Μετά απο μελέτη στο αμερικάνικο φορουμ, βρήκα πολύ σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την απομάκρινση του αισθητήρα λάμδα.

 

 

 

Χαρακτιριστικό παράδειγμα, ένας εγγλέζος φίλος με ένα battle green. Αυτός αφού έβαλε ελέυθερη εξάτμιση, τον ενοχλούσε η λειτουργία στα "χαμηλά". Οπότε, όπως υποδεικνύουν όλοι οι φίλοι με EFI απο το φόρουμ, αποφάσισε να καταργήσει τον αισθητήρα.

Λένε πως όταν αποσυνδέσουμε τον αισθητήρα, ο ψεκασμός λειτουργεί με την default χαρτογράφηση, που για πολλούς είναι καλύτερη, καθώς η διοχέτευση καυσίμου είναι πιό "σταθερή".

Συγκεκριμένα όπως υποστηρίζει κάποιος άλλος:Removing the O2 sensor forces the bike to run on its internal default map, without continually modifying the injection duration to maintain a stoichiometric mixture. In my experience this internal map is excellent - the O2 sensor adds nothing to the overall driveability

Η default χαρτογράφηση είναι αυτή που λειτουργεί η μηχανή μας τα πρώτα λεπτά. Πριν δηλαδή ζεσταθεί ο αισθητήρας.

 

Για να αποτρέψει το λαμπάκι EFI να ανάβει, ο τυπάς προμυθέυτηκε ΑΠΟ ΕΛΛΑΔΑ sensor eliminator με 18 ευρώ:

 

http://www.ebay.co.uk/itm/Oxygen-lambda-o2-sensor-eliminator-Complete-kit-Royal-Enfield-Classic-500-C5-EFI-/252244379543?hash=item3abaefc797:g:5ywAAOSwT5tWOepF

 

 

(Μάλιστα, οι τύποι του είπαν ότι δεν είχαν δοκιμάσει αν και ποιό κάνει για RE οπότε λέει του έστειλαν τζάμπα μερικά κομμάτια να δοκιμάσει αν κάνουν. Πράγματι, αφού βρέθηκε ταιριαστο eliminator, οι τύποι ανανέωσαν τη σελίδα τους και τώρα προσφέρουν το συγκεκριμένο συμβατό κομμάτι για RE)

 

Ο τύπος λοιπόν το συστίνει για  smooth out the cruising at low throttle openings 

όπως λέει ο ίδιος.

Βέβαια, αν κάποιος το φυσάει το χρήμα μπορεί να βάλει ένα power commander με 400 ευρόπουλα και είναι αρχηγός.

 

 

 

 

Διάβαστε την συζήτηση ΕΔΩ

 

(Όποιος έχει κέφι να διαβάσει και τις 6 σελίδες :D )

 

 

 

Με τη default λειτουργία δηλαδή η μηχανή θα δουλεύει σε υψηλές στροφές; Γιατί αν θυμάμαι σωστά, πριν κάνει αυτό το "κλάκ" και πέσουν οι στροφές, ο κινητήρας δουλεύει πιο γρήγορα... κι αν είναι έτσι, δεν θα υπάρχει μακροπρόθεσμα θέμα;

Με τη default λειτουργία δηλαδή η μηχανή θα δουλεύει σε υψηλές στροφές; Γιατί αν θυμάμαι σωστά, πριν κάνει αυτό το "κλάκ" και πέσουν οι στροφές, ο κινητήρας δουλεύει πιο γρήγορα... κι αν είναι έτσι, δεν θα υπάρχει μακροπρόθεσμα θέμα;

Δουλεύει σε ψιλές στροφές γιατί (υποθέτω) μπαίνει αυτόματα το τσοκ (αέρας).
Κανονικά όταν ζεσταθεί θα πέφτουν. Μάλλον αυτή τη δουλειά κάνει και ο ανταπτορας που βάζουν αλλιώς θα το άφηναν κενό .

...η εμπειρια λεει πως με το παουερ κομαντερ μπ@υδρελιαστικε το πραμα γιατι δεν μπορουσαν να το ρηθμησουν στην αξιαγαπητη αντπρωσοπια...φωτια να με καψειιιιιιιιι...προσχομεννννννν...!!!
...το τσιμπλικι που εβαλε ο αγγλος ειναι για να μπερδευει τον εγκεφαλο πως εχει αισθητηρα λ ενω αυτο ειναι εκτος...

...ευγε Μακη, αρχησε να μπαινει το νερο στο αυλακι...!!!

Μερικοί λένε ότι δουλεύει πράγματι λίγο πιό ψηλά. Έχουν κάτσει με βολτόμετρα και μετράνε (δεν έχω ιδέα πως και τι). Αν κοιτάξτε λίγο τον σύνδεσμο στο θέμα, έχει πολυυυυυ πράμα. Αλλά δυστυχώς δεν έχω ούτε χρόνο ούτε γνώσεις για περαιτέρω ανάλυση...  :(

 

Παράδειγμα:

 

 

εδώ θα διαβάσετε τι είναι και πως λειτουργεί ο αισθητήρας λ

https://el.wikipedia.org/wiki/Αισθητήρας_λ