Πολυ ωραια μοτοσυκλετα το Hunter..Ευκολο οικονομικο και παπακι μεσα στην κινηση..οταν ομως βρεθει σε δυσκολες συνθηκες πχ ανηφορες ανοιχτοι δρομοι κλπ αρχιζει και ασθμαινει.
Εθνικη οδο μια καλη ταχυτητα ειναι τα 80-100 γιατι μετα παει μεν αλλα αρχιζει και ζοριζεται..
Δυο ειναι οι βασικοι λογοι..η χαμηλη ιποδυναμη -κατι που το ξερουμε απ την αρχη- και το πνιξιμο του κινητηρα λογω EURO 5..
Παρακολουθησα εκατονταδες βιντεο εψαξα τα σαιτς και τελικα ξεκινησα ενα Project για τον μικρο ινδο φιλο μου..
Πρωτα απ πολα το DNA φιλτρο μαζι με το καπακι απ το φιλτροκουτι..Εδω την δουλεια την κανει βασικα το καπακι το οποιο ειναι ανοικτο σε αντιθεση με το εργοστασιακο που εχει μικρη διοδο αερα και πνιγει το μοτερ ψηλα.
Περιπου +1.5 ιππους τροχο ..και αυτο ακουγεται λιγο αλλα ειναι ++ 10% σε σχεση με την πραγματικη ιπποδυναμη.
Σε δευτερο σταδιο παραγγειλα απο Αγγλια την Enfield Presition τελικο εξατμισης.
Το συγκεκριμενο τελικο εχει ευκολα αφαιρουμενο σιγαστηρα και κανει εναν εκπληκτικο Μπασο ηχο .
Εκανα Reset Την ECU γιατι το μειγμα ειχε γινει πιο φτωχο..και το αποτελεσμα ηταν ενα εκρηκτικο μηχανακι δυνατοτερο παντου.
Τωρα τα 120 ερχομται ευκολα αλλα το μοτερ τιναζεται σαν κατσικι σε καθε ανοιγμα του γκαζιου μπροστα.
Ολα καλα αλλα εγω ηθελα πιο απλωτη και ομαλη αποδοση..
Τελικη βελτιωση στην πρωτη φαση ενα δοντι μεγαλυτερο γραναζι μπροστα σε 16
Το μηχανακι εχει τωρα δυναμη παντου αλλα με αυτο τον ηρεμο τροπο που σε κανει και χαμογελας ιδιαιτερα αν εισαι 57 χρονων και εχεις αλλαξει 56 μοτο στην ζωη σου
Τωρα πια στα 110 το μοτερ γουργουριζει και εαν δεν εχει κοντρα αερα δυνατο τα 120 ειναι μια εφικτη ταχυτητα ταξιδιου
τα 120 ειναι τωρα οπως πριν τα 105-110 περιπου σαν ζορι κινητηρα.
σε κατηφορα τα 130 επισης σχετικα ευκολα..
Αλλα δεν θελω τοσα ..Τα 110-120 μου ειναι αρκετα γιατι το κοντερ κλεβει ελαχιστα οποτε ειναι κοντα στα 130 σε μια αλλη μηχανη και ο ηχος και η αισθηση του μοτερ ειναι χαλαρη και απιστευτη.
Εαν τωρα βρεθει σε πολυ κοντρα αερα και ανηφορικο κοματι εθνικης τοτε η 5η δεν μπορει να κρατησει και χανει στροφες αφου ειναι Overdrive ετσι και αλλιως.
Η τεταρτη ομως παει ευκολα 110 [παει 120 αλλα δεν χρειαζεται] οποτε ολα καλα.
Ελπιζω να βοηθησα οποιον φιλο ψαχνει αυτο το λιγο πατραπανω απ το μοτερακι και ευχομαι σε ολους καλους δρομους.
Πολυ ωραια μοτοσυκλετα το Hunter..Ευκολο οικονομικο και παπακι μεσα στην κινηση..οταν ομως βρεθει σε δυσκολες συνθηκες πχ ανηφορες ανοιχτοι δρομοι κλπ αρχιζει και ασθμαινει.
Εθνικη οδο μια καλη ταχυτητα ειναι τα 80-100 γιατι μετα παει μεν αλλα αρχιζει και ζοριζεται..
Δυο ειναι οι βασικοι λογοι..η χαμηλη ιποδυναμη -κατι που το ξερουμε απ την αρχη- και το πνιξιμο του κινητηρα λογω EURO 5..
Παρακολουθησα εκατονταδες βιντεο εψαξα τα σαιτς και τελικα ξεκινησα ενα Project για τον μικρο ινδο φιλο μου..
Πρωτα απ πολα το DNA φιλτρο μαζι με το καπακι απ το φιλτροκουτι..Εδω την δουλεια την κανει βασικα το καπακι το οποιο ειναι ανοικτο σε αντιθεση με το εργοστασιακο που εχει μικρη διοδο αερα και πνιγει το μοτερ ψηλα.
Περιπου +1.5 ιππους τροχο ..και αυτο ακουγεται λιγο αλλα ειναι ++ 10% σε σχεση με την πραγματικη ιπποδυναμη.
Σε δευτερο σταδιο παραγγειλα απο Αγγλια την Enfield Presition τελικο εξατμισης.
Το συγκεκριμενο τελικο εχει ευκολα αφαιρουμενο σιγαστηρα και κανει εναν εκπληκτικο Μπασο ηχο .
Εκανα Reset Την ECU γιατι το μειγμα ειχε γινει πιο φτωχο..και το αποτελεσμα ηταν ενα εκρηκτικο μηχανακι δυνατοτερο παντου.
Τωρα τα 120 ερχομται ευκολα αλλα το μοτερ τιναζεται σαν κατσικι σε καθε ανοιγμα του γκαζιου μπροστα.
Ολα καλα αλλα εγω ηθελα πιο απλωτη και ομαλη αποδοση..
Τελικη βελτιωση στην πρωτη φαση ενα δοντι μεγαλυτερο γραναζι μπροστα σε 16
Το μηχανακι εχει τωρα δυναμη παντου αλλα με αυτο τον ηρεμο τροπο που σε κανει και χαμογελας ιδιαιτερα αν εισαι 57 χρονων και εχεις αλλαξει 56 μοτο στην ζωη σου
Τωρα πια στα 110 το μοτερ γουργουριζει και εαν δεν εχει κοντρα αερα δυνατο τα 120 ειναι μια εφικτη ταχυτητα ταξιδιου
τα 120 ειναι τωρα οπως πριν τα 105-110 περιπου σαν ζορι κινητηρα.
σε κατηφορα τα 130 επισης σχετικα ευκολα..
Αλλα δεν θελω τοσα ..Τα 110-120 μου ειναι αρκετα γιατι το κοντερ κλεβει ελαχιστα οποτε ειναι κοντα στα 130 σε μια αλλη μηχανη και ο ηχος και η αισθηση του μοτερ ειναι χαλαρη και απιστευτη.
Εαν τωρα βρεθει σε πολυ κοντρα αερα και ανηφορικο κοματι εθνικης τοτε η 5η δεν μπορει να κρατησει και χανει στροφες αφου ειναι Overdrive ετσι και αλλιως.
Η τεταρτη ομως παει ευκολα 110 [παει 120 αλλα δεν χρειαζεται] οποτε ολα καλα.
Ελπιζω να βοηθησα οποιον φιλο ψαχνει αυτο το λιγο πατραπανω απ το μοτερακι και ευχομαι σε ολους καλους δρομους.