Το μπουζί και η λειτουργία του(αυτομόρφωση και όχι μόνο… καλό διάβασμα).
Το μπουζί….και όμως πόσο σημαντικό είναι…..
Στο παρακάτω link μπορείτε να καταλάβετε πολλά από την λειτουργία του.
Μπράβο σε αυτούς που το έγραψαν….έχει πάρα πολλές πληροφορίες και φυσικα θεωρεία
(το link είναι από σελίδα για αερομοντελισμό)

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-104.htm

και ένα ακόμα link με φωτογραφίες.
http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html

Νίκος κατα forum bbk

Κι εμένα μου το μαυρίζει παιδιά το έχω 4 μήνες του τώρα ,εχθές η μηχανή μου εσβηνε επερνε κανονικά μπρωστά μετά από 5 λεπτά μου εσβηνε τώρα θα το αλλάξω να δω τι βάζω BP7hs η B8HS,καμιά ιδέα να κοιτάξω τι άλλο? 

Μπαταρια σβηστό 11.7 αναμενη 12,5

BPR8HS βαλε ή ιριδιου.

 

BPR8HS βαλε ή ιριδιου.

ΟΧΙ..!!

Μα καλά του Alex 350άρι δεν είναι? Αν βάλει τέτοιο είναι πολύ μακρύ και θα του καρφωθεί στο πιστόνι.

Επί της ευκαιρίας το ξαναυπενθυμίζουμε, άλλο μπουζί φοράει το 500 με πιο μακρύ σπείρωμα και το 350 με κοντό

Άρα τα παλιά μοντέλα με καρμπιρατέρ έχουν ως εξής:

Royal Enfield 500cc Bullet = BR8ES 

Royal Enfield 500cc Bullet = BP7HS

 

και δείτε την διαφορά για να καταλάβετε:

για το 500

 

και για το 350

 

 

 

 

 

Μπαταρια σβηστό 11.7 αναμενη 12,5

 

Αυτή η ένδειξη σημαίνει ότι η μπαταρία σου είναι τελειωμένη  ή δεν σου φορτίζει σωστά.

Με σβηστή μηχανή μια καινούργια μπαταρία μένει για μέρες πάνω από 12.6 - 12.8 V

Σε νορμάλ καταστάσεις συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 12.2 - 12.5V

Κάτω από 12V υπάρχει πρόβλημα, η μπαταρία αποφορτίζεται και οξειδώνουν τα στοιχεία της από τις επικαθίσεις θεϊκού  οξέως.

Με αναμμένη μηχανή το ρελαντί θα έπρεπε να σου δείχνει κοντά στα 13V και όσο γκαζώνεις να αναβαίνει μέχρι το σημείο που κόβει ο σταθεροποιητής περίπου 14.5V

Αν η μπαταρία σου είναι καινούργια ψάχνεις να βρεις τι φταίει? Διαρροή ή αδυναμία φόρτισης (ανορθωτής - πηνία).

Α ναι...σορυ.Ξεχασα οτι εχει 350.Που παει κι αυτος και ρωταει!Χα χα

BR8ES για το 500 διόρθωσα το ποστ μου,  Αντώνη που βρήκες τον άλλο κωδικό που έδωσες ?

Ιριδιου για το 500 αυτό που φορά το  δικό μου είναι BR8EIX (5044 NGK )

το μαύρησμα απο τί είναι δεν θυμάμαι?

 

το μαύρησμα απο τί είναι δεν θυμάμαι?

Απο τον ηλιο..

Αν το μπουζι ειναι μαυρο χωρις λαδι..εχει πλουσιο μειγμα.Αν υπαρχει λαδι στην ακιδα τοτε περνανε λαδια απο τον κυλινδρο κι αν ειναι μαυρο το μπουζι με λαδια στο σπειρωμα του μπουζιου ψιλα τοτε περνανε λαδια απο τις βαλβιδες-οδηγους.Το σταχτη μπουζι φτωχο μειγμα.Το κεραμιδοσταχτη ειναι το καλυτερο και ισως για τα enfield και μονο να ειναι και λιγο μαυρο(χωρις λαδι) μιας και καλο τους κανει να δουλευουν λιγο πλουσια.Καλυτερα καρβουνιλα καθε 15.000χλμ.παρα υπερθερμανση.

Νικο εχεις δικιο.Κι εγω μπερδευτικα.Το καλυτερο μπουζι για τα 500αρια ειναι το BPR8ES.Ήήή ιριδιου.Ξενιαζεις...για πολυυυυυ καιρο.

Σε περίπτωση πλούσιου μίγματος τι κάνουμε?

Αλεξ αν δεν βαζεις μολυβδο στην βενζινα..ειναι δυσκολο να βρεις σωστο μειγμα καθως με την αμολυβδη θελει αρκετα μαζεμενα χλμ.συνεχεις βολτα ωστε να σου δειξει η ακιδα.Αν κανεις μονο κοντινες αποστασεις ειναι λογικο να σου μαυριζει.Οπως και να καρβουνιαζει πιο γρηγορα κι ο κινητηρας.Απο εκει και περα ομως απλα ανοιγεις λιγο τον αερα στο καρμπυρατερ σου ξεβιδωνοντας το μικρο βιδακι.Ομως εσυ εχεις βαλει ελευθερο φιλτρο και εξατμιση αρα λογικα θα επρεπε να εχεις φτωχο κι οχι πλουσιο μιας και δεν εχεις αλλαξει ζιγκλερ.Οποτε αστο οπως ειναι κι οταν ερθω το βλεπουμε...

 

Δεν πρόλαβα να το δω και κατανοήσω, το βάζω όμως εδώ για να μη το χάσω/ουμε..

(Σταθάκς θενξ)