχει σταθερότητα και δεν προβληματίζει πουθενά. Στις μανούβρες παρκαρίσματος θέλει μια μικρή προσοχή λόγω βάρους καθώς είναι εύκολο να ξεχαστείς κι αν ο δρόμος έχει κλίση να σου πέσει. Αλλά κατά την οδήγηση αυτό δεν προβληματίζει. ΑΞΕΣΟΥΑΡ Κοντά κάγκελα κινητήρα και ποδιά, highway pegs πάνω τους, κάγκελα για πλαινες τσάντες, σχάρα από Ινδία (που θα μπαίνει μόνο για τις διακοπές του καλοκαιριού), τάπα-θερμόμετρο λαδιού, μασκάκι μικρό και βάση κοντέρ από 3d εκτύπωση για να έρθει στο κέντρο το πολυόργανο καθώς μου την έσπαγε η τοποθέτηση παράκεντρα! Α ναι, του χω βάλει και αυτοκόλλητα! ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Βασικά τίποτα ακόμα. Μια φορά μόνο καθώς πήγαινα τεμπέλικα και τράβηξα το συμπλέκτη ν’ ανεβάσω ταχύτητα αλλά άργησα, πέσαν οι στροφές κι έσβησε εν κινήσει. Δεν το ξαναέκανε, υποψιάζομαι πως φταίει το φτωχό μίγμα στις χαμηλές στροφές, έκανε και ζέστη εκείνη τη μέρα αλλά ΟΚ, το θεωρώ τυχαίο. Βάζω πάντα απλή 95 και δεν έχω παρατηρήσει κάτι άλλο αξιοσημείωτο πέραν αυτού. Επίσης κάποια στιγμή σταμάτησαν να λειτουργούν τα φλας, ξεκούμπωσα το flasher, το φύσηξα, δούλεψε, τι να πω, ο χαρακτήρας της μάλλον. ΠΤΩΣΕΙΣ Είχαμε και τέτοια. Μια μέρα, πήγα να ξεκινήσω, είχα πολλά στο μυαλό μου και ξέχασα πως είχα βάλει λουκέτο στο δισκοφρενο. Έπεσα, στράβωσε το τιμόνι και έσπασε η μισή μανέτα του φρένου. Ευτυχώς οι μανέτες έχουν “κόψιμο” οπότε μπορείς να τη καβαλάς μέχρι να αλλάξεις μανέτες. Πήρα ρυθμιζόμενες απο Ali 45 ευρώ το ζευγάρι κι άλλαξα και του συμπλέκτη. Ίσιωσα το τιμόνι, όλα καλα. ΤΙ ΤΟΥ ΛΕΙΠΕΙ Ενα διπλό σταντ σίγουρα! Δεν νομίζω να θέλει κάτι άλλο ουσιαστικό. Μένει μόνο να αποδειχθεί αξιόπιστο κι ανθεκτικό στο χρόνο. Θα δείξει... ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ Να πω εδώ πως είναι η πρώτη φορά που παίρνω καινούργια μηχανή. Μια ζωή μεταχειρισμένα. Δεν το μετάνιωσα, άλλωστε δεν μπορούσα να κάνω και διαφορετικά αφού τα λεφτά δεν περίσσευαν. Αλλά τώρα που (παρα)μεγάλωσα και το πιο πιθανό είναι να μείνω μ' αυτήν για τα υπόλοιπα χρόνια μου, ένιωσα την ανάγκη να κάνω την υπέρβαση και να ξεκινήσω μ' αυτήν από την αρχή. Να τη στρώσω ευβλαβικά. Να το πάμε μαζί από το 1ο χιλιόμετρο κι όπου βγει. Πριν την πάρω, είχανε πέσει πάνω μου πολλοί κι όλοι έλεγαν τα ίδια: - "μα είναι αεροψυκτη!" λέγανε σε μένα που μεγάλωσα με αερόψυκτα μοτερ. - "μα είναι αργή και δεν κάνει για εθνική" λέγανε σε μένα που πάω από επαρχιακούς (αλλά και που μια χαρά τσουλάει στην εθνική). - "μα δεν κάνει για φόρτωμα" λέγανε σε μένα που έχω κάνει ταξίδια με φορτωμένο... ποδήλατο. - "μα έχει λίγα άλογα" λέγανε σ' αυτόν που ποτέ δεν είχε πολλά. - "μα είναι Ινδική!" λέγανε αυτοί που καβαλάνε γιαπωνεζικες που φτιάχνονται στην ταϊλάνδη, ιταλικές που φτιάχνονται στην κίνα κι εγγλέζικες που φτιάχνονται στη βραζιλία! Κι όλα τα "μα", καμία σημασία δεν έχουν. Γιατί αυτό που έχει σημασία είναι η αίσθηση, το "κούμπωμα", το "δέσιμο" που νιώθεις μ' αυτό που καβαλάς, είτε πας στη δουλειά σου, είτε ξεκινάς για το γύρο του κόσμου. Κι αυτό το δέσιμο ξεκινά με το που τη βλέπεις και την καβαλάς. Σαν να βγαίνει από το σώμα η συνείδησή σου, να στέκεται ψηλά στον αέρα και να παρατηρεί τον εαυτό σου πάνω στη μοτοσυκλέτα. Με άλλα λόγια, νομίζω πως δεν διαλέγουμε μηχανή αλλά την εικόνα μας πάνω της. Αν μας κάνει κλικ, είναι δικιά μας. Έτσι έγινε και σε μένα. Πήγα στο μαγαζί, κάθισα πάνω της και μου κανε το “κλικ”. Δεν την έβγαλα καν για τεστ ντράιβ, παρόλο που ο ευγενέστατος πωλητής επέμενε. Απλά το νιωθα. Μετά ακολούθησε το στάδιο της προσαρμογής. Και γι αυτήν και για μένα. Κάποια πράγματα μπορείς να τ' αλλάξεις, σε άλλα προσαρμόζεσαι εσύ. Φυσικά ήθελα να 'χει ένα κλασσικό κλειστό διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, να είναι αερόψυκτη και χαμηλόροπη. Δεν φτιάχνονται σήμερα πολλές εκεί έξω γιατί οι άνθρωποι θέλουν "άλογα". Η αλήθεια είναι πως δεν με τρελαίνει το τρεντυ ψηφιακό πολυόργανο αλλά τουλάχιστον είναι στρογγυλό και το βαλα στη μέση, δεν παίρνει διπλο σταντ αλλά μπορώ να ζήσω και με το μονό κι η γκουμουτσα που χει για εξατμιση δεν ταιριάζει και πολύ αλλά δεν με νοιαζει αφού μπασάρει όσο πρέπει. Περισσοτερο με νοιαζει που έχει αυτό το ολντ σκουλ τεπόζιτο δάκρυ. Που έχει αυτές τις ωραίες χορταστικές κλασικές ψύκτρες. Που δεν έχει (πολλά) πλαστικά ούτε (πολλά) ηλεκτρονικά. Που μπορώ να τη καστομάρω χωρίς ενοχές. Που δεν έχει αριστοκρατική καταγωγή και μοιάζει ταπεινή και πέρα για πέρα ινδική αλλά με ύφος και σήμα! Αλλά πάλι, ίσως απλά να τη γουστάρω γιατί μ' αρέσει και μ' αρέσω πάνω της.

Η γκαζιέρα είναι ηλεκτρονική, έχανε το ride mode. Για εμένα μια χαρά είναι

Τις καλύτερες, η καλύτερη αγορά που έχω κάνει τα τελευταία πολλά χρόνια.

Το έχω βρει πιο φτηνά . Ωστόσο γενικότερα βλέπω πολύ καλές τιμές στα DNA για Royal Enfield.

Η ανάρτηση τι λέει..;

Πιστεύω να μην μετανοιώσω που έδωσα το hunter..!

Περιμένω να παραλάβω το apex, γι'αυτό ρωτάω για να είμαι προετοιμασμένος...

Τι σου έκανε η γκαζιέρα..;

Δες το παρακάτω θέμα

Έχω κάνει μέχρι τώρα 7500 χιλ . Στα 5000+ μου έβγαλε πρόβλημα η γκαζιέρα όπου και αλλάχτηκε με εγγύηση από την αντιπροσωπεία. Είμαι αρκετά ικανοποιημένος , πηγαίνω με 120 άνετα (δεν χρειάζομαι εγώ παραπάνω) και έχω και γκάζι για προσπέραση. Πίνει κατά μέσο όρο 4,2lt/100km και θέλει γέμισμα το τεπόζιτο στα 200χιλ. που έχει διανύσει. Αν μπορώ να πω κάτι αρνητικό μέχρι να το συνηθίσω είναι το ανεβοκατέβασμα των ταχυτήτων για να μην «κρεμάει» και τα λάστιχα όπως σε όλα τα μοντέλα άλλωστε , έβαλα τα pirelli mt60 και είδα μεγάλη διαφορά

Εντυπώσεις μετά το στρώσιμο..; Πόσα χιλιόμετρα έχει σήμερα και ποια είναι η ετυμηγορία σου μετά το στρώσιμο...; Είσαι ικανοποιημένος..; Είναι κάτι που δεν σου αρέσει..;

Καλησπέρα σε όλους! Υπάρχει κάποιος που να έχει το apex..; Θα ήθελα εντυπώσεις..! Συμπεριλαμβανομένου και του απλού guerilla...

Παρήγγειλα την Hunter σε χρώμα graphite gray, γιατί μου άρεσε το μαύρο ματ. Πιστεύω ότι είναι μια πολύ όμορφη μηχανή και σε καλή τιμή. Επίσης, η κοινότητα είναι μεγάλη και γίνονται εκδρομές. Αξίζει να την έχεις για καθημερινή χρήση και ταξίδια που και που..

Η τέλεια μηχανή για αυτό που θες... Όσο για το iberialle . Πιο βαρύ αλλά για ταξίδια λένε είναι καλύτερο... Αλλα για καθημερινή χρήση hunter κ πάλι χαντερ

Συμφωνώ με των από πάνω

Καλορίζικη, εντυπώσεις ;

Την πήρα!!!!! Jodhbure blue. Πριν μια εβδομάδα

Αν πας σε καινούργιο πήγαινε στα 4.390. Έχει κάποιες βελτιώσεις το νέο μοντέλο που αξίζουν. Καλύτερη ανάρτηση πίσω, φώτα led, συμπλέκτη ολίσθησης.

Δεν με πειράζει για χαλαρή εκδρομή με 90. Με απασχολεί λίγο η θέση οδήγησης απλά μου αρέσει περισσότερο από το meteor. Απ'όσο βλέπω ακόμη και τώρα έχει αγγελίες για καινούριο με 3900, δεν ξέρω βέβαια αν ισχύουν. Αν είναι έτσι μάλλον δεν αξίζει για μεταχειρισμένο επειδή δεν έχει κάτω από 3000. Επίσης η πλάτη για συνεπιβάτη είναι καλή ιδέα.. Ευχαριστώ και πάλι! ☺️

Δεν έχεις άδικο Γιώργο , εδώ όμως να προσθέσω υπέρ της hunter ότι έχει καλύτερη ροπή και τελική και από το meteor και από την classic. Τώρα από εκεί και πέρα είναι θέμα γούστου

Όπως τα είπε ο Νίκος παραπάνω. Έχει ωραία λειτουργία ο κινητήρας, χαμηλόστροφο που είναι πολύ βολικό τελικά, γιατί έχουμε ξεχάσει τι θα πει ροπή χαμηλά. Θα μπορούσες να κοιτάξεις και το meteor που έχει τον ίδιο κινητήρα αλλά πιο ταξιδιάρικη χρήση, δλδ πιο μπροστά τα μαρσπιέ του οδηγού, πιο χαμηλά του συνοδηγού από το hunter και πιο άνετη σέλα. Και στα δύο μπαίνει ανεμοθώρακας μπροστά για να μην νιώθει πίεση στο στήθος ο αναβάτης και πλάτη για το συνεπιβάτη που κάνει αρκετή διαφορά σε θέμα άνεσης.

Ευχαριστώ πολύ! 👍

Η hunter είναι πολυεργαλείο, και για την πόλη και για εκδρομουλες κατά προτίμηση όμως από παλιές εθνικές δεν είναι για ευθεία. Ταξιδάκια με 80 max 90 χιλιόμετρα, όχι γιατί δεν πιάνει παραπάνω , όμως γιατί είναι κρίμα να ταλαιπωρήσεις το μοτέρ . Για το που μπορείς να πας ; Παντού αρκεί να κάνεις στάσεις . Τώρα για μεταχειρισμένο δεν είναι κακιά ιδέα αρκεί να είναι καλό και σε καλή τιμή , δλδ καινούργιο είχε κάποια στιγμή 3.900€ (προσφορά) εάν το βρίσκεις 3.500€ δεν είναι ευκαιρία εάν το βρίσκεις 3000€ και κάτω είναι . Το imperiale δεν το ξέρω, δεν έχω άποψη .

Γεια σας! Θα ήθελα την γνώμη σας! Σκέφτομαι να αγοράσω μια μοτοσικλέτα για εκδρομές και σχετικά μικρά ταξιδάκια άνοιξη και καλοκαίρι. Θέλω να είναι ευκολοσυντήρητο, όσο γίνεται πιο αξιόπιστο (αλλά και οικονομικό στην αγορά). Δεν με ενδιαφέρει η μετακίνηση στην πόλη ή η ταχύτητα. Είμαι στα 40, 1,75 και παντρεμένος. Οπότε θέλουμε με την σύζυγο να το δοκιμάσουμε χωρίς να κάνουμε μεγάλη επένδυση. Έχω μικρή εμπειρία από μοτοσικλέτες, από τα χρόνια της νιότης ☺️ οδηγούσα για 6-7 χρόνια παπάκια, σκουτεράκια και εντουράκι μικρού κυβισμού. Όταν είδαμε στον δρόμο το hunter μας άρεσε πολύ εμφανισιακά, ιδιαίτερα στην σύζυγο μου. Ένα μεταχειρισμένο είναι έξυπνη κίνηση για αυτό που το θέλουμε; Μια άλλη μηχανή που αρέσει περισσότερο σε εμένα είναι η imperiale. Σκέφτομαι βέβαια και κάποιες άλλες επιλογές όπως on/off στα 300cc. Δεν θέλω περισσότερα κυβικά, δεν νιώθω άνετα. Ευχαριστούμε πολύ για τον χρόνο σας! 🙂

Έψαχνα να βάλω σχάρα χωρίς να χρειαστεί να αφαιρέσω την πλάτη συνεπιβάτη ούτε και τις χειρολαβές και δεν υπήρχε. Πήγα στο motorise και ο Τάσος κατάλαβε τι ήθελα όταν του εξήγησα. Αφιέρωσα ένα πρωινό, να πάρει μέτρα, να κολλήσει πρόχειρα κλπ. και μου έφτιαξε τη σχάρα που βλέπετε μαζί με δυο πλαϊνά κάγκελα που θα χρειαζόταν για αντιστήριξη, και το αποτέλεσμα ήταν 2 σε 1. Μου είπε ότι θα το βγάλει σε παραγωγή αφού έχει φτιάξει το πατρόν έτσι και αλλιώς. Από ότι κατάλαβα φτιάχνει custom δημιουργίες για διάφορες μοτοσυκλέτες που δεν υπάρχουν από τις γνωστές εταιρείες των αξεσουάρ.